dtgggtegde

Краткая история

История этого «карманного джипа» довольно интересная. Еще бы, ведь он продержался на рынке более 50 лет. А начиналось все в 1967 году с разработки японской компании Hope Motor Company — это они загорелись идеей создать компактный внедорожник, и создали.

Это был полноприводный мини-джип с мотором в 360 кубов и 20,7 л.с. Но не успели они толком наладить производство, как Suzuki купила разработку, а следом за ней и саму компанию Hope. Так началось создание собственной модели мини-джипа Suzuki.

Первый экземпляр новой модели увидел свет в 1970-м. В процессе доработки изменили двигатель и кузов, но сохранили исходное шасси и размер в рамках требований к кей-карам. Автомобильчик приглянулся японским покупателям — он был дешевый, с простой конструкцией, легким обслуживанием и малым весом, что помогало на бездорожье.

Второе поколение вышло на рынок в 1981 году, третье стартовало в 1998-м и порадовало почитателей новой симпатичной внешностью. Четвертое появилось в 2018 году — в японской версии 0,7-литровый мотор, экспортные вариации под именем Jimny Sierra больше размером и с 1,5-литровым двигателем.

Экстерьер и интерьер

Jimny во всех поколениях — неказистый, скромный, но честный и решительный квадрат. Другим словом внешность не описать. Здесь все прямолинейно, как-будто вышло из-под топора дровосека.

Автомобиль не потеряется в потоке и обязательно привлечет внимание. В современном мире плавных линий, мягких углов и стремительных силуэтов этот «коробок» бросает вызов шаблонам. И вызов совсем не потешный — в деле Jimny не так уж безобиден.

В начале 2000-х маленький джип «улыбался» квадратными фарами и квадратными же сегментами радиаторной решетки. Последнее поколение «посуровело» лицом и все больше стало напоминать брутальный «Гелентваген». Передняя часть — круглые фары, прямоугольные секции радиаторной решетки, объемный пластик бампера с противотуманками в прямоугольных же проемах.

В профиле тоже ничего нового, тот же квадрат с большими окнами и объемными колесными арками. Вид сзади — прямоугольное стекло, прямоугольные фонари, разбавляет фактуру только запасное колесо, по-джиповски висящее сзади. В японских версиях нет и его, кей-карам не положено.

В интерьере присутствует дух настоящего внедорожника — аскетичный дизайн с нотками современности. В центре панели располагается 7-дюймовый сенсорный планшет, музыка не для аудиогурманов, но в качестве ненавязчивого сопровождения в дороге пойдет. Кожаный руль — приятный на ощупь, даже в мороз.

Передние сиденья в тканевом исполнении с удобным профилем и подогревом. И здесь прослеживается эволюция — в ранних моделях Jimny сиделось как на табуретке, многие вдадельцы отмечали полное отсутствие какого-либа намека на удобство. Сейчас кресла регулируются по высоте и устроиться можно неплохо, однако людям с плотным телосложением может быть не очень комфортно.

Посадка вертикальная, а обзор настолько хорош, что можно не смотреть в зеркала, а просто оглядываться по сторонам. Сзади места достаточно для двух пассажиров и то впритык. В пятидверной версии Nomade сзади пространства побольше на 50 мм перед коленями пассажиров.

Багажник здесь — смешные 85 л. в трехдверном исполнении и 208 л. в пятидверной модификации Nomade. Со сложенным задним диваном пространство увеличивается до 377 л. При необходимости можно убрать переднее сиденье пассажира и получить 830 л.

Технические характеристики

Мотор 1.5 л. на 102 л.с. разгоняет авто до сотни за 12,6 сек. и потребляет до 7,2 л. горючего. Ожидать большего и не следует, у него другие задачи. Вспомним Jimni 1980-х — они доезжали до 100 км/ч за невероятные 23 сек — эволюция налицо.

На выбор пятиступенчатая МКПП или 4-ступенчатая АКПП, о ее «скучности» заявляет чуть ли не каждый владелец авто. Да, это не современная семи- и даже девятиступенчатая коробка, которая принимает решения самостоятельно. Однако простота — фишка Jimny, передачи меняются плавно и без задержек, ощущение езды на механике, но без третьей педали.

Полный привод — абсолютная механика, никакой «мыслящей» электроники. Задний привод предназначен для езды по городу и трассе, полный — подключается посредством рычага раздатки. Решение принимает водитель в зависимости от ситуации под колесами.

Важно: подключать полный привод нужно только на скорости до 100 км/ч, и только вне дорог. Езда по асфальту в таком режиме чревата досрочным износом раздатки и КПП. К тому же, здесь отсутствует межосевой дифференциал, все четыре колеса крутятся с одной скоростью — в грязях это здорово, но для поворотов на асфальте печально.

Кузов и рама стальные, заводская антикоррозийка есть, но без оцинковки. При активном всепогодном использовании лучше дополнительно обработать все элементы и скрытые полости. Многие владельцы отмечают слабую сопротивляемость коррозии.

Свет в богатых комплектациях полностью светодиодный, и интенсивность его на хорошем уровне. Оттенок белый, обочина хорошо подсвечивается. Только не помешала бы чуть большая освещенность бокового пространства в поворотах.

Характеристики Suzuki Jimny Sierra:

В чисто японской версии, как и полагается кей-кару, Jimny оснащается 0,7-литровым мотором на 64 л.с. Такой автомобиль едет до первой сотни за 17,2 сек. и «поедает» средние 6,2 л. горючего. Привод, как положено, полный, коробка механическая или АКПП.

Есть вариация с тем же 1,5-литровым 102-сильным мотором, но в пятидверном исполнении — Jimny Nomade. Автомобиль в длину 3890 мм — на 340 мм больше трехдверок. Здесь просторнее салон — за счет смещения задних кресел пространство для коленей увеличилось на 50 мм, багажник стал в два раза больше, рама и шасси усиленные.

В пути

О динамике на этом автомобиле думать не приходится. Какая динамика у квадрата с разгоном за 13 сек. Опять же, помним, Jimny — специфический автомобиль и его преимущества раскрываются не на асфальте.

Маленькие габариты и высокая посадка создают некоторое ощущение незащищенности. И в этом есть правда — на скорости авто чувствителен к боковому и встречному ветру, а в повороты нужно входить с особой осторожностью. По трассе до 120 км/ч идет легко, дальше просто страшно, обгон фур — возможно, но с умом.И вот его звездный час — бездорожье. Здесь как раз уместны короткая и узкая база, большой дорожный просвет и малый вес. Маленький джип способен преодолеть такие преграды, на которые и посмотреть бывает страшно.

Он легко карабкается по крутым склонам и спускается с них, не пытаясь лечь на брюхо или цапануть бампером. С удовольствием лезет в грязь и запросто выбирается из нее. Поездки в лес, на рыбалку, даже в горы превращаются с ним в легкое путешествие.

Паспортный расход горючего до 7,2 л. в реальности превращается в 10–11 л. Особенно, если автомобиль с автоматической коробкой. Стиль езды с высокими оборотами превращает малыша в обжору со «взрослым» аппетитом.

Комментарий владельца

Константин, 43 года, Хабаровск:

«Автомобиль не для всех. Перед покупкой нужно осознать его предназначение и не требовать лишнего, тогда и претензий будет меньше. При росте 182 см. я устраиваюсь комфортно, обзорность шикарная.

В городе не отстаем от потока, а парковка — просто восхищение, залезаю туда, куда раньше смотреть боялся. Часто экспериментирую с проходимостью — бордюры, лес, речка  грязь, холмы — везде проходит без проблем. Печка греет замечательно, салон нагревается быстро, и дует она зверски».

Плюсы и минусы

Со сменой поколений маленький джип обретал подобие комфорта. Если в первых версиях об этом никто особо не мечтал, то последнее поколение радует современным теплым салоном, ассистентами водителя и пободревшим мотором. Посмотрим на другие плюсы и минусы:

Плюсы:

• компактный размер — удобно парковаться;
• небольшая стоимость запчастей;
• простая конструкция — можно ремонтировать самостоятельно;
• хорошая проходимость;
• надежный, редко ломается;
• хорошая обзорность;
• много вариантов тюнинга.

Минусы:

• склонен к коррозии;
• дешевый пластик в салоне;
• большой расход бензина;
• неудобные сиденья;
• нет шумоизоляции;
• жесткая подвеска;
• скучный 4-ступенчатый автомат;
• неустойчив в поворотах.

Болезни

Jimny — вполне надежный и неприхотливый. Но возраст и пробег заставляют проявляться «семейные» болячки. Основные неприятности:

1. Японские версии с 0,7-литровым мотором грешат масложором турбины. После 150 тыс. км пробега она начинает потреблять масло как хороший пылесос. Ремонт обойдется от 60 тыс. руб, если не повезет, придется разбирать полмотора и сумма значительно увеличится.
2. Тормоза — если автомобиль не эксплуатируется постоянно, велик риск закисания направляющих суппортов. Лучше регулярно чистить и смазывать, в худшем случае придется менять суппорты.
3. Ржавчина — кузов не оцинкован, поэтому жучки появляются охотно. Первыми сдаются двери снизу, петли багажника, колесные арки, место для домкрата и точки крепления кузова к раме.
4. Гул и вибрации на скорости — виновны подшипники задних полуосей или раздатки. Нужно регулярно проверять не подтекают ли сальники, раздатка должна быть сухой.
5. Стуки и подтекания в рулевом механизме — проблема вылезает к 100 тыс. км пробега. Требуется регулярный осмотр, защита трубок ГУРа от ржавчины и замена поврежденных элементов или уплотнителей.

Ликвидность и цены

На вторичном рынке этот малыш неплохо продается. Особенно среди определенного круга любителей бездорожья. Только цены на свежие авто высоковаты, однако здесь можно сэкономить, присмотревшись к праворульным вариантам — они стоят демократичнее.

Машины конца 1990-х с километражом за 200 тыс. предлагаются от 450 тыс. рублей. Машины 2012-14 гг. обходятся в 1,1–1,5 млн. рублей, цена на новые стартует от 3,8 млн. руб. На заказ через Владивосток стоимость (добавьте цифру)

Итог

Jimny Sierra — автомобиль для тех, кто не гонится за престижем и размером, кому не нужен исключительный комфорт и космический дизайн. Этот трудяга практичен и надежен, не подведет даже в таких местах, куда боятся заглянуть большие внедорожники. А в тесном городе можно парковаться в микро-пространстве и не бояться въехать бампером в бордюр.

Конкуренты… Тут начинается самое интересное — прямых конкурентов у Jimny оказывается почти нет. Ближайшие соперники — Lada Niva Legend за 1.3 млн. рублей, с ценой поменьше и обслуживанием попроще, но уступающая по комфорту и качеству сборки. Jeep Wrangler — красив, брутален, но с ценником далеко за 5 млн. и весьма не экономичный при постоянном использовании.