KTM Duke 890 — обзор модели, технические характеристики, достоинства и недостатки

Краткая история

Серия KTM Duke выпускается австрийским брендом KTM и индийской автомобильной компанией Bajaj с 1994 года. Duke — фактически дебютная модель австрийцев, которую можно было выпустить на улицы. До него в производстве были только офф-роудные и гоночные модели.

Четырьмя годами позже появился 640 Supermoto, и вся линейка Duke окончательно перешла в разряд уличных стритфайтеров. Это быстрые и мощные мотоциклы, лишенные обтекателей и ветрозащиты. Однако и внедорожные черты тоже сохранились, например, относительно длинноходная подвеска.

890-й вышел в свет в 2017 году в качестве потомка 790 Duke. Двигатель позаимствован от предшественника, но получил больший объем — 889 кубов. Изучим эту модель подробнее.

Экстерьер

Как истинный спортсмен, Duke 890 лишен пластикового обвеса. Зачем скрывать под одеждой совершенство форм — мотоцикл «играет мускулами» без лишнего стеснения. Угловатые линии, острые грани словно отточенные лезвия.

Даже стоящий на месте байк выглядит так, будто летит на большой скорости. Он буквально излучает агрессивность, дерзость и всем своим видом показывает, что способен на серьезные поступки. Яркие оранжевые акценты выглядят стильно, остро, свежо.

Формы изящные и компактные. Однако байк способен подарить комфорт и удобство. Изгиб руля естественный, не заставляет сильно наклоняться вперед, посадка расслабленная и не утомляет даже в долгом путешествии.

Технические характеристики

Мотоцикл оснащен двигателем V-twin объемом 889 кубов на 115 л.с. Агрегат самый компактный в своем классе, при этом обладает большим диапазоном мощности и моментальной реакцией на газ — разгон до 100 км/ч за 3,3 сек., а топливный аппетит 4,8 л. в смешанном цикле. Байк сочетает в себе отличную маневренность, которую скорее можно было ожидать от 600-кубового аппарата, с внушительной мощностью.

Отточенная управляемость достигается за счет  динамичной несущей конструкции трубчатого шасси. При создании модели была задача сохранить жесткость и компактность «скелета» для больших углов наклона и способности резко проходить повороты на большой скорости. Регулируемая подвеска 890 Duke R здесь утратила такую способность — спереди нерегулируемая вилка 43 мм, задний амортизатор с регулировкой нагрузки пружины.

В арсенале модели шестиступенчатая коробка передач, хромомолибденовая рама, светодиодные фары, цветной TFT-дисплей. В стандартном исполнении три режима езды: Sport, Street и Rain. При выборе опционального режима Track доступны 9 уровней контроля тяги, помощь на старте, систему контроля подъема переднего колеса.

TFT-экран расположен удобно, информация легко читаема. Он способен менять цвета в зависимости от освещения, делая картинку четкой. Это также и активный интерфейс, который водитель может использовать для управления режимами, ABS и регулировки уровней контроля тяги.

Характеристики:

KTM Duke 890 — базовая модель с уклоном на повседневное использование, более расслабленной посадкой и ценой лояльнее, чем у спортивной версии. Другое исполнение — Duke 890 GT. Отличается окраской и некоторыми деталями, например, есть чехол на пассажирском сиденье.

Спортивная версия R оснащается мотором на 121 л.с. Подвеска полностью регулируемая, в помощь водителю множество электронных ассистентов. Посадка более агрессивная с низким рулем и смещенными назад подножками, пассажирское место отсутствует.

В пути

Посадка не столь спортивна как на 890 Duke R — собрате по линейке. Здесь райдер устраивается более расслабленно, эргономика отличная, для повседневных выездов мотоцикл комфортен. Сиденье расположено ниже, а изгиб руля естественнее, не заставляет сильно наклоняться вперед.

Въезжая в городские пробки ощущаешь просто шикарную рулежку. Мотоцикл легко шныряет между автомобилями и за счет компактных размеров протискивается в узкие щели. В режиме «Street» можно манипулировать газом, практически не трогая сцепление.

Подвеска несколько жестковата, ощутимо при неспешных поездках, но сильно не напрягает. При энергичном драйве по извилистым дорогам жесткости достаточно, чтобы справиться с управлением мотоциклом. И лишь на высоких скоростях начинает ощущаться некоторая перегрузка.

Мотоцикл устойчив на прямой, высокие скорости его тоже не смущают. Тормоза не спортивные, но цепкие, на обычной дороге их вполне достаточно, даже на треке они неплохо себя покажут.

Комментарий владельца

Роман, 32 года, Владивосток:

«Посадка на мотоцикле при моих 175 см. роста удобная. Места на сиденье достаточно, ноги в коленях согнуты несильно. Мотоцикл ощущается очень легким.

Я совсем не гонщик, но мотоцикл действительно прет. С любой скорости, на любой передаче — ускорение мгновенное. Слушается малейшего наклона, повороты на скорости до 150 км/ч — это огромный кайф».

Плюсы и минусы

KTM Duke 890 — фактически нейкед, пластиковая облицовка на таких мото отсутствует. Байк «играет мускулами» на виду у всех, и выглядит дерзко и задиристо. Что по функционалу:

Плюсы:

• мощный двигатель;
• отличная динамика;
• небольшой вес;
• маневренность;
• управляемость;
• плавный газ — не бывает клевков или рывков;
• небольшой расход топлива.

Минусы:

• слабая ветрозащита;
• небольшой объем топливного бака;
• жесткая подвеска (лучше управляемость, но меньше комфорта);
• в долгих поездках сильно нагревается двигатель, дискомфорт для райдера;
• дорогие оригинальные запчасти.

Ликвидность и цены

KTM Duke 890 довольно редкий экземпляр в нашей стране. Всего пара десятков объявлений о продаже сосредоточены в основном в Москве и Владивостоке. Модель яркая, эксцентричная, на дороге не затеряется.

Цены на мотоциклы 2021-22 годов стартуют с 710 тыс. руб. Пробеги у предлагаемых экземпляров в диапазоне 7–14 тыс. км. Байки 2022-23 гг. с пробегами 1–4 тыс. км обойдутся в 950–970 тыс. руб. Можно приобрести на заказ через Владивосток по ценам от 590 000 рублей.

Итог

KTM Duke 890 — компактный уличный мотоцикл со спортивными амбициями. Он позволяет ездить спокойно, если вы этого захотите. Но всей своей сутью провоцирует на захватывающую, дерзкую, яркую езду.

У него потрясающая обратная связь, он четко выполняет команды водителя и даже кажется готов предугадывать желания. Это легкий, маневренный, мощный, но послушный и предсказуемый мотоцикл. Больше подойдет энергичным, азартным людям, любящим драйв и впечатления.