Обзор Haval H6 — что скрывается за невзрачной внешностью, и за что его любят владельцы

Краткая биография

Впервые Haval H6 представили в 2011 г. в Шанхае. Он быстро завоевал признание потребителей. К 2015 году выпустили юбилейный миллионный экземпляр, а через два года он стал самым продаваемым автомобилем бренда Haval.

Всего на рынок вышло два поколения — в 2017 и 2020 гг. Однако и первое не перестали выпускать. Оно осталось в качестве бюджетной версии.

В нашей стране H6 собирали под Тулой с 2015 по 2020 год. Потом он уступил место на рынке более современному F7. Однако модель все равно остается популярной на вторичке, так как проблем с обслуживанием нет — запчасти подходят от F7 и Dargo.

Экстерьер и интерьер

Гармоничной или хоть как-то интересной внешность Haval H6 назвать сложно. Да простят нас владельцы этого авто, он ничем не выделяется из общей массы. Но и негатива экстерьер не вызывает.

Зато дизайн вполне персональный, без отсылок к популярным японцам или европейцам. Никакой смелости в линиях, спокойный плавный экстерьер. В принципе, здесь буйство форм ни к чему — H6 позиционируется как надежный семейный автомобиль.

Массивность «лица» подчеркивается широкой радиаторной решеткой. Светодиодные фары вполне стандартной вытянутой формы. Продолговатые противотуманки в обрамлении черного пластика — все ровно, глаз ни на чем не задерживается.

В профиль та же история — ничем не цепляет, сзади объединенные горизонтальной линией фары и хромированный молдинг. Солидная добротная семейность в спокойном физическом воплощении. Некоторой живости дизайну придадут разве что со вкусом подобранные колесные диски.

Если сила не в экстерьере, возможно интерьер нас удивит. Заглядываем в салон — и снова никакого разгула фантазии и китайской роскоши, к которой уже многие привыкли. Но внутри все «по-хавейловски», без плагиата — нормальный салон недорогого автомобиля.

Однако, садясь в кресло понимаешь, что оно удобное, с выраженной боковой поддержкой и регулировкой в пояснице. Эргономика четко проработана, руль имеет широкий диапазон регулировок, приятен на ощупь. Только людям высокого роста, например, 1,90 см, может быть не очень комфортно — диапазона регулировок руля и сиденья может не хватить.

Приборка классическая со стрелочными колодцами. Климат двухзонный, управление удобное, кнопки нажимаются с благородным усилием. Небольшое замечание к яркости дисплея — она маловата при включенном ближнем свете.

Материалы отделки неплохие, пластик хоть и жесткий, но качественный, детали подогнаны отлично — ничего не скрипит. Только вызывает недоумение обилие глянцевых элементов — сияет центральный тоннель и даже дверные подлокотники. Вопрос — долго ли они будут сиять, и как скоро товарный вид исчезнет.

Пересаживаемся на задний ряд — места здесь достаточно для троих взрослых пассажиров. Никто не подпирает коленями передние сиденья, а спинки регулируются по углу наклона. Только потолок вероятно покажется слишком близким, особенно людям выше среднего роста.

Объем багажника вполне достойный — 560 л., со сложенным задним рядом пространство вырастает до 1485 л. Сбоку на стенках есть выступы для регулировки высоты пола. Можно установить его на разных уровнях, разделив пространство на две части.

Технические характеристики

На нашем вторичном рынке можно встретить все поколения Haval H6. Последнее третье поменяло внешность, но унаследовало основные агрегаты. Какие моторы можем видеть:

• Бензиновый 1,5 л. на 143 л.с. — коробка механическая или АКПП. Привод передний и полный. Разгон до 100 км/ч за средние 11,2 сек. Паспортный расход топлива 8,2–9,2 л. в смешанном цикле;
• Бензиновый 1,5 л. на 150/153/169/183 л.с. — с роботизированной КПП. Привод передний. Разгон до 100 км/ч за средние 11,2 сек. Расход топлива 7,2 л. в смешанном цикле;
• Дизельный 2,0 л. на 163 л.с. — с механической КПП. Привод полный. Разгон до 100 км/ч за средние 11,4 сек. Расход топлива 7,6 л. в смешанном цикле;
• Бензиновый 2,0 л. на 204/211/238 л.с. — с роботизированной КПП. Привод передний и полный. Разгон до 100 км/ч за средние 9,3 сек. Расход топлива 7,4 л. в смешанном цикле.

Коробки предлагаются механические или 6-ступенчатый автомат, производившийся с 2009 года и известный нам по моделям KIA Sportage, Tucson — ресурс у нее около 180 тыс.км. и больше, если правильно обслуживать. Также 7-ступенчатые роботизированные КПП с двумя мокрыми сцеплениями китайского производства — разработка 2017 года, так что про ресурс пока сведений мало. Подвеска спереди — McPherson, сзади — независимая двухрычажная.

Характеристики:

В пути

Скажем сразу, 1,5 л. не для гонщиков. Первая сотня покоряется за почти 13 сек. В целом разгонная динамика в зависимости от поколения и мотора колеблется в промежутке 7,6-12,4 сек.

При этом двигатель  слабо реагирует на легкое нажатие педали газа. Но стоит надавить посильнее, и авто едет довольно бодро. Правда везет он в узком диапазоне оборотов, так что крутить мотор выше 4 тыс. нет никакого смысла — лучше он не поедет.

На прямой авто хорошо держит дорогу, в поворотах не заваливается, но рулится при этом практически на удачу. Сложно понять, где в данный момент находятся колеса, руль способен свободно крутится от нуля градусов на десять в обе стороны. Зато тормоза для такого веса очень приличные.

Расход топлива в городе немаленький, средние 13,5 л. На трассе получается снизить до 10 л. Автоматическая КПП работает эффективно, передачи меняет вовремя, не тормозит.

Средние и крупные дорожные неровности подвеска отрабатывает достойно. Можно даже перескочить через лежачего «полисмена» на скорости. При этом машина чувствует мелкие дефекты и волны на асфальте — ощущается как будто едешь на перекачанных шинах.

Передний привод и штатная резина — практически противопоказание от бездорожья. На раскисшей грунтовке Haval начинает благополучно сползать в колею. Поэтому любителям выездов на природу стоит присмотреть резину «позубастее» и привыкнуть к «механике», так как полный привод чаще всего идет только в содружестве с МКПП.

С оснащением у H6 все в порядке — целый набор помощников: адаптивный круиз, системы удержания в полосе, экстренного торможения, мониторинг слепых зон и много других полезных фишек. В старшей комплектации предлагаются панорамная крыша, камеры по кругу, проекционный дисплей, вентилируемые передние кресла с электроприводами и даже система «прозрачного капота», позволяющая видеть что происходит под передней частью авто с помощью камер. Кожаная отделка салона тоже появляется в комплектациях подороже.

Комментарий владельца:

Иван, 36 лет, Новосибирск:

«Катаюсь три года, никаких поломок не было. Меняю только расходники, аналогов полно за приемлемые деньги. Машина отличная — надежная, высокая, вместительная.

Салон удобный, вещей помещается много — шикарно для путешествий с семьей. Особенности мотора — надо прогреть, на холодном совсем не желает ехать. На трассе стоит отлично, 150 км/ч идет легко даже с тремя пассажирами и вещами.

Из минусов: шумоизоляция плохая, хотите тишины — делайте сами дополнительно. Бензина жрет прилично, не меньше 13 л. в городе. Музыка так себе, при семи динамиках звук посредственный».

Плюсы и минусы

Многие владельцы сходятся на мнении, что двигатель слабоват для такой массы. В качестве плюса отмечают небольшое количество поломок даже на солидных пробегах. Рассмотрим остальные плюсы и минусы:

Плюсы:

• оцинкованный кузов;
• большой багажник;
• хороший свет;
• большие удобные зеркала;
• высокий клиренс;
• крепкая подвеска;
• хорошее оснащение;
• возможность заправляться 92-м бензином;
• полноразмерная запаска;
• комфортный салон;
• мягкая АКПП;
• нет проблем с запчастями.

Минусы:

• штатный аккумулятор не для наших морозов;
• долго прогревается зимой;
• регулировка сиденья по вылету маловата для высоких водителей;
• слабая шумоизоляция.

Болезни

Самый популярный мотор 1,5 л., и особых претензий к нему нет. Довольно редко встречается двухлитровый дизель, на него тоже особо не жалуются. На что стоит обратить внимание:

1. На 1,5-литровых моторах некоторые владельцы отмечают нестабильную работу при 2–3 тыс. оборотов. Лечится заменой свечей, вообще их лучше менять каждые 30 тыс. В запущенном варианте придется менять катушку зажигания.
2. На пробегах больше 50 тыс. км нужно оценивать состояние турбины. При первых симптомах в виде повышенного топливного аппетита или временами пропадающей тяги лучше сразу отправляться в сервис.
3. У дизельных моторов нужно проверять прокладку головки блока цилиндров. Иначе легко попасть на капремонт мотора.
4. У авто с механической КПП бывают проблемы с включением 1 и 2-й передач. Если не помогает повторный выжим сцепления, придется ехать в сервис.

Ликвидность и цены

Haval H6 довольно распространенная модель. В плюс ей — надежность агрегатов и доступность запчастей. В минус — сложившийся стереотип о машинах китайского производства.

Самый распространенный — бензиновый вариант 1,5 л. На него приходится почти 80% предложений. Редко встречаются дизельные экземпляры с 2-литровым двигателем.

Авто 2016 года с пробегами от 130 тыс.км выставляют за 900 тыс. руб. 2017–23 гг. обходятся в 1,2–1,6 млн. рублей. Можно купить под заказ в Китае — цена около 1.5 млн. рублей (3-5 лет, с минимальным пробегом).

Итог

Haval Н6 подойдет людям, не замороченным стереотипами о ненадежных «китайцах». Этот автомобиль давно перешагнул рубеж недоверия. «Детских болячек» у него не так уж много, это довольно качественная и надежная машина.

Конкурентов среди китайских собратьев у H6 хватает. Здесь и «заместивший» его на нашем рынке F7, и Geely Atlas, Chery Tiggo, в компанию к ним Nissan Qashqai, Hyundai Tucson. Однако H6 зарекомендовал себя истинным работягой с простым, но приятным дизайном и по хорошей цене.