Обзор Honda Insight ZE4 — характеристики, плюсы и минусы модели

Биография модели

Впервые покупатели пересеклись с Honda Insight в далёком 1999 году. Познакомились, но не оценили — дизайн гибридного хэтчбека вышел довольно спорным, задние двери отсутствовали, обзорность была посредственная, а за пределами Японии обслуживать было нелегко. Зато 1-литровый 68-сильный мотор гордился скромным аппетитом, авто было неплохо оснащено технически и весьма манёвренно.

Неудачный старт привёл к окончанию производства в 2006 г. И только спустя три года в свет вышло второе поколение — уже не маленький хэтч, а пятидверный и пятиместный автомобиль. Под капотом трудился 1,3-литровый мотор, а в дополнение 14-сильная гибридная установка.

Второе поколение тоже не прижилось на рынке и покинуло в 2014-м. Поразмыслив четыре года, Honda решила снова воскресить Insight и в 2018 г. представила третье поколение — ZE4. Модель заняла место между маленьким Civic и солидным Accord.

Это был уже презентабельный пятидверный седан. Мотор объёмом 1,5 л. выдавал 109 л.с. Работал в связке с гибридной установкой, и по заявлению производителя потреблял 4 л. топлива в городском цикле.Собственно, первое отличие от предыдущего поколения ZE2/3 — Insight стал седаном. Двигатель увеличился до 1,5 л, а электромотор до 96 кВт против предыдущих 10 кВт. Отсюда и сдержанный топливный аппетит, которым второе наследие похвастаться не могло.

Описание

По сравнению с предшественниками третье поколение выглядит элегантнее и солиднее. Пятидверный седан вырос в длину — 4675 мм против 4390 мм у второго поколения и в ширину — 1820 мм против 1695 мм. Вытянутый кузов с плавными линиями смотрится изящно и наводит на мысли о задорном характере японца.

Переднюю часть украшает массивная радиаторная решётка, верхней кромкой уходящая к узким светодиодным фарам. Хищный прищур придаёт машине современный и дерзкий вид. Массивный бампер с вытянутыми противотуманками, длинный гладкий капот — выглядят гармонично и стильно.

Профиль удлиненный, устремлённый вперед, без резких черт и угловатости. Затяжная передняя часть переходит в округлую крышу и аккуратную корму. Колёсные арки с лёгкими выштамповками, крышка багажника с компактным спойлером и строгий задний бампер с тонкими полосками противотуманок завершают привлекательный образ.Визуально Insight кажется длинным представительским седаном. И даже со временем это впечатление не исчезает. Хотя он всего на 3,3 см длиннее компактного Civic и располагает той же колёсной базой в 2700 мм.

Интерьер создан на совесть — первоклассная отделка, комфорт и удобство. Мягкий пластик и кожа в комплектациях постарше заставляют чувствовать себя как в салоне авто бизнес-класса. Перед глазами водителя информативная цифровая панель в ярких цветах.

Центральное место занимает 8-дюймовый экран мультимедиа с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Разобраться с инструментарием легко — интерфейс понятный, подача яркая. Под расположилась панель управления климатом.

Ещё ниже — функциональные кнопки. Здесь электронный селектор переключения передач, электронный же ручник и клавиши выбора режима езды. Отсутствие привычной «ручки» КПП выглядит современно и «по-взрослому», плюс освобождает место для площадки под телефон.Пространство в салоне стало комфортнее за счёт «подросшей» длины и ширины. Трое взрослых пассажиров могут расположиться сзади, не упираясь коленями в передние сиденья. Для большего комфорта в спинке имеется откидной подлокотник.

Ведущие кресла с рельефной боковой поддержкой, удобными подголовниками и несколькими интервалами регулировок. Набивка в меру плотная, сидеть уютно даже в дальней дороге. В штатном исполнении кресла с комбинированной обивкой, в комплектациях подороже обитателей салона встретит добротная кожа.

Багажник располагает 428 литрами полезного объёма, при этом имея замысловатую форму с сильно выдающимися колёсными арками. Батарея комфортно расположилась под задним сиденьем, не отнимая места у багажа. Длинные грузы можно возить, складывая диван в пропорции 60:40.

Технические характеристики

Главный козырь Honda Insight — гибрид. Здесь работает бензиновый двигатель объёмом 1,5 л. на 109 л.с. в связке с двумя электромоторами — один функционирует в роли генератора, другой приводит в движение ведущие колёса. Единая мощность — 151 л.с.

В компании с ними работает бесступенчатая трансмиссия и литий-ионная батарея, спрятанная под задним диваном. Автомобиль базируется на переднеприводной платформе. Подвеска независимая — спереди типа MacPherson, многорычажка с тыла.В конструкции используются элементы из высокопрочной стали и алюминия. Поэтому выросший в длину и ширину автомобиль обладает массой 1370-1390 кг, что совсем неплохо по сравнению с преемником и его 1200 кг. Межколёсная база третьего поколения 2700 мм. против 2550 мм. у второго.

Тормоза дисковые, передние вентилируемые. Объём багажника — 428 л. При сложенных задних сиденьях вырастает до 730 л.

Базовые характеристики:

В пути

Первое, что поражает за рулём Insight — это удивительная тишина. Именно на небольших скоростях, когда авто работает только благодаря батареи. Honda уверяет, что уровень шума в салоне этого седана самый низкий в классе.

Рулевое управление лёгкое, но чёткое и отзывчивое. Здесь авто выгодно отличается от близкого конкурента Prius с его ощутимой «ватностью». Назвать управление спортивным, пожалуй, не получится, но рулить приятно.

К услугам водителя три режима езды: Eco, Comfort и Sport. Однако машина и самостоятельно выбирает характер движения — так при старте или снижении скорости до средних 30 км/ч в дело вступает только батарея. ДВС отключается от трансмиссии с целью уменьшения трения и потери энергии.При спокойном движении по шоссе электродвигатель активирует передние колёса, бензиновый при этом работает едва незаметно, вырабатывая электроэнергию и заряжая батарею. Резкое ускорение побуждает ДВС усердно включаться в процесс, дополняя электромотор. Однако уверенное давление на педаль газа заставляет авто немного капризничать, держа завышенные обороты и слегка скрежеща маленьким мотором.

Ускорение бодрое, без задержек и провалов — разгон до 100 км/ч занимает 8,1 сек. В смешанном цикле при спокойной езде машина потребляет приятные 5,5 л. на сотню. Трасса снижает планку до 4,7 л.

Что ZE4 не умеет, так это двигаться чисто благодаря энергии батареи. Так что далеко от заправок уезжать не стоит или придётся возить запас топлива. После перехода в чисто электрический режим в вашем распоряжении 1,3–1,6 км. до момента подключения ДВС.

В пути Insight устойчив и манёврен. Не раскачивается и не кренится даже в резких поворотах. Вот только малый клиренс не для выездов на природу и прогулок по сугробам.

Плюсы и минусы

Внешность не будем оценивать. Это понятие чисто субъективное. Сосредоточимся на технике, функционале и комфорте.

Плюсы:

• резвый;
• надёжный;
• манёвренная;
• крепкая ходовая;
• чётко управляется;
• звонкая мультимедиа.
• малый расход топлива;
• недорогое обслуживание;

Минусы:

• салон тесноват;
• хилая шумоизоляция;
• печка слабо греет в мороз;
• незначительный дорожный просвет;
• на трассе после 120 км/ч «взлетает»;
• вылезают сверчки в районе передних стёкол;
• массивная правая стойка ограничивает обзор.

Болезни

Чаще пользователи довольны приобретением. Но периодически возникают нюансы, раскрывающиеся в процессе эксплуатации. Встречаются жалобы на:

• слабую герметичность фар — запотевают в дождь или после автомойки;
• глюки электрики — периодически отказывает замок багажника;
• сбоят датчики контроля давления в шинах.

Реже:

• кузовной металл тонкий, легко образуются вмятины;
• усиленный износ опорных подшипников.

Также владельцы отмечают скрипы и стуки в тыльной части авто чаще в холода. Стучат амортизаторы, а оригинальные стоят дорого. Дребезжит заднее сиденье, скрипят заднее и передние боковые стёкла.