Обзор Honda NC750X — что представляет собой мотоцикл в третьем поколении

Краткая история

Серия NX вышла в свет в 2012 году и начала продаваться в Японии, Европе и Северной Америке. Предлагалось две модификации: дорожная — NC700S и эндуро-туристик — NC700Х. Двигатели с объемом 669 кубов на основе автомобильных от Honda Jazz отличались прекрасной тягой и экономичностью.

В 2014-м модель обновили. Мотор получил 745-кубов, появился другой глушитель, бортовой компьютер. Мотоцикл немного прибавил в мощности и крутящем моменте.

Двумя годами позже с новым рестайлингом появилась светодиодная оптика, обновились настройки передней подвески, дополнительные режимы автоматических КПП. В 2018 году добавилась система контроля тяги.
Третье поколение NC750X появилось в 2021 году. Рестайлинг добавил внешних изменений, обновлений двигателя и трансмиссии, увеличилась мощность. Такой мотоцикл сегодня у нас в обзоре.

Экстерьер

Внешность мотоцикла не броская, но аккуратная и современная. NC750X третьего поколения стал визуально «взрослее» и серьезнее. Пластиковая облицовка солиднее и объемнее, оптика светодиодная.

Топливный бак разместили под седлом, а вместо него теперь солидный «бардачок». Туда можно уместить небольшую сумку из магазина или шлем. Прикрывает багажный отсек обновленная массивная крышка.Вместо прежнего LCD-дисплея появился TFT. Картинка четкая, темы оформления меняются, есть способность улучшения видимости при ярком солнце. С его помощью можно пользоваться навигацией или настраивать музыку.Светодиодные противотуманки — очень полезная вещь. Мотоцикл становится заметнее на шоссе. При этом их свет не ослепляет, но образует четкое пятно на удалении до 25 м. от байка в дополнение к ближнему свету фары.

Руль широкий, держаться удобно. Седло стало ниже, посадка глубже и удобнее. Обивка сиденья обзавелась дополнительной модной прострочкой.

Технические характеристики

Четырехтактный двигатель объемом 745 кубов развивает 58 л.с. Пик крутящего момента — 69 Нм при 4750 оборотах. Паспортный разгон до 100 км/ч занимает 5,7 сек.

Расход горючего при спокойной езде по трассе со скоростью около 130 км/ч без лишних ускорений и обгонов может укладываться в 3,7 л. на 100 км. В городе поднимется до средних 4 л. При резких ускорениях и обгонах аппетит вырастает до 6,5 л.Роботизированная коробка работает четко  переключает без рывков. Режимы езды драйв и спорт — первый спокойнее и экономичнее. Спорт больше подходит для езды по грунту, дорогам-серпантинам, и когда просто хочется больше динамики.

Подвеска — 41-мм вилка спереди, сзади моноамортизатор. Штатная подвеска хорошо подходит для райдеров весом до 80 кг со спокойной манерой передвижения, большая нагрузка может спровоцировать ее неправильную работу из-за мягкости пружин. Тормоза с ABS — спереди 320-миллимитровый диск, сзади 240 мм.

Характеристики:

В пути

После обновления за рулем стало комфортнее. Сиденье углубили на 30 мм, расширили и сделали мягче. За несколько часов езды ничего не затекает, усталости не чувствуется, но несмотря на улучшения, сиденье все равно жесткое.

При езде по трассе небольшие продольные колеи практически не замечает. Более глубокие тоже не заставляют нервничать. Мотоцикл может ехать прямо по колее или рядом, никаких неприятных колебаний на руле.Лежачие полицейские тоже переезжает легко и спокойно. Только с ямами шутить не стоит. Все дорожные выбоины больше 5 см. глубиной лучше объезжать, иначе передняя вилка может не отработать и колесо упрется в край ямы.На сухом грунте ведет себя уверенно. Даже вполне успешно проползает по рыхлому песку. На мокром асфальте при попадании в колею с водой заднее колесо не уходит в аквапланирование — видимо, это совместный результат четкой работы системы контроля тяги, удачной развесовки и правильной резины.

Разгонная динамика с коробкой DCT вполне достаточна для города и спокойной езды по шоссе. Но на большой трассе в левом ряду ехать некомфортно и перед обгонами стоит прикинуть возможность. Чтобы ускориться, например, со 120 км/ч, придется досчитать до трех, а это солидное время, когда важно моментальное ускорение.Поскольку мнения об этом мотоцикле расходятся полярно, мы решили послушать обе стороны. Впечатления владельцев помогут создать целостную картину. Итак, начнем с положительных моментов.

Владимир, 37 лет:

Прежде, чем покупать мотоцикл, нужно определиться с целью и ожиданиями. Да, NC750X не для гонщиков, но для ежедневных городских поездок и путешествий километров за 150 от города подходит отлично. Динамика приличная уже с низов, это позволяет разгоняться без отжига, но зато не придется часто заезжать на заправку.

Размер мотоцикла подходит для трассы — его не кидает по дороге. И в городских пробках можно легко протискиваться между машинами. Посадка удобная, ноги не «поджариваются» даже в жару, а проскальзывающее сцепление прощает огрехи торможения двигателем.

Можно не обслуживать мотоцикл у официалов, обратитесь в любой сервис за доступную цену. Межсервисный интервал большой — 10 тыс. км. Масла в двигателе 3,8 литра, доливать не приходится, масложором не отличается.

Мотоцикл надежный, не подводит, просто заводится и едет. Частых ремонтов не требует. К тому же, оригинальные запчасти можно привозить из Японии дешевле, чем в наших магазинах.

Елена, 29 лет:

На первый взгляд мотоцикл красивый и удобный. Сидеть комфортно, органы управления легко доступны, ничего не отвлекает и не мешает. Ощущение сохраняется до начала движения, потом начинаются сюрпризы.

Разгоняется байк прилично, но… до 70 км/ч. Дальше мотор буквально умирает и кажется обогнать тебя может любой мопед. Коробка хороша, работает, переключает — самое то спросонья поехать на службу, не вникая в процесс, просто на автопилоте.

Но и здесь нюанс — коробка DCT нормально работает на прямой, в поворотах она начинает переключаться, причем не в нужный момент. Позитива не добавляет и подвеска, какая-то шаткая конструкция. Ощущение при повороте, что сейчас переднее колесо поедет по одной стороне дороги, а заднее по другой.

При выезде на трассу тоже никаких восторгов — сидеть удобно, но ветрозащита слабовата. Расход при тихой езде в среднем 4-4,5 л, но если пытаться ехать быстрее, то и экономии не случится. Так что в качестве туристического мотоцикл тоже ничем не отличился.

Тормоза есть и этим все сказано. Задний работает нормально, «как у многих». А передний какой-то ватный и склонен к перегреву при частом торможении.

При наклонах мотоцикл ощутимо раскачивается. К тому же, штатная резина не отличается качеством и тоже портит картину. Возможно, этот байк и создан для новичков, для спокойной и осторожной езды, но цена в таком случае неоправданна.

Плюсы и минусы

Пользователи отмечают удобство эксплуатации мотоцикла в городе и на трассе. С другой стороны говорят, что байк скучный и годится только в качестве транспортного средства, никакого духа мотоциклизма и огонька. Основные моменты:

Плюсы:

• экономичный;
• хорошая управляемость;
• приличная динамика;
• комфорт;
• хорошее оснащение;
• встроенный багажный отсек;
• недорогое обслуживание.

Минусы:

• слабая передняя вилка;
• довольно большой вес;
• жесткое сиденье;
• мощности маловато;
• ватный передний тормоз;
• автоматическая коробка не к месту переключается в поворотах.

Ликвидность и цены

Модель популярна в России, объявления о продаже присутствуют во многих регионах. Сказывается простота управления, безотказность, неприхотливость и ремонтопригодность. Оригинальные запчасти в целях экономии можно заказывать в Японии.

Цены на мотоциклы 2021 года с пробегами от 10 тыс. км начинаются от 850 тыс. руб. Новые мотоциклы обойдутся от 1,45 млн. руб. Можно приобрести на заказ через Владивосток по ценам от 650 тыс. руб.

Итог

Honda NC750X — это скорее «мотоцикл на каждый день». Не рекомендуется к покупке людям с агрессивным стилем езды, поклонникам скорости, духа авантюризма и стремлением к свободе и путешествиям. Словом, этот мотоцикл не для байкеров, а для обычных людей.

Он надежен, недорог в обслуживании и не страдает излишним топливным аппетитом. Он всегда заведется и спокойно доставит вас в точку назначения. Подходит для ежедневных городских поездок и вылазок на природу в выходные, хорош для начинающих.