Обзор мотоцикла BMW R1200R: особенности, плюсы и минусы

Эволюция

Мотоцикл BMW R1200R дебютировал в 2006 году в рамках серии K27, придя на смену модели R1150R. Тогда инженеры сделали ставку на радикальное облегчение конструкции. Новинка «похудела» на 25 кг и прибавила 28% мощности по сравнению с предшественником.

Базовый оппозитный двигатель выдавал 109 л.с., и уже в 2007 году доработан для соответствия экостандарту Евро-3. В 2011 модель получила обновлённую головку цилиндра с двумя верхними распредвалами и опциональную систему курсовой устойчивости ASC.

Переломный момент наступил в 2015 с запуском серии K53. Инженеры сохранили мощность 125 л.с., но снизили вес ещё на 45 кг благодаря новой раме и пересмотру архитектуры. Техническим сдвигом стал отказ от передней подвески Telelever в пользу перевёрнутой вилки диаметром 45 мм.

История аппарата завершилась в 2019 модельном году, когда на смену R1200R пришла версия R1250R. Преемник получил увеличенный до 1254 куб. см мотор с системой изменения фаз газораспределения ShiftCam, отдачу в 136 л.с. и современный TFT-дисплей.

Двигатель BMW R1200R

В основе BMW R1200R лежит классический для марки оппозитный двухцилиндровый агрегат, но его конструкция менялась в зависимости от поколения. С выходом K53 в 2015 г. ДВС получил систему жидкостного охлаждения, сохранив концепцию воздушного обдува цилиндров.

Конструктивно этот агрегат отличался более лёгким маховиком по сравнению с мотором для модели GS. Инженерное решение изменило характер тяги. Мотоцикл лишился резкого «подрыва» с низких оборотов, при перегазовке на месте байк не бросает в сторону так задорно.Практическая ценность для пилота:

• Эластичность. На средних и топ-оборотах тяги хватает для уверенного движения, что позволяет реже переключать передачи в городском потоке.
• Безопасность. Мощность 125 л. с. требуют внимательного обращения с газом — мотоцикл склонен «вставать на дыбы» при резком открытии дросселя.

В отличие от воздушных агрегатов, здесь обеспечена стабильная работа без потерь эффективности при нагреве.

Ходовая часть

Самым значимым техническим изменением в истории модели стал пересмотр схемы шасси. Мотоцикл поколения K27 оснащался уникальной связкой: передняя подвеска Telelever и задняя Paralever.

• Преимущество: технология Telelever практически полностью устраняла клевок передней вилки при интенсивном торможении, обеспечивая стабильность геометрии.
• Особенность: поведение аппарата отличалось от привычных стандартных схем, требуя привыкания от пилота.

В новой модели поколения К53 инженеры отказались от Telelever в пользу традиционной перевёрнутой телескопической вилки.

• Причина: конструкция рычага Telelever физически мешала установке радиатора охлаждения, который стал необходим для нового двигателя.
• Результат: мотоцикл приобрёл привычное для большинства райдеров поведение. Возможную резкость в управлении нивелируют электронные системы, вмешивающиеся деликатно.

Рама K53 состоит из двух подрамников, которые крепятся к несущему элементу — двигателю. Задняя консольная подвеска Paralever получила индекс EVO. Внутри неё расположен кардан, а сторона крепления изменена справа налево.Отказ от Telelever упростил восприятие мотоцикла для новичков и тех, кто переходит с других брендов. Но для сохранения безопасности рекомендуется не отключать электронные ассистенты в повседневной езде. Их остановка оправдана только для трековых условий.

Электроника

Управление резвым аппаратом невозможно без развитого электронного комплекса. В зависимости от года выпуска и комплектации, набор систем варьируется от базовых средств безопасности до продвинутых помощников.

База включает ABS и ASC. Управление тягой электронной ручкой газа. Бортовой компьютер выводит на дисплей показания в зависимости от предпочтений райдера.В качестве дополнительного оборудования доступны:

• Подогрев рукояток.
• Пакет Riding Pro. Расширяет функционал электронного газа, добавляя динамический контроль тяги (DTC) с датчиком наклона.
• Технология электронной регулировки подвески (ESA). В экземпляре 2015 года появилась опция Dynamic ESA, которая автоматически подстраивается под условия движения.

Благодаря электронике водитель выбирает характер отклика мотор. Базовые режимы — «Дождь» и «Дорожный», и расширенные — Dynamic (спортивный) и User (настраиваемый пользователем). В режиме User инженеры BMW настроили мотоцикл оптимально, и самостоятельно улучшить эти параметры вряд ли удастся.

Эргономика и универсальность назначения

R1200R позиционируется как городской родстер, но конструктивные особенности закрывают потребности сценариев эксплуатации. Маркетинговая стратегия направлялась на молодёжную аудиторию по сравнению с европейскими поклонниками серии GS.Модель может показаться недостаточно брутальной и харизматичной для молодой доли мотоциклистов. Часто байк находит отклик у людей ближе к 35–40 годам, ценящих функциональность над внешней агрессией.

Что касается комфорта и посадки, инженерам удалось объеденить качества для города и путешествий почти без потерь:

• Управляемость. Прочное шасси и чёткий контроль гарантируют уверенность в потоке.
• Регулировка. Пользователям был доступен выбор сиденья повышенной или пониженной высоты. Диапазон: 760–820 мм от земли.
• Комфортность. Посадка характеризуется удобной опорой спины. В отличие от конкурентов, позвоночник не начинает затекать уже через полчаса езды.

Эластичный двигатель позволяет редко переключаться, а компактные размеры облегчают маневрирование в городских условиях. Конструкция даёт трансформировать родстер в «туриста». При установке кофров и ветровика получается серьёзный аппарат для дальних поездок.

Заключение

BMW R1200R — это редкий пример инженерного баланса, когда в одном шасси удалось почти без потерь соединить качества для города и для путешествий. Мотоцикл не требует компромиссов. Владельцу не придётся жертвовать комфортом ради драйва или отказываться от дальнего пробега во благо манёвренности в потоке.

Эластичный двигатель, продуманная эргономика и деликатная электроника создают среду, где пилот чувствует себя уверенно независимо от сценария поездки. BMW R1200R — это идеальный инструмент для тех, кто ценит инженерную точность, функциональность и предсказуемость выше внешней брутальности.