Обзор Toyota Premio T260

Историческая справка

Toyota Premio — локальный японский компакт-седан, существовавший с 2001 по 2021 год для внутреннего рынка. Модель позиционировалась, как преемник Toyota Corona и производилась параллельно с близнецом Allion, завершив биографию в марте 2021 г.

Premio унаследовал нишу Toyota Corona — модели, дебютировавшей ещё в 1957 году. После снятия с производства Corona EXiV (1989–2001) прямым преемником стала Premio.

Параллельно развивалась линейка Allion, пришедшая на смену Carina. Несмотря на техническое единство (одинаковые двигатели, трансмиссии, габариты и интерьер), Premio и Allion различались концептуально:

• Premio — ориентирован на зрелую аудиторию, с акцентом на элегантность (хром, дерево, сдержанные линии).
• Allion — нацелен на молодёжь: спортивный обвес, опциональные спойлеры, более динамичный силуэт.

Продажи Premio велись исключительно через сеть Toyopet Store, где автомобиль позиционировался как «уменьшенная версия Mark X».

К 2018 году стало ясно: Premio и Allion уступают место новому поколению Corolla (E210), представленному на японском рынке. E210, несмотря на меньшие габариты, предлагал более современную платформу, гибридные силовые установки и глобальную адаптацию.
Это сделало локальные седаны экономически невыгодными для дальнейшего производства. Решение о прекращении выпуска Premio и Allion было объявлено в декабре 2020 года.

Дизайн

Внешний облик Premio 2018 г. определяется рестайлингом, проведённым Toyota в 2016 г. Изменения были глубокими, но выдержаны в духе преемственности. Автомобиль не перерисовывался целиком, а получил обновлённые элементы от старших моделей иерархии.

Главные внешние нововведения:

• Передняя оптика — светодиодные фары типа Bi-BEAM LED, с автоматическим выравниванием и адаптивным дальним светом.
• Фасадный бампер — целиком переработан, с агрессивными воздухозаборниками и общей стилистикой, заимствованной у флагманской Crown.
• Решётка радиатора — обрамлена хромированной окантовкой, подчёркивающий солидность.
• Задние фонари — выполнены в виде цельных С-образных LED-секций, с интегрированными стоп-сигналами и габаритами.

Цветовая гамма кузова актуализирована — добавлены новые оттенки, соответствующие трендам японского рынка 2016–2018 гг. Несмотря на визуальную массивность, Premio формально относится к компактным автомобилям.

Салон: комфорт с акцентом на пассажиров

Интерьер Toyota Premio — результат эволюции, начатой в 2007 г. и доработанной в ходе обновлений 2010 и 2016 гг. Не претендует на инновации, но реализует принцип предсказуемого комфорта: всё на месте, эргономика выверена под среднестатистического японского пользователя 35–60 лет.

Габариты салона:

• Длина 2055 мм — при отклонении задних спинок увеличивается ещё больше.
• Ширина 1450 мм — даёт трём взрослым разместиться без вынужденного контакта локтями.
• Высота 1205 мм — достаточна для пассажиров ростом до 185 см без ощущения давления на макушку.
• Объём багажника: 490 л, 860 л — при сложенных задних сиденьях.

Водительское кресло — с электроприводом в 8 направлениях. Руль — 3-спицевый, обшит кожей (в топах), с регулировкой по наклону и вылету. Приборная панель — аналоговые тахометр и спидометр с цветным ЖК-дисплеем 3,5 дюйма.

Отделка и материалы салона зависят от комплектации. Предусмотрена как тканевая обивка, так и комбинированные варианты, натуральная кожа с деревянными вставками и хромированными молдингами.

Технические характеристики

Toyota Premio 2018 года предлагался с бензиновыми атмосферными двигателями трёх объёмов. Механическая коробка передач не предусматривалась ни в одной комплектации — только вариаторные трансмиссии.

• 1NZ-FE. Мощность 109 л.с. 16 клапанов, VVT-i (на впуске), алюминиевый блок и ГБЦ, цепной привод ГРМ.
• 2ZR-FAE. 131-143 л.с. (в зависимости от того, передний или полный). 16 клапанный агрегат с технологиями газораспределения Valvematic и Dual VVTi. Алюминиевая конструкция, цепной ГРМ.
• 3ZR-FAE. На 152 «лошадки». Ставился также на RAV4 и Lexus NX200.

Трансмиссия — CVT, шаговый вариатор с имитацией фиксированных передач. Замена масла в коробке рекомендуется каждые 100 000 км или 5 лет, в зависимости от условий.

Передний привод — базовая конфигурация для всех трёх двигателей. Полный (All-Trac) — только с мотором 2ZR-FAE (1,8 л). Мощность этого мотора составляет 131 л.с.

Как работает All-Trac в Premio: в городских условиях — 100% момента на переднюю ось. При пробуксовке передних колёс подключается задняя ось.

Купить Toyota Premio на Зелёнка.онлайн

2 167 000 ₽

Toyota Premio 2021

1 530 000 ₽

Toyota Premio 2020

1 661 000 ₽

Toyota Premio 2022

Безопасность

Строится на трёх уровнях: пассивная защита (кузов, подушки), активное предотвращение ДТП (ABS, ESP) и превентивные системы (Toyota Safety Sense C). Элементы сертифицированы по японским стандартам.

Пассивная безопасность начинается с усиленного каркаса. Центральная часть кузова выполнена из высокопрочной стали. При ДТП со срабатыванием подушек автоматически отключается подача горючего через электромагнитный клапан в топливной рампе.Главное — обновление второго фейслифтинга 2016 г. — Toyota Safety Sense C. Технология доступна во всех комплектациях, кроме самых базовых (A). В неё входят:

• Pre-Collision System. Система распознаёт автомобили и пешеходов днём и ночью. При риске столкновения подаётся визуальное и звуковое предупреждение.
• Lane Departure Alert. Автоматическое переключение дальнего света на ближний. Для обнаружения фар встречных авто используются камеры.

Активные помощники имеют: ABS с EBD, курсовую устойчивость и антипробуксовку (TRC). Работают на базе единого блока управления, получающего данные с датчиков скорости колёс, угла поворота руля, Yaw Rate и продольно-поперечного ускорения.

Плюсы и минусы

Оценка Premio 2018 года требует разделения контекстов: внутренний японский рынок и экспортные/вторичные (Россия, СНГ, ОАЭ, Новая Зеландия). Многие «плюсы» — преимущества при изначальном использовании по назначению; «минусы» проявляются при нарушении условий эксплуатации.

Ценности седана:

• Простор салона и багажника — достигнут благодаря минимальным свесам.
• Качество отделки и аудиосистема — не «премиум», но добротный для класса.
• Надёжность CVT — при соблюдении условий (короткие поездки, смена масла каждые 100 тыс. км, отсутствие буксировки).
• Экономичность и динамика 1,8-л Valvematic — сочетание, редкое для атмосферных моторов. 2ZR-FAE способен выдавать 136 л.с. при расходе 5,6 л/100 км в смешанном цикле.

Недостатки автомобиля:

• Барабанные задние тормоза — иногда малопрактичны для интенсивной загородной езды.
• Устаревший интерфейс мультимедиа — без современных функций подключения к смартфонам.
• Слабая динамика 1,5-литрового мотора — двигатель рассчитан на экономию, поэтому разгон может показаться скучным.
• Долгий прогрев CVT в мороз — конструктивная особенность масла при –15 C и ниже.

Premio не имеет «глобальных» плюсов или минусов — у него есть решения, пригодные для японской эксплуатации, и ограничения, неизбежные при такой спецификации. Сильные и слабые стороны — две грани одного инженерного замысла.

Заключение

«Тойота Премио» как-бы напоминает, что не все технологии должны стать новыми, решения — глобальными, автомобили — универсальными. Ценность — в умении быть достаточным: ни больше, ни меньше, чем требует контекст.

Premio 260 — концепция завершённости. Конструкция не стремилась к прорыву, а устраняла последние несоответствия между задачей и решением. Когда трудность устранена — исчез и автомобиль. Так, в инженерии заканчиваются успешные проекты.