Обзор Toyota Vitz KSP130

Кузов: маленький паспорт, большие возможности

Габариты – 3885 × 1695 × 1500 мм, база 2510 мм, масса 970 кг. Длина менее 3,9 м даёт свободу в плотном потоке и уверенность при парковке там, где владелец кроссовера уже разворачивается в поисках другого места. Высота 1500 мм – философия «tall-boy»: приоритет вертикальному пространству, а не стремительному силуэту. Водитель ростом 190 см сядет комфортно, не упираясь в потолок.База 2510 мм неожиданно щедра для кузова такой длины: разница между общей длиной и базой составляет всего 1375 мм – выдающееся соотношение. Пространство между колёсами используется максимально, пассажиры сзади не жертвуют коленями ради компактности машины. Объём багажника – около 280 л при поднятых спинках, до 730-750 л при сложенных задних сиденьях. Небольшой порог погрузки и почти плоский пол упрощают загрузку. Только пятидверный кузов – японский прагматизм: практичность важнее спортивного образа.

Двигатель 1KR-FE: три цилиндра, четыре года наград

Атмосферник 1KR-FE: 996 куб. см, диаметр цилиндра 71,0 мм, ход поршня 83,9 мм, степень сжатия 11,0:1. Мощность – 69 л.с. при 6000 об/мин, момент – 92 Н·м при 4300 об/мин. Четыре года подряд (2007-2010) – премия Engine of the Year в категории до 1 литра. Для городского агрегата такого класса – исключительное признание.Технология VVT-i оптимизирует фазы газораспределения под режим: на холостых и малых нагрузках – экономичный режим, при активном разгоне фазы сдвигаются для максимального наполнения цилиндров. Три цилиндра вместо четырёх означают меньше трения и лучшую отдачу момента в нижнем диапазоне оборотов – городской ритм «разгон – торможение – разгон» для такой архитектуры естественная среда. При грамотном обслуживании ресурс – свыше 200 000 км. Масло: 3 л, интервал замены по японским нормативам – 5000 км. Бензин АИ-92/95.

Трансмиссия и ходовая

Большинство экземпляров – с вариатором CVT. Механическая пятиступенчатая коробка шла по заказу и на вторичном рынке встречается заметно реже. Минимальный разворот – 4,5 м, против 5,5+ м у большинства компактных SUV: разворот там, где другие делают три манёвра. Шины 165/70R14: высокий профиль гасит малые неровности, стоимость комплекта ощутимо ниже, чем на 17-18-дюймовых дисках.

Купить Toyota Vitz на Зелёнка.онлайн

890 000 ₽

Toyota Vitz 2019

988 000 ₽

Toyota Vitz 2017

600 000 ₽

Toyota Vitz 2012

Смотреть все объявления

Безопасность

До 9 подушек безопасности: водительская, передняя пассажирская, боковые для передних сидений, шторки первого и второго рядов, коленная водителя и две набедренные в передних креслах. ABS с EBD, система стабилизации VSC и ассистент экстренного торможения BA – стандарт для всех комплектаций. Safety Edition и Safety Edition II – технология Pre-Collision Safety с автоматическим распознаванием пешеходов и транспортных средств, автономное торможение. Для субкомпакта начала 2010-х – нетривиальный уровень оснащения.

Комплектации

F – база: кондиционер, ABS, 2 подушки, аудиосистема с USB. F Smart Style – улучшенные материалы отделки, более богатая аудио. U – спортивные акценты экстерьера и интерьера, тёмные вставки на панелях. Jewela – редкие цветовые решения, мягкие фактуры, дополнительные зеркала. F LED Edition – светодиодные передние фары. Safety Edition I/II – Pre-Collision Safety, автоторможение, камера заднего вида.

Технические характеристики

Слабые места и характерные проблемы

CVT. Масло в вариаторе на вторичном рынке меняется редко или не обновляется совсем – на пробегах от 80 тыс. км обязательно проверить состояние жидкости и историю замен. Норма – каждые 40-60 тыс. км, на практике многие владельцы игнорируют этот интервал. При резком нажатии педали газа мотор на секунду «завывает» перед набором скорости – это физика CVT, не дефект. Однако при систематической агрессивной езде ресурс вариатора сокращается заметно быстрее расчётного. Единицы с пробегом свыше 120-150 тыс. км в обязательном порядке требуют диагностики CVT перед покупкой. Замена вариатора – одна из самых затратных операций на этом автомобиле.

Кузов. Японские экземпляры приходят без антикоррозийной обработки днища – стандарт для внутреннего рынка Японии с её мягким климатом. Для эксплуатации в регионах с активным применением дорожных реагентов обработка снизу необходима сразу после покупки.

Шины. Размер 165/70R14 – экономичный, но узкий профиль. Высокий борт гасит мелкие неровности и снижает стоимость комплекта, однако в зимних условиях на скользкой дороге узкая шина требует дополнительного внимания и аккуратности.

Динамика. Светофорные старты – не конёк автомобиля. Разгон 0-100 км/ч около 13-14 с. Для городского использования в штатном режиме это не ощущается как ограничение, но при перестроениях на высокой скорости запас мощности минимален. 69 л.с. в паре с CVT – уверенный и комфортный городской автомобиль, однако обгоны на загородном шоссе требуют планирования. Для водителя, чей маршрут преимущественно трассовый, это осознанный и постоянно ощутимый компромисс.

Пластик интерьера. Честное решение для ценовой категории, но со временем в салоне появляются посторонние звуки – особенно в районе центральной консоли, стоек дверей и полки за задним рядом. Зазоры при сборке минимальные, однако вибрация делает свою роль на пробегах от 100 тыс. км. Способ проверки при осмотре: прокатиться по неровной дороге на малой скорости и прислушаться.Радиатор и система охлаждения. На возрастных экземплярах с пробегом от 120 тыс. км стоит проверить самочувствие патрубков, крышки расширительного бачка и самого радиатора – типичное место накопленного износа при нерегулярном обслуживании.

Что проверить при покупке

Аукционный лист: оценка кузова по японской шкале (идеал – 4 и выше), отметки о ДТП, перекрасах и коррозии. Балл ниже 3,5 при заявленном пробеге до 60 тыс. км – повод насторожиться.

Хронология замен масла CVT: пробег без замен свыше 60 тыс. км – весомый аргумент для торга или отказа. Проверить рывки, запаздывание и посторонние звуки при разгоне – прямые признаки износа вариатора.

Осмотр днища: следы ржавчины, вздутия, остатки некачественного кузовного ремонта или самодельной антикоррозийной обработки поверх повреждений.

Комплектация: уточнить наличие технологии Pre-Collision Safety – есть только в Safety Edition и Safety Edition II, на базовых версиях отсутствует.

Пробег: до 80 тыс. км – минимум вопросов при наличии нормального аукционного листа. От 80 до 150 тыс. км – требует полноценной диагностики CVT, подвески и тормозной системы. Свыше 150 тыс. км – только при подтверждённой сервисной истории.

Кому подходит

Подходит: городской водитель с ежедневным пробегом 20-60 км; начинающий водитель, которому важна управляемость, минимум расходов и прощающий характер автомобиля; второй авто в семью для ежедневных поездок; те, кто ценит японскую надёжность, прозрачную аукционную историю и широкую сервисную сеть.Не подходит: водители с преимущественно загородными и трассовыми маршрутами; любители активной и динамичной езды; семьи, регулярно перевозящие крупные вещи (280 л багажника в стандартном положении – реальное ограничение).

Итог

KSP130 – автомобиль без претензий и без изъянов в своей нише. Наградной мотор с подтверждённым ресурсом, расход ниже среднего по классу, серьёзная пассивная безопасность, минимальный радиус разворота и toyota-овская культура сборки делают одним из наиболее практичных хэтчбеков своего времени. Брать – с аукционным листом не ниже 4, проверенным вариатором и пробегом до 120 тыс. км. Остальное – детали, которые решаются при осмотре.