Lada XRAY — в чем сила российского кроссовера, и чем он не понравился народу

Источник:https://lada.by

История модели

Первое знакомство с моделью состоялось в 2012 году на Московском автосалоне. Тогда показали трехдверный концепт — LADA XRAY Concept. Единственный образец построила итальянская компания Vercarmodel Saro S.r.l.

Через два года на автосалоне вновь появился концепт, но уже пятидверный. В серию модель пошла в декабре 2015 года. Автомобили выпускались на производственной площадке «АВТОВАЗ» в Тольятти.

В 2016 году показали концепты LADA XRAY Sport Concept и LADA XRAY Cross Concept. Первый отличался заниженной посадкой спортивными настройками двигателя и подвески. Внедорожник, наоборот, «подрос» и получил накладки на нижнюю часть кузова в качестве защиты на бездорожье.Источник:https://lada.by

Февраль 2022 поставил точку в карьере российского кроссовера. Из-за перебоев с запчастями сборку модели приостановили. А позже и вовсе решили не возобновлять производство.

Описание

Дизайн кузова можно назвать спорным. От модного концепта с задатками автомобиля будущего тут мало что осталось. Покупателям предстал простенький компактный автомобиль с непонятными геометрическими рисунками на крыльях и дверях.

Ни одного выигрышного ракурса кузов, пожалуй, не имеет. Ситуацию попытались исправить пластиковым обвесом в версии Cross — внешний вид улучшился, но не намного. X-Ray так и остался простеньким компактным симпатичным авто, не более того.Источник:https://lada.by

Дизайн салона имеет современный вид, но дешевое исполнение. Пластик твердый и после 5 тыс км пробега начинает издавать звуки. Можно украсить салон системой мультимедиа, алькантарой на сиденьях, кожаной отделкой руля и рычага КПП — но в базе красоты не будет.Источник:https://lada.by

Шумоизоляция неплохая, в пути можно разговаривать, не повышая голос. Дорожный шум слышен, но не напрягает. Широкие передние стойки запросто могут спрятать пешехода, приходится из-за них выглядывать.

Салон маленький и тесный, устроиться на передних сиденьях можно даже удобно за счет большого количества регулировок. Но в сочетании с бюджетным пластиком, дешевой обивкой и отсутствием продуманной эргономики — обстановка «спартанская». На заднем диване нормально разместятся только двое взрослых, высокие пассажиры рискуют упереться коленями в спинки передних сидений.Источник:https://lada.by

Багажник годится для перевозки сумок из магазина — в нем всего 361 л. Со сложенными сиденьями можно разместить побольше груза — багажник «вырастает» до 1207 л. Но причислять это к минусам, все же, не стоит — ведь перед нами компактный автомобиль без претензий на семейность.

Технические характеристики

Под капотом у XRAY двигатели от 1,6 до 1,8 л. Версия Cross щеголяет 122-сильным мотором, а с агрегатом 1,6 л располагает вариатором. На выбор покупателю предлагается:

• 1,6 л на 106 и 110 л.с с механической коробкой передач. Такой тандем разгоняет авто до 100 км/ч за 11,1–11,4 сек. Расход топлива — 6,8–7,2 л в смешанном цикле;
• 1,6 л на 106 л.с с роботизированной КПП достигает первой «сотни» за 13,6 сек. Расход топлива в смешанном цикле — 6,9 л;
• 1,8 л на 122 л.с с МКПП и РКПП. Среднее время разгона до 100 км/ч — 10,9 сек. Расход — 6,8 л.

Передняя подвеска типа McPherson, задняя – полузависимая, рычажная, пружинная. Все автомобили предлагаются только с передним приводом. В езде автомобиль жестковат, как отмечают владельцы.

Габариты Lada XRAY (ДШВ) — 4165 х 1764 х 1570 мм. Весит автомобиль 1190 кг. Объем багажника — 361 л, со сложенными задними сиденьями доступно уже 1207 л.

В пути

X-Ray — автомобиль не для драйва, с двигателем 1,6 л лениво растягивает первую «сотню» до томительных 14 сек. Руль тяжеловат при вращении и не слишком информативен в поворотах. Но тормоза с понятным и точным алгоритмом схватывания — позволяют четко контролировать замедление.Источник:https://lada.by

Подвеска — вот сильная сторона модели. Пробить ее не способны даже страшные на вид дорожные неровности. С клиренсом в 195 мм и короткими свесами X-RAY упорно лезет по ухабам, но в поля под дождем выезжать надо осторожно — грязевые хляби машина не любит.

Трасса и скорость — тоже не ее стихия. Высокий кузов заметно «парусит». Автомобиль скорее для неспешного передвижения, притом довольно тихий — шум дороги, голос двигателя и свист ветра не напрягают.

Плюсы и минусы

Внешность XRAY сложно отнести к плюсам или минусам. По этому поводу мнения владельцев разделяются. Посмотрим на другие явные достоинства и недостатки.

Плюсы

• Компактный размер;
• Высокий клиренс;
• Недорогие запчасти;
• Небольшой расход топлива;
• Устойчив на дороге;
• Хорошая проходимость;
• Выносливая подвеска;
• Быстро прогревается салон зимой;
• Оцинкованный кузов.

Минусы

• Тесный салон;
• Маленький багажник;
• Дешевый пластик;
• Слабое ЛКП;
• При включенном кондиционере падает мощность двигателя;
• Неудобные сиденья;
• Посредственное качество сборки;
• Слабая динамика;
• Ест масло;
• Ненадежная РКПП;
• Хруст при движении задним ходом.

Что болит

Первые счастливые покупатели жаловались на постоянное недержание жидкостей и некоторую «дырявость» кузова. Упорно исчезал антифриз из-за лопающихся расширительных бачков, масло тоже не желало задерживаться надолго — его автомобиль «кушал» с отменным аппетитом. Дождевая вода лилась под капот из-за неплотно установленных форсунок омывателя, а через негерметичные уплотнители задних дверей коварно просачивалась в салон.
Источник:https://lada.by

Наблюдались сбои в работе двигателя с пропусками зажигания. На моторе 1,8 л загибало клапана при обрыве ремня ГРМ. Вообще 1,8-литровый атмосферник славится характеристикой — «ест много, едет слабо».

Немало нареканий вызывает роботизированная КПП — тупит, дергается и не отличается надежностью. Механика воет и вибрирует. А от вариатора Jatco JF015E вообще не понятно чего ожидать — по крайней мере перегревается он с удовольствием.

Также владельцев раздражает непонятный хруст при движении задним ходом. ЛКП не отличается особой прочностью, сколы появляются довольно быстро, хромированные элементы тоже недолговечны. Подводит система вентиляции — иногда стекла запотевают и приходится открывать окна.

Итог

Lada XRAY сложно назвать комфортным и четко управляемым автомобилем. Простенькая внешность — тоже не образец современного стиля. Но в качестве «рабочей лошадки», особенно на неидеальных дорогах — вариант неплохой.

Автомобили начальных годов производства предлагаются от 600 тыс руб. К 2019–20 гг выпуска цена возрастает до 900 тыс руб. Версия Cross обойдется от 750 тыс руб.