Обзор Hyundai Tucson NX4

Подробный разбор кроссовера: от платформы N3 и цифрового салона до проблем с подвеской и электроникой. О каких эксплуатационных слабостях автомобиля не говорят в автосалонах, разбираем на автопортале Зелёнка.онлайн.

Происхождение

Четвёртое поколение Hyundai Tucson дебютировало осенью 2020 года как глобальная модель. В России кроссовер официально появился летом 2021.

NX4 отличался увеличенными габаритами и технологичным салоном. Но за футуристичной внешностью и цифровой начинкой скрываются как реальные достоинства, так и конструктивные компромиссы, о которых редко упоминают в автосалонах.

Производство было налажено в Калининграде. Но продлилось недолго — с середины 2021 до весны 2022 года. После этого в Россию модель стала поступать через параллельный импорт, чаще из Казахстана.

Дизайн и экстерьер: дерзость с риском

Tucson NX4 — смелый визуальный эксперимент корейского автопрома за последние годы. Внешность выстроена вокруг концепции «Parametric Dynamics». Это стилистическое направление, где геометрия превращается в декор.

Решётка радиатора с трёхмерной сеткой визуально сливается со скрытыми светодиодными ДХО, которые малозаметны, когда выключены. Главные блоки фар расположены ниже, в нишах, напоминающих ПТФ. Это создаёт эффект «маскировки» оптики.

Сбоку кузов пронизан острыми гранями и ломаными линиями. Решение продуктивное, но дорого в ремонте: при лёгком ДТП повреждённые панели приходится менять целиком.

Габариты Tucson NX4 выросли. Это делает полноценным среднеразмерным SUV. В России доступна только удлинённая версия, что положительно сказалось на внутреннем пространстве и объёме багажника, но добавило сложностей в городской эксплуатации.

За визуальной дерзостью скрываются некоторые практические недочёты:

• Лобовое стекло оказалось неожиданно хрупким: владельцы отмечают повышенную склонность к трещинам от небольших камней.
• Поворотники размещены в нижней части заднего бампера — в дождь или на грязной дороге легко не заметить, особенно если покрыт брызгами.
• Лакокрасочное покрытие — слабость модели: сколы появляются в первые месяцы эксплуатации, особенно на передних кромках капота и дверей.

Экстерьер Tucson NX4 — это баланс между авангардом и компромиссами. Привлекает внимание, но требует повышенного надзора к защите ЛКП и осторожности на дорогах с некачественным покрытием.

Особенности интерьера

Салон Hyundai Tucson — это полный разрыв с прошлым поколением. Вместо привычных кнопок и аналоговых элементов — цифровой минимализм:

• Управление климатом вынесено на сенсорную панель под центральным дисплеем.
• Два 10,25-дюймовых экрана (приборная и мультимедиа) сливаются в единую визуальную плоскость.

Традиционный рычаг КПП заменён на кнопочный селектор, что экономит место, но требует привыкания. В базовых комплектациях остались физические регуляторы и меньший экран — цифровая роскошь доступна не всем.

Качество материалов зависит от уровня оснащения. На старте — тканевая обивка, пластик без мягких вставок. В топовой комплектации Visioneer — комбинация натуральной и искусственной кожи, электрорегулировки передних кресел и вентиляция сидений.

Пространство — козырь Tucson. Благодаря увеличенной колёсной базе пассажиры второго ряда получили прибавку для ног. При сложённых спинках задних сидений образуется практически ровная площадка, что удобно для перевозки крупногабаритных грузов.

Несмотря на продвинутый дизайн, эргономика местами хромает. Отсутствие самых простых, но полезных деталей (например, чехол для очков) напоминает: за футуристичной оболочкой — автомобиль, созданный с прицелом на массовый рынок, где каждая копейка на счету.

Багажник и практичность

Hyundai Tucson предлагает продуманное, но не без компромиссов решение для перевозки грузов и активного отдыха:

• При сложённых задних объём увеличивается до 1860–1903 л., а поверхность становится ровной — удобно перевозить габаритные предметы.
• Масштаб багажника зависим от запасного колеса. 539 литров — если присутствует полноразмерная запаска или 582 — когда используется «докатка».

Есть отсек под полом багажника — подходит для мокрого снаряжения, розетка 220 В для подзарядки гаджетов (в топовых). Малоприятный недостаток: капот фиксируется базовой «кочергой», газовые упоры отсутствуют даже в люксовой комплектации.

Силовые установки

Линейка двигателей Tucson NX4 пёстрая, но каждый агрегат имеет свои особенности и риски. Моторы относятся к семейству Smartstream, но надёжность различается.

Доступные двигатели:

• 2.0-литровый MPI — 150 л.с.
• 2.5 GDi — 190 л.с. (для США).
• 2.0 CRDi — дизельный на 186 л.с.
• 1.6 T-GDi — мощность 180 «лошадок».

Гибриды (HEV и PHEV) доступны только на отдельных рынках — в России официально не поставлялись.

Силовые агрегаты надёжные, но для конкретных моторов характерны особенности:

• 2.0 MPI. Не склонен к задирам, но оснащён ненадёжным электронным термостатом.
• 2.5 GDi. Повышенный расход масла, пристрастен к протечкам, чувствителен к качеству топлива.
• 1.6 T-GDi (и другие турбомоторы). Нагар на клапанах из-за прямого впрыска, ограниченный ресурс цепи ГРМ.

Выбор мотора — это компромисс между динамикой, экономичностью и потенциальными затратами на обслуживание. Важно учитывать качество топлива и условия эксплуатации в российских реалиях.

Трансмиссии и привод

NX4 предлагает варианты, но их доступность зависит от типа двигателя и комплектации. При этом ни один из вариантов не лишён особенностей, требующих внимания при эксплуатации и обслуживании.

Типы коробок передач:

• Классические гидромеханические автоматы. Это 6- или 8-ступенчатые АКПП. Обе коробки — гидротрансформаторного типа, что обеспечивает плавность хода и хорошую адаптацию к российским дорогам.
• Механическая. Устанавливается исключительно на базовые с 2.0-литровым атмосферным ДВС (150 л.с.). На российском рынке такие автомобили — редкость: большинство покупателей выбирают автоматизированные трансмиссии.
• Роботизированная, с двойным сцеплением. Применяется в паре с турбированными бензиновыми моторами. Плюсы: чёткие переключения, приятная динамика, умеренный расход топлива. Недостатки: требует внимания, при пробеге свыше 100 тыс. км возможны рывки, задержки при переключении.

Оснащается передним или полным приводом. Но важно понимать, что это не внедорожная трансмиссия, а интеллектуальная система распределения момента для устойчивости на скользких и мокрых покрытиях.

Ходовая и управляемость

Tucson NX4 получил переработанную подвеску на новой платформе N3. Аналогичная лежит в основе Santa Fe, Sonata и Kia Sorento. Конструкция классическая для кроссоверов:

• Спереди — независимая подвеска типа McPherson.
• Сзади — многорычажная схема, обеспечивающая лучшую управляемость и комфорт по сравнению с торсионной балкой.

Подвеска настроена в умеренно мягком ключе, из-за чего даже на крупных неровностях Tucson сохраняет плавность хода. Рулевое управление использует схему R-MDPS, что обеспечивает чёткую обратную связь и приятное усилие на руле, близкое к спортивному.

Несмотря на выносливость, ходовая часть имеет характерные слабые места, особенно в условиях российских дорог. До 100 000 км серьёзных поломок обычно не возникает, если автомобиль эксплуатируется на правильном покрытии.

Но первые признаки износа могут появиться уже на пробеге 50–70+ т. км:

• Ступичные подшипники — скрип, гул на скорости;
• Стойки стабилизатора поперечной устойчивости — стуки при проезде по неровностям.
• Зимой владельцы отмечают характерные звуки в районе задних колёс. Причина — скорое загустевание масла в амортизаторах при низких температурах и дубение резиновых втулок. Это делает заднюю подвеску жёстче и «деревяннее», особенно на лежачих полицейских.

Хотя управляемость — на уровне для класса, клиренс 182 мм ограничивает перспективы на разбитых дорогах. «Ходовка» баланисрует между комфортом и управляемостью, но требователен к состоянию расходников и не прощает агрессивной езды по ямам.

Электроника и ассистенты

Hyundai Tucson NX4 оснащён насыщенным пакетом электронных девайсов. Многие повышают безопасность и удобство, но в повседневной эксплуатации часть функций вызывает не столько восторг, сколько раздражение.

Что безупречно:

• Круговой обзор.
• Адаптивный круиз-контроль.
• Ассистент удержания в полосе.
• Дистанционная парковка с брелока.

Что раздражает автовладельцев, так это частые и навязчивые предупреждения от систем безопасности. Помощник сохранения в полосе иногда вмешивается на прямых участках, если разметка нечёткая, или отсутствует.

Заключение

Этот кроссовер — выбор для тех, кто ценит дизайн, технологии и комфорт, но готов мириться с повышенными требованиями к обслуживанию и ограниченной практичностью на плохих дорогах.

Главные конкуренты:

• Toyota RAV4 — надёжнее, но скучнее.
• Volkswagen Tiguan — для лёгкого бездорожья.
• Kia Sportage — близнец по платформе и моторам, но с другим дизайном и ценовой политикой.

NX4 — не идеал, но занятный кроссовер. Не скрывает амбиций — и не прячет недостатков. Это не «рабочая лошадка», а стильный городской SUV с претензией на универсальность.