Обзор Jetour X70 Plus. Премиум vs практичность

Происхождение модели

Jetour — компания, которая появилась в 2018 году. Бренд автоконцерна Chery, позиционируется как молодёжная и доступная альтернатива премиальному подразделению Exeed. Уже в год запуска представили флагманский кроссовер X70.

Автомобиль построен на платформе Chery Tiggo 8. Стала основой линейки. И технически, и конструктивно модели Jetour и Chery оказались связаны, хотя на российском рынке независимы.
Первоначальный X70 дебютировал летом 2018 года. Автомобиль стал крайне функционален: та же архитектура, те же 1,5-турбо, что и у Tiggo 8. Но уже через два года, в сентябре 2020, на Пекинском международном автосалоне компания представила Jetour X70 Plus.

Концет, позиционировавшийся как «второе поколение», но по сути ставший глубоким и комплексным рестайлингом базовой модели. Х70+ отличался от обычного кардинально, кроме платформы. Получил переработанный внешний вид:

• Иной капот и бамперы.
• Утончённую светодиодную оптику;
• Громоздкую восьмиугольную решётку радиатора;

Сзади фары соединялись световой полосой, а номерной знак перенесли с бампера на дверь багажника. Внешне стал длиннее и выше, а в Китае предлагался даже в 5-, 6- и 7-местных конфигурациях, подчёркивая семейную направленность.

Дизайн и внешность: нейтральный, но с акцентами

В эпоху, когда Азиаты экспериментируют с выдвижными ручками, скрытыми камерами вместо зеркал или интерьерами без физических кнопок, X70 + выглядит сдержанным. Хрома без избытка, как у X90 +, и нет технологичной минималистичности, как у Dashing.

Бросается в глаза фасад. Выдержан в стиле «агрессивной солидности»: массивная радиаторная решётка в форме восьмиугольника или с горизонтальными ламелями, обрамленная тонкой хромированной окантовкой.

Над сеткой — узкие светодиодные фары, вытянутые к центру. Органично вписаны в общий рельеф. Бампер массивный, с крупными воздухозаборниками, но без излишней «театральности».В дизайне экстерьера всё работает на образ — сбалансированного, добротного SUV, готового к долгим поездкам, но не к шоурумам. Профиль X70 Plus подчёркивает габариты. При длине 4724 мм, ширине 1900 мм и высоте 1720 мм оказывается крупнее Skoda Kodiaq.

Сзади украшен четырьмя выхлопными патрубками, расположенными попарно по бокам от диффузора. Выглядит зрелищно, но работают только два. Остальные — прикраса.

Редкое внимание заслуживает асфальтный просвет — 204 мм. Выгодный показатель в классе: для сравнения, у Skoda Kodiaq - 188 мм. Такой клиренс — плюс для российских дорог, но под передним свесом нет защиты картера, что снижает уверенность на серьёзном бездорожье — но X70 Plus и не позиционируется как внедорожник.

Салон: стилизация под люкс и реалии масс-маркета

Интерьер задумывался не просто как функциональное пространство, а как эмоциональный маркетинговый инструмент. Внешне ненавязчивый кроссовер внутри делает ставку на визуальную ассоциацию с премиум-сегментом — в первую очередь с Mercedes-Benz.

На дверных картах — миниатюрные «креслица» регулировок сидений, выполненные в точности как у немецкого автогиганта. Пульты стеклоподъёмников, кнопки на руле, клавиша запуска двигателя, форма центральных дефлекторов вентиляции — вызывает ощущение дежавю.

Но если Mercedes — канон исполнения, то X70 Plus — убедительная имитация в рамках бюджета. Передняя панель и дверные карты обтянуты тонким, но приятным на ощупь кожзамом. В светлой цветовой гамме салон выглядит особенно выигрышно: ново, уютно и радостно.

Центральное место занимает цифровой кокпит — два 10,25-дюймовых экрана, объединённых под стеклом. Слева — приборная панель, справа — мультимедиа. Оба предлагают пару тем оформления, и показания считываются легко.
Изящество скрывает функциональность. Лишён Apple CarPlay и Android Auto — только брендовый CarbitLink, который зеркалит смартфон и не всегда удобен в использовании.
В топовой комплектации Luxury на центральной консоли расположен 9-дюймовый сенсорный экран, отвечающий за трёхзонный климат-контроль с ионизацией:

• Резво греет кресла.
• Управляет температурой, подогревом/вентиляцией сидений — почти как у Range Rover.

Драматичный контраст — между комплектациями. В Comfort вместо климат-панели — простой кондиционер. То есть базовый салон лишён одного из главных элементов «премиум-ощущения».
В итоге интерьер X70 Plus — это умная игра на контрастах. С одной стороны, он вселяет доверие и приятно удивляет деталями; с другой — напоминает, что перед вами всё же масс-маркет, где экономия прячется за красивой обёрткой.

Стержневые характеристики

Jetour X70 Plus не изобретает велосипед — берёт проверенные решения от Chery и адаптирует под потребности рынка. Разумный, но не безрисковый подход. Знакомые агрегаты снижают шансы критических поломок, но не избавляют от малых, но раздражающих недостатков.

На российском рынке X70 + предлагается в двух технических конфигурациях:

• 1,5-литровый бензиновый SQRE4T15C. Мощность составляет 147-156 л.с.
• 1,6-бенз. турбо семейства Chery Acteco (SQRF4J16C). Сила — 190 л.с. Работает в паре с 7-ступенчатой роботизированной КПП.

SQRF4J16C используется на Exeed, Omoda, Chery Tiggo 8 Pro, что говорит о его массовости и координации. Конструктивно он надёжен: чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка, цепной привод ГРМ. Заявленный ресурс —250 000+ км.

SQRE4T15C ставится почти на весь модельный ряд концерна, включая авто от Jetour, Kaiyi и Omoda. Оба мотора можно заправлять 92-м бензином, но автовладельцы всё же чаще льют 95-й.

В Сети встречаются жалобы малый масляный расход, хотя и не критичный. В редких случаях в рамках гарантийного обслуживания меняли электронный клапан адсорбера — признак того, что система вентиляции картера требует внимания.
Заявленный разгон до 100 км/ч — 11,7 секунды. На бумаге это медленнее, чем у Jetour Dashing с тем же мотором, несмотря на сходную массу. Но на дороге X70 Plus не ощущается вялым: тяга доступна уже с низов, а отклик на педаль газа — неожиданно острый.

Пару слов о коробке

7-ступенчатый преселективный робот с мокрыми сцеплениями на трассе работает без нареканий. КПП быстро и адекватно перебирает передачи, не «зависает», не путает режимы. Но в городских условиях раскрываются уязвимости:

• При трогании «в натяг» — лёгкая вибрация.
• В пробке коробка может неожиданно включить не ту передачу, провоцируя резкие толчки.
• Иногда робот «задумывается», прежде чем принять решение — крайне после остановки на светофоре.

Из отзывов: поведение КПП непредсказуемо: в один день машина трогается плавно, в другой — дёргается. Это говорит не о поломке, а о недостаточно отлаженном программном обеспечении.

«Цифровые болезни»

Один из самых уязвимых аспектов — бортовая электроника. Среди жалоб владельцев:

• Скачки яркости дисплеев.
• Сброс пользовательских настроек (эквалайзер, память сидений).
• Самопроизвольное отключение экранов мультимедиа на ходу.
• Неадекватное поведение люка и багажника на автомойках — двери и шторки открываются без команды.

Сбои не критичны для безопасности, но портят впечатление технологичного авто. Скорее, речь идёт о «сыром» программном обеспечении, которое может быть исправлено через обновления.
Плюсы и минусы

Преимущества кроссовера:

• Возвышенный просвет — 204 мм.
• Приятное оснащение в базовой комплектации.
• Добротная отделка салона для ценового диапазона.
• Просторный второй ряд с отдельной климатической зоной.

Недостатки:

• Возможны проблемы с электроникой.
• «Невесомый руль» со слабой обратной связью.
• Только передний привод — и никаких вариантов.
• Нестабильная работа 7-ступенчатой DCT в городе.

На российском рынке Jetour X70 Plus конкурирует в первую очередь с «родственниками» по концерну Chery. В близком ценовом диапазоне: Jaecoo J7, Omoda C5, Changan CS75 +.

Заключение

Jetour X70 + — не автомобиль-мечта, но автомобиль-решение. Нет полного привода или верной электроники. Зато есть искренне значимое для многих: высокий клиренс, просторный салон, приятное оснащение за разумные деньги и аккуратный внешний вид.