Обзор Toyota Alphard H20

Краткая история

Минивэн с претензией на люкс, выпускающийся в 2002 г. Название — от звезды Альфард — должно было подчеркнуть статусность. Но технически автомобиль оставался консервативным: сдвижные или распашные двери, передний или полный привод, двигатели без «экспериментов».

Второе поколение (H20), дебютировавшее в 2008 году, закрепило формат. В 2011-м — рестайлинг и дебют «близнеца» Vellfire. Последний официально объявлен «агрессивной» версией: там — спортивный обвес, иная оптика, другой характер настройки.

Alphard же сохранил позиционирование как «элегантного» и «утончённого» — разница свелась к дизайну передка и задних фонарей. Для российского рынка выбор упрощён: с 2011 года поставлялся только «Альфард» в шестиместной конфигурации с 3.5-литровым V6.

Конструкция и компоновка

Alphard II — результат взвешенного баланса между вместимостью, комфортом и технологической преемственностью. Габариты подчёркивают статусность, но не скрывают принадлежности к классу минивэнов, где каждая деталь служит функции, а не образу.Клиренс в 168 мм — один из самых спорных моментов. Дорожный просвет явно рассчитан на японские и европейские дороги. Т.е. гладкие, с чёткой разметкой и отсутствием «лежачих полицейских» высотой в «полкапота».

На российских трассах и в городских дворах такой клиренс быстро превращается в уязвимость. Передний свес начинает «целоваться» с бордюрами, а защита картера отсутствует в топовых комплектациях.

Реакция владельцев предсказуемая и массовая — установка проставок:

• как показывает практика, 20 мм — оптимальный прирост, он не нарушает геометрию подвески и сохраняет устойчивость;
• уже 40 мм — пограничный случай: растёт крен в поворотах, острее ощущаются кузовные раскачки.

Alphard может оснащаться сдвижными дверьми — и это удобно при посадке в тесноте парковки. Но не во всех версиях. В зависимости от рынка и комплектации двери задних проёмов могут быть и распашными.

Багажник — показательный пример масштабируемости. При сложенных втором и третьем рядах объём достигает 1900 л, и здесь минивэн демонстрирует характер. Становится универсальным грузопассажирским модулем — с кожаными сиденьями и климат-контролем.

Силовые агрегаты

Базовый мотор — 2AZ-FE, 2.4 л, мощность от 150 до 170 л.с. Работает на АИ-92, распределённый впрыск, VVT-i, DOHC. Расход зависит от цикла — от 7,9 до 12,4 л/100 км.

Тяга доступна с середины диапазона, перегрузки на трассе переносит спокойно, а в городе не требует постоянной раскрутки. В паре с вариатором дарит плавность, но не драйв.

Для тех, кто хотел экономии и статуса — гибрид на базе 2AZ-FXE. Тот же объём, но мощность снижена до 130–150 л.с., зато расход — всего 4,9–7,1 л/100 км. Конструктивно — та же «четвёрка» с алюминиевым блоком и чугунными гильзами, но без гидрокомпенсаторов.

Здесь начинаются неприятные нюансы:

• Регулировка клапанов — каждые 100 000 км.
• Помпа охлаждения — служит в среднем 50 т. км.
• Расход масла — уже после 100 т. км у части экземпляров.
• Цепь ГРМ — ресурс 150 000 км; при затягивании — риск дорогостоящего ремонта.

И всё же: при соблюдении регламента ресурс такого мотора составит 300+ тыс. км.

Слабые места и типичные проблемы

Toyota Alphard H20 не имеет массовых, системных дефектов. Но автомобиль демонстрирует предсказуемую картину износа, характерную для машин с пробегом 80 000–200 000 км.

• Треск фазорегуляторов на холодную, исчезающий через 20–30 секунд прогрева. В итоге приводит к снижению мощности и росту расхода топлива.
• Загрязнение дроссельной заслонки — частая причина переменчивых холостых оборотов. Решение: демонтаж и ультразвуковая/химическая чистка.

• Загрязнение гидроблока. Следствие использования несоответствующей ATF или пропуска регламента, приводит к задержкам включения передач. Решение: промывка гидроблока с заменой масла и фильтра.
• Сайлентблоки передних рычагов теряют эластичность к 100–120 тыс. км из-за циклических нагрузок и воздействия реагентов. Появляется стук в поворотах, увод при торможении, неравномерный износ шин.
• Износ фрикционных пакетов на АКПП (ставились на автомобили с моторами 2GR-FE, 2GR-FKS, 1MZ-FE). Проявляется как рывки при переключении передач. Профилактика: частичная замена ATF каждые 40 000–60 000 км.
• Электропривод сдвижных дверей стал медленно закрываться или «залипает» в промежуточном положении. Типичные неисправности: износ направляющих и роликов (механика), окисление контактов в разъёмах (особенно после мойки).

Проблемы Alphard H20 неслучайны и не катастрофичны, но требуют системного подхода к обслуживанию. Большинство из них — следствие естественного износа или несоблюдения регламента. При своевременном ТО — не приводят к критическим отказам.

Атрибуты интерьера

Второй Альфард — автомобиль, где салон — не единое пространство, а набор опций, распределённых по вертикали статуса. То, что в рекламе называют «роскошью», в жизни, оказывается, набором функций, доступных только в топовых комплектациях.Внутри:

• Кожаная обивка — на всех сиденьях, руле, рычаге КПП, подлокотнике;
• Аккуратная строчка — под цвет отделки, без наплывов клея, без люфтов;
• Деревянные вставки — на передней панели, дверных картах, центральной консоли.

Но это — не «ручная работа», а промышленная сборка с высоким допуском. Материалы — добротные для класса, но не уникальные. Кожа — не перфорированная; дерево — шпон, а не массив; пластики — мягкие на прикосновение, но без «металлического» напыления, как у Lexus.Главное преимущество Alphard — кресла второго ряда с четырьмя регулировками, включая:

• Наклон спинки;
• Высоту подголовника;
• Продольное перемещение;
• Выдвижную подставку для ног (в 6-местных экземплярах с отдельными креслами).

Здесь достигается эффект «салон бизнес-класса». Пассажир может принять почти горизонтальное положение — при условии, что третий ряд сложен или занят детьми.

Трёхзонный климат-контроль — заявлен как фишка, но не входит в базовую комплектацию. Ионизатор воздуха — есть, но работает слабо: по отзывам, ощутимый эффект только в полностью закрытом салоне при низкой влажности.

Мониторваны 8 динамиков, включая тыловые. Сабвуфера нет, бренд не указан (вероятно, собственная разработка Toyota). Но сам звук — «чистый», без дребезга, но без глубины баса и чёткости ВЧ. Достаточно для разговора и радио — не для аудиофила.

Плюсы и минусы

Нет универсальных достоинств, но есть чётко выраженные сильные стороны для конкретного сценария. Плюсы и минусы тесно связаны: одно вытекает из другого.

Преимущества:

• Отделка — пластик не скрипит, кожа не ломается на сгибе — потому что использованы проверенные, а не «модные» материалы.
• Подвеска на неровностях — плавная. Это результат настройки под массу (2,1+ тонны) и назначение: семейные поездки с пассажирами, где важно отсутствие тряски.
• Надёжность — следствие упрощений. Дефицит сложных систем (турбины, прямого впрыска, многорычажек с электроникой) снижает количество точек отказа. Серьёзных поломок — мало.
• Расходники — недорогие и предсказуемые. Да, некоторые детали (например, датчик AFS) можно найти только под заказ. Но масло, фильтры, свечи, тормозные колодки — в наличии у большинства поставщиков, цена — в рамках среднего для японских премиум-марок.

Недостатки автомобиля:

• Шумоизоляция — минимальная для класса. Гул шин на скорости выше 100 км/ч — конструктивная особенность: простейший слой изоляции в полу и арках, чтобы снизить массу и стоимость. На 120+ км/ч разговор без повышения голоса — затруднён.
• Скрипы в задней части салона — проявляются после 80–100 тыс. км. Причина — конструкция креплений обшивки третьего ряда и боковин: под нагрузкой (частая трансформация, перевозка багажа) появляется микролюфт. Устраняется герметиком-демпфером.
• Клиренс — 168 мм, может показаться низким. Пороги — алюминиевые накладки, на которых легко оставить вмятину.

Альфард — не автомобиль «для всех». Сильные стороны раскрываются по гладким дорогам, перевозите пассажиров, а не грузы, и не ждёте «умных» функций за свои деньги.

Заключение

Toyota Alphard Н20 — типичный представитель японской инженерной философии конца 2000-х: максимальная функциональность при минимальной избыточности.

Это — рациональный ответ на конкретную задачу: комфортная, надёжная, экономичная (для класса) перевозка пассажиров, долгие поездки, городская эксплуатация.

Минивэн остаётся востребованным не из-за уникальных свойств, а благодаря стабильности параметров — даже спустя 10 лет эксплуатации.