Прогрев двигателя – как правильно, и стоит ли?
Время чтения: 3 мин. 30 сек.
12.11.2025
Одни водители привыкли греть двигатель на месте после долгой стоянки. Другие предпочитают стартовать сразу. Кто прав, нужно ли прогревать машину — разбираемся на Автопортале Зелёнка.онлайн.
Откуда информация?
Вернёмся в конец ХХ века — громадное количество авто карбюраторные. Конструкция добавляла автолюбителям головной боли, чаще зимой. Приходилось периодически регулировать.
Управление воздушной заслонкой было механическое, с помощью тросика. Результат влиял на число оборотов. Зимой приходилось ждать, пока двигатель прогреется и после трогаться.
Прошло время, автомобили усовершенствовались. Технологии электронного впрыска самостоятельно регулируют процесс подачи топливно-воздушной смеси. Двигатель набирает рабочие обороты быстрее, а значит, и ехать можно намного раньше.
Греть ли зимой?
Мнения на этот счёт расходятся: кто-то считает процесс необходимым, а другие категорически против. Понятно, что привычка пыхтеть на месте минут 15 уже отошла в прошлое, но надо ли сразу начинать активность. Что происходит в первые минуты после запуска мотора — разбираемся.
- Масло.
На морозе жидкость в двигателе и коробке густеет, сложно прокачать по системе моментально. Если начать движение сразу после запуска, элементы мотора начнут работать в условиях масляного дефицита. Ситуация приведёт к скорому износу.
- Коэффициент теплового расширения.
У разных металлов, из которых сделаны детали мотора, эта величина различается. Соответственно, нужно некоторое время, чтобы все они прогрелись равномерно. С достижением устойчивой температуры все зазоры приобретут рабочие параметры.
- КПП.
Загустевшее масло моментально не покрывает детали. В автоматических коробках ATF-жидкость должна прогреться, иначе переключения будут жёсткими и увеличится износ.
После запуска. Система управления поднимает обороты, не успевшее сгореть топливо стекает вниз по стенкам цилиндров, заодно смывая масляную плёнку. Возникает сухое трение, ускоряющее износ.
Обогащённая смесь даёт нагрузку на катализатор, создаёт условия для умножения нагара на распылителях форсунок и впускных клапанах. Преимущества, недостатки зимнего прогрева:
Плюсы
- Теплеет ледяной салон;
- Успевают оттаять стёкла.
Минусы
- Образуется нагар;
- Нагружается катализатор;
- Повышает износ цилиндров - эффект сухого трения;
- Просачивается в поддон несгоревшее масло. Смешивается с моторным и портит свойства.
Получается — зимний прогрев больше минусов, чем плюсов. К тому же в движении процесс пойдёт намного быстрее. Но и стартовать, едва запустив мотор, тоже нельзя.
Оптимальным вариантом — подождать до пяти минут после запуска. Далее аккуратно стартовать, не превышая оборотов 2+ тыс. В бережном режиме стоит ехать первые 5 км. Преодолев рабочую температуру можно возвращаться к привычному ритму езды.
Прогревать ли летом?
Если в мороз такая мера оправдана отчасти, то по теплу не нужно много времени для прогрева жидкостей до рабочих температур. И автопроизводители рекомендуют трогаться сразу. Главное — не сильно повышать темп.
Современные моторы приспособлены прогреваться до нужной температуры на ходу. Долгая холостая работа, особенно в жару — вред. Припекается пространство под капотом, засоряется впускная и клапана из-за образования нагара, увеличивается расход топлива.
Исключения. В некоторых случаях короткий летний прогрев не помешает, например, для взрослых карбюраторных машин или при сильных перепадах температур в северных регионах.
