Ducati XDiavel — обзор модели, технические характеристики, плюсы и минусы

Краткая история

Новинку от компании Ducati впервые представили на Миланском мотосалоне в ноябре 2015 года. В декабре Клаудио Доменикали — итальянский бизнесмен, генеральный директор Ducati Motor Holding S.p.A, лично встретил первый XDiavel, собранный на фабрике в г.Болонья. Уже в 2016 году модель пошла в серийное производство.

Этот мотоцикл — фактически преемник Ducati Diavel, выпускавшегося с 2011 года. Однако, перед разработчиками стояла непростая задача — создать в мотомире эволюционную модель с внешними задатками круизера, при этом сохранив стилистику бренда. Новинка создавалась буквально элемент за элементом — познакомимся с ней ближе.

Экстерьер 

Внешность XDiavel однозначно притягивает взгляды. С одной стороны — это творение итальянских дизайнеров, напоминающее приземистый круизер. При этом он напрочь лишен привычных круизерных атрибутов вроде хромированных труб, замысловатых надписей, кожаных кофров.

Этот мотоцикл не выглядит грузным и неповоротливым. Экстерьер вышел, как у настоящего Ducati, от круизера здесь разве что «комплекция» с приземистой посадкой, низкими выдвинутыми вперед подножками, длинной колесной базой. Во всем остальном — современно, технологично, стильно и дорого.

Конструкция истинного Ducati угадывается в «сложносочиненном» трубчатом подрамнике, консольной подвеске сзади, мощной перевернутой вилке. В глаза бросается широченное заднее колесо. Стремительный силуэт выдает не просто круизер, а спорт-круизер — идея нестандартная и воплощение ее явно удалось.

Руль широкий, но без излишества  грипсы пухлые и приятные в обхвате. Седло с ярко выраженным изгибом, напоминает чашу, дальше станет ясно почему. Предполагается вроде бы место пассажира, и ручка выдвигается сзади, только не очень понятно, как разместиться на таком маленьком насесте и куда девать ноги. 

Технические характеристики

XDiavel получил 1262-кубовый двигатель мощностью 152 л.с. Максимальный крутящий момент 126 Нм достигается на 5 тыс. оборотах. Мотоцикл реагирует на газ моментально, мотор быстро раскручивается до пика и разгоняет байк до сотни за невероятные 2,7 сек.

Главное изменение для Ducati — ременной привод на этой модели. Это тоже дань миру круизеров, ведь настоящие фанаты не приемлют цепь. Зато такой вариант тише и проще в обслуживании.

Передняя  подвеска — мощная регулируемая перевернутая вилка диаметром 50 мм. Сзади — моноамортизатор с регулировкой преднагрузки и отскока, литой алюминиевый маятник. Тормоза спереди — два 320-дюймовых диска с 4-поршневыми суппортами Brembo, сзади — 265-миллиметровый диск с 2-поршневыми суппортами.

Оснащение впечатляющее: здесь не просто ABS, а система, контролирующая тормозное усилие с учетом наклона мотоцикла в повороте. Три режима езды: Sport, Touring и Urban — от взрывного до мягкого городского. Трекшн контроль с 8-ю уровнями настройки — на начальных его хватка ослаблена, зато на восьмом он не даст ошибиться даже на скользком покрытии.

Характеристики Ducati XDiavel: 

В пути

Садясь за руль XDiavel сразу осознаешь его необычность. Переключатель КПП, подножки и задний тормоз не на знакомых местах, а где-то далеко впереди. Сама посадка и широкое заднее колесо в 240 мм по-чопперски непривычны для пользователей традиционной техники.

Но ощущение длится только первые километры езды, потом осознаешь удобство такой позы. Сиденье широкое, мягкое, но в меру. Руль по высоте комфортен, руки не выпрямлены до конца и не устают в движении.

Центр тяжести у байка находится низко, посадка тоже низкая. По ощущениям — это лимузин мотоциклетного мира — управление до 120 км/ч очень комфортное. Мотоцикл послушен, легко меняет траекторию движения и вписывается в крутые повороты.

Городской режим «Urban» призван сделать управление плавным и максимально безопасным. На деле мотор «задушен» до 100 л.с, отклик на газ вялый, а ABS истерит буквально при каждом торможении. Но можно вручную настроить режимы под себя через меню.

Переключение между режимами легкое — прямо во время езды можно изменить парой нажатий. Но ручку газа придется вернуть к нулю, тогда новый режим активируется. Следующий — «Turing» — подключает к делу все 152 лошадки, но отклик на газ мягковат, а трекшн довольно активен.

«Sport» буквально преображает мотоцикл. Откликается на газ мгновенно, без раздумий набирает обороты. Но осторожность не помешает, слишком бдительный в предыдущих режимах трекшн здесь отступает и активизируется только в крайнем случае практически в последний момент.

Еще бдительнее нужно быть на разгоне — эта машина способна улететь со старта до сотни за 2,7 сек. При этом конструкция седла предполагает упор в него при интенсивном ускорении. И если по пути попадется неровность, тело на ней подкинет, упор потеряется.

Поза ногами вперед с прямой спиной не предполагает устойчивость без этой самой точки опоры. Руки вцепляются в руль с невероятным усилием, но они при таком сценарии не помогут. Мотоцикл просто выскочит из-под наездника, оставляя тому тормозить на собственной пятой точке с вытянутыми вперед ногами и руками.

Подвеска жестковата и на малой скорости передает все дорожные изъяны на корпус. После разгона трясти практически перестает. КПП переключается четко, передачи довольно длинные и отлично подобраны для этого мотоцикла.

Комментарий владельца:

Иван, 28 лет, Хабаровск:

«Мот интересный, но посадка низкая и подножки тоже низко, в этом есть некоторый минус — по-первости я стер пятки у ботинок на поворотах. При том, что экстремальных углов наклона не закладывал. Но это дело привычки, просто в поворотах лучше приподнимать ноги и опираться на подножки пятками, а не серединой стопы.

Комфортная скорость до 120 км/ч. Мотоцикл легко набирает и 200 км/ч, другой вопрос, что сопротивление воздуха не оставляет намеков хоть на какой-то комфорт. Ехать можно, но недолго — шея, руки, спина просто не выдерживают такого испытания.

Еще постоянно присутствуют вибрации, причем на любых оборотах. Чувствуются на руле, подножках, сиденье. При разгоне ощущаются особенно жестко, так что в зеркала ничего не разглядишь».

Плюсы и минусы

Ducati XDiavel покоряет внешностью с первого взгляда. Хоть эта величина и субъективна, но уникальное дизайнерское решение равнодушных не оставляет. Смотрим на функционал:

Плюсы:

• мощный двигатель;

• четкая управляемость;

• ураганная динамика;

• богатое техническое оснащение;

• режимы езды от мягкого до взрывного.

Минусы:

• вибрации на всех оборотах;

• жесткая подвеска;

• интенсивный разгон вызывает сильное напряжение в руках, а ноги сдувает с подножек;

• нет места даже для мелких вещей;

• специфичная эргономика;

• нет ветрозащиты;

• дорогое обслуживание.

Ликвидность и цены

Ducati XDiavel не относится к массовому сегменту. Это скорее произведение искусства для коллекции настоящих ценителей. Стоимость на вторичке сопоставима с прайсами на приличные автомобили.

Цены на мотоциклы 2016 года начинаются от 1,3 млн. руб., пробег у таких байков будет более 40 тыс. км. Годы посвежее, 2020-22 гг., обойдутся от 1,8 млн. руб. с пробегом около 15 тыс. км, до 3,9 млн. руб. Можно приобрести под заказ через Владивосток по ценам от 1,7 млн. руб. (за 2020-2022 гг)

Итог

Ducati XDiavel — уникальная модель с чисто итальянским шармом и взрывным темпераментом. На нем сложно представить долгое путешествие, здесь нет места даже для маленьких вещей. Ездить с пассажиром тоже сложновато — небольшой высокий насест вряд ли доставит комфорт, а при взрывном темпераменте байка пассажир рискует просто улететь. 

Эта модель скорее для адреналина и шикарных выездов — на дороге он точно не останется без внимания. Владельца ждет буря эмоций и просто удовольствие от единения с легендой. И никаких компромиссов, для него только лучшее — хорошие дороги, качественное обслуживание, эксклюзивная резина.