Икона стиля из прошлого столетия — обзор Harley-Davidson Electra Glide Ultra Class

Краткая история

Electra Glide от Harley-Davidson относится к туринговому семейству, история которого начинается в конце 1940-х годов. Его предшественник, Hydra Glide, появился в 1947 г. Позже, в 1965-м представили FLH Electra Glide с 1200-кубовым мотором.

В 1978 году модель получила двигатель объемом 1340 кубов, а в 1993-м ушла с рынка, уступив место FLHT Electra Glide, которая производилась параллельно. Всего было три модификации: Standard, Classic и Ultra Classic. Сейчас эти мотоциклы уже не выпускают, с 2019 года их заменили Ultra Limited.

Electra Glide Ultra Classic производилась с 1983 г. Это базовая туринговая модель, с годами менявшая технические характеристики и комплектации. В нашем распоряжении сегодня мотоцикл 2001 года выпуска.

Экстерьер

Это особенный мотоцикл, сравнивать его, например, с японскими круизерами неправильно. Он обладает истинно магической харизмой. На него обращают внимание, провожают взглядом, просят сфотографироваться.

Внешне он напоминает скорее лайнер, чем мотоцикл. 2,5 метра мощных «мускулов», обилие хрома — все, как положено настоящей иконе стиля. С первого взгляда понимаешь, что его нельзя оседлать, но в нем можно вальяжно разместиться и забыть про неудобства даже в долгом пути.

Удобное двухместное сиденье с поясничной опорой для водителя и спинкой для пассажира напоминает скорее комфортное домашнее кресло. Массивный передний обтекатель в форме «крыла летучей мыши» — самая широкая часть, на нее можно ориентироваться при движении в потоке. Ветровое стекло эффективно защищает от воздушных потоков и осадков, образ дополняют литые алюминиевые колеса и полноразмерные крылья.

Технические характеристики

Двигателя объемом 1450 кубов на 67 л.с. кажется ничтожно мало для такой махины. Но на деле мотор тащит на себе почти полтонны груженого байка довольно бодро. Максимальный крутящий момент — 110 Нм достигается при 3100 оборотах, максимальная скорость — 165 км/ч.

Коробка механическая пятиступенчатая. Передняя подвеска 41-миллиметровая телескопическая вилка, сзади — моноамортизатор. Тормоза спереди — двухдисковые, сзади однодисковый — 292-миллиметровые.

Характеристики Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic:

В пути

Садясь за руль, понимаешь, что это настоящий мужской мотоцикл. Про легкие прикосновения здесь придется забыть. Недостаточно просто движения ступни, чтобы переключить передачи, нужно с силой нажимать на рычаг.

Сцепление тяжелое, по-первости от поездок остается ощутимая боль в руке. Тормозное усилие нужно дозировать осторожно, так как и здесь нужна сила, а мощи тормозов хватает, чтобы моментально осадить тяжелую машину, да еще груженую и с пассажиром. Вес сначала пугает, однако впечатление меняется, как только мотоцикл начинает двигаться.

Все же, расслабляться нельзя, большая масса и высокий центр тяжести сказываются на управляемости. Приходится забыть о навыках езды на легких круизерах и призвать на помощь силу. Иначе на малых скоростях дело может закончиться неприятным падением.

В городском потоке еще сильнее ощущается массивность Electra Glide — маневрировать среди машин, безусловно, легче на компактных моделях, но и наш герой не превращается в автомобиль. Самое широкое место — обтекатель спереди, его можно использовать как ориентир для пролезания между рядами. Однако лавировать среди транспорта, едущего больше 50 км/ч особого желания не возникает — на таком мотоцикле лучше не спешить.

Его настоящая стихия — шоссе. Это действительно люксовый туристический байк. Посадка здесь не на сиденье, а именно в кресло — в нем можно разместиться как хочется, и в любом случае будет комфортно.

Даже 1000 км пути в таких креслах переносятся легко, ничего не болит и не затекает. Большой вес и энергоемкая подвеска позволяют двигаться на приличной скорости даже по неровностям. Однако, первым их заметит пассажир — на скорости больше 130 км/ч ему придется подпрыгивать на кочках.

Продольную колею на дороге мотоцикл переносит достойно, не переставляется. На мокрой дороге стоит отлично, аквапланированию не подвержен. Но ямы даются ему с трудом — подвеска мягкая, а байк тяжелый, при этом на ходовой это особо не сказывается.

Комментарий владельца

Виталий, 42 года, Москва:

«У меня мотоцикл 2001 года выпуска, и есть чувство, что жесткость рамы недостаточная. Я далеко не любитель спортивной манеры езды и не думал, что это будет заметно. Однако друг на пассажирском сиденье ощутил при резких маневрах, как будто переднее колесо уже повернуло, а он на заднем все еще едет прямо.

Тот же друг в дороге так расслабился, что попросту заснул сзади — настолько комфортное сиденье. Еще удивительный момент — защита от дождя. Не однажды в пути случалось попасть в сырость, так вот наша одежда оставалась чистой, а другие между тем оказывались промокшими и заляпанными грязью».

Расход горючего в городе — средние 6,5 л. на 100 км. На шоссе при легком променаде на 80–90 км/ч получаются интересные 5 л. На скорости от 130 км/ч и при сильном встречном ветре аппетит вырастает до 10 л.

Багажные кофры вместительные. Все, что нужно для долгого путешествия, укладывается туда без проблем. И не всегда получается за раз унести все, что туда положено.

Плюсы и минусы

Electra Glide Ultra Classic — большой туристический мотоцикл, комфортный и мощный. Внешний вид не оставляет равнодушным, его замечают и уважают на дороге. Теперь функциональные особенности:

Плюсы:

• тяговитый двигатель;
• динамичный;
• устойчив на дороге;
• мягкая подвеска;
• эффективные тормоза;
• продуманная эргономика;
• приличное техническое оснащение;
• удобные сиденья;
• широкие подножки.

Минусы:

• большой вес и габариты — сложно маневрировать;
• тяжеловато управлять на малой скорости;
• высокий расход горючего;
• слабое штатное освещение;
• в пробках сильно греет ноги;
• дорогие оригинальные запчасти.

Комментарий владельца

Сергей, 37 лет, Казань

«Удивительно, но обслуживание выходит недорого, если подбирать хорошие аналоги запчастей. Правда периодичность довольно частая — каждые 8000 км. Мы с другом сравнили расходы, так вот, ТО его Honda СВ400 обошлось в два раза дороже.

Многое можно сделать самостоятельно. Например, сливные отверстия и масляный фильтр в свободном доступе, заменить свечи легко с помощью обычного гаечного ключа. Даже там, где нужен специальный инструмент, иногда можно включить смекалку и обойтись обычным».

Ликвидность и цены

Мотоциклы начала 2000-х в живом состоянии найти непросто, тем более, что и выбирать особо не из чего — на нашем рынке их единицы. Те, что посвежее, стоят совсем небюджетно, а то и подороже некоторых автомобилей. Однако, модель редкая и эффектная, обслуживать можно недорого, поэтому байки в хорошем состоянии уходят быстро.

Мотоциклов 2001 года нашлось всего шесть с пробегами от 45 тыс. км и ценой от 550 тыс. руб. Модель 2013–14 гг. перешагивает отметку в 1,1 млн. руб. Экземпляры 2017–18 гг. предлагаются за 1,8–2,5 млн. руб.

Итог

Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic — не городской житель. Этой машине попросту тесно в потоке. Его стихия — ровное шоссе и долгие путешествия.

Покупая такой мотоцикл, нужно быть готовым к его массивности и тяжести, управление тоже дается с заметным усилием. Видимо, девушкам лучше отдыхать на удобном сиденье в качестве пассажира. К тому же, этот байк — идеальная мечта любителей покопаться в гараже, здесь всегда найдется к чему приложить руки — Electra Glide предоставляет кучу возможностей для тюнинга.