Нужна ли ABS на мотоциклах?

Источник: https://ru.freepik.com

Что такое ABS

Начнём, пожалуй, с авто там система гораздо привычнее, главная задача — не допустить полную блокировку колёс в процессе торможения. Многим водителям знакомо ощущение безысходности, когда на скользкой дороге, особенно зимой, машина начинает неуправляемо скользить. Инстинктивное решение давить на тормоз только ухудшает ситуацию.

Непослушный автомобиль, чаще в руках неопытного водителя, превращается в опасный снаряд. Он перестаёт реагировать на руль, не желает останавливаться и упорно скользит, пока не затормозит о какое-нибудь препятствие. На загруженной дороге такое поведение неминуемо спровоцирует аварию.

Первые прототипы ABS начали появляться в 30-х годах предыдущего века. Но тогда об автомобилях речи не шло, систему пытались приспособить к шасси самолётов. На машинах изобретение начали применять только к концу 50-х, а середины 70-х годов стали устанавливать на премиальные модели по запросу покупателей и за доп. плату.

Алгоритм действия

Раньше, когда машины были проще, функцию ABS выполнял сам водитель. Опытные автомобилисты в определённых условиях тормозили прерывисто. Ощутив, что колёса блокируются, приотпускали тормоз, затем нажимали опять, и так много раз.

Также действует и ABS в новых авто. Состоит из электронного блока управления, гидроблока, датчиков скорости вращения колёс. Кстати, эти индикаторы иногда используются для косвенного измерения давления в шинах.

ЭБУ считывает информацию с датчиков несколько раз в секунду, поэтому всегда в курсе скорости каждого колеса. Когда система чувствует, что колесо блокируется, давление тормозной жидкости снижается и снова начинает крутиться. Выходит, что при торможении на скользком покрытии колёса то блокируются, то вращаются — всё вершится в доли секунды, а водитель чувствует вибрации на педали тормоза.Источник: https://ru.freepik.com
То есть, процесс срабатывает, когда число оборотов колеса резко падает. Сигналом к действию может служить и разница в количестве оборотов, например, если одно колесо попало на лёд в момент торможения и заскользило, в то время как остальные тормозят равномерно. К тому же в новых моделях АБС связана с технологией стабилизации — ESP — так что при работе учитывает шанс заноса, углы поворота, крены.

Чем отличается ABS на мото и авто

Смысл и принцип действия одинаковы — не допустить блокировку колёс. Но автомобиль более устойчив, и без ABS «останется на ногах», только будет скользить по покрытию. На мотоцикле же блокировка, особенно переднего колеса, чревата потерей управления, устойчивости и падением.

В чём польза для мото

Технология начала массово входить в мотовселенную в конце 80-х годов прошлого века. Но первые концепции были неудобны, массивны, реагировали с задержкой. Современная электроника сделала работу ABS иногда даже малозаметной, но эффективной.

Источник: https://hrustik.by
Блокировка переднего колеса на мотоцикле чревата опасностью скольжения и «взбрыкивания» задней частью. В такой ситуации райдер ощутимо рискует полностью потерять контроль над машиной. Абсолютные гарантии безопасности не даёт, но шанс получить тяжёлые увечья или погибнуть снижается вполовину.

Мифы об ABS

Согласимся, что для корректной работы на мотоцикле нужно ровное и сухое покрытие. И, всё же, полезность умалять не стоит. Разберём главные заблуждения:

1. ABS не поможет на скользкой дороге — доля правды в этом утверждении есть. Процесс не гарантирует полной безопасности. Однако способна дать шанс сохранить контроль над байком.
2. Без АБС тормозной путь меньше — спорное заявление. В этом случае нужно уметь дозировать торможение и правильно расположить тело на мотоцикле. Недостаток опыта или неожиданности на дороге могут привести к серьёзному происшествию.
3. Мешает контролировать байк — при ежедневной спокойной езде нет необходимости внезапно и резко тормозить. Значит, и система будет практически незаметна, контролируйте на здоровье. А в опасной ситуации человеческого контроля может не хватить, и тогда ABS способна спасти здоровье и даже жизнь.
4. При угрозе аварии лучше положить двухколёсный и скользить отдельно — в этом варианте направление скольжения человеку неподвластно. Можно оказаться под чужими колёсами или шлёпнуться об отбойник. В любом случае лучше не терять контроль над мотоциклом.

Почему ABS есть не на всех моделях

Если эта штука настолько полезная, возникает логичный вопрос: почему ABS не ставится на все мотоциклы в обязательном порядке. Некоторые производители вовсе не стремятся повышать безопасность таким образом. И вот причины:

• Внешность — в некоторых случаях ABS портит стиль. Например, большинство техники Harley–Davidson лишена этой технологии в угоду олдскульности.
• Размер важен — малокубатурные байки не оснащаются ABS, так как это увеличит массу и стоимость. Соответственно, продажи упадут. Производителям такой сценарий не выгоден;
• Назначение модели — например, внедорожным байкам, вроде эндуро, не положено иметь «помощников». Соль управления в отточенном мастерстве, в том числе, торможения. Райдер должен знать, как правильно блокировать колёса в грязи и на другом экстремальном покрытии;

Плюсы и минусы

Итак, несмотря на очевидную пользу, абс на мотоцикле, разберём недостатки. Отбросим в сторону внешний вид, это величина субъективная. Разберёмся, какие + -.

Плюсы:

• Ниже цена страховки на мотоциклы с ABS.
• Точная управляемость, аппарат послушнее даже на скользкой дороге.
• Меньший риск подпрыгивания задней части мотоцикла и падения райдера через руль.
• Плавное и безопасное торможение. Крайне полезно для начинающих. С ABS вероятность допустить аварию в среднем на 30% меньше в первое время вождения.

Минусы:

• Сложное ТО.
• Затратная начальная стоимость моделей с ABS.
• Трюкачить и входить в занос с ABS затруднительно.
• Датчики и провода ухудшают внешний вид, что критично для любителей олдскульных экземпляров.
• На сильно неровной дороге при езде с резвой скоростью мотоцикл может растормаживаться.
• Никогда не ездивший без технологии райдер может попасть в опасную ситуацию при поломке. Стоит попрактиковаться управлять моделями без АБС.