Обзор немецкого кроссовера BMW X1 второго поколения с дизельным 2-литровым мотором

Краткая история

Компактный кроссовер от BMW впервые появился на автосалоне в г. Франкфурт осенью 2009 года. Модель базируется на платформе универсала BMW 3 series, но с изменениями в подвеске и усилителе руля. Производство стартовало в г.Лейпциг в Германии, также машины стояли на конвейере в Китае, Индии, Бразилии, а для российского рынка собирались на заводе «Автотор» в г.Калининград.

Второе поколение пришло на смену летом 2015 г. В основе лежала уже новая платформа UKL2, изменился внешний облик, увеличились габариты. Претерпел изменения полный привод, добавились новые моторы и гибридная версия.

Летом 2022-го представили новое поколение, которое пошло в серию с осени того же года. Здесь вновь сменили дизайн и усовершенствовали функционал, также появилась полностью электрическая версия. Сегодня мы изучаем 2-литровый 150-сильный дизельный X1 2016 г.в.

Экстерьер и интерьер

Внешний вид автомобиля обрел большую эмоциональность по сравнению с предшественником. Хромированная двухсекционная решетка радиатора поднята выше к изящному капоту. Габариты которого, кстати, уменьшились.

Исподлобья сурово смотрят на мир передние фары с фирменными светодиодными кольцами внутри. Строгости добавляет внушительный бампер с правильно-круглыми противотуманками и большими воздухозаборниками в нижней части. За центральной решеткой прячутся специальные жалюзи, которые в закрытом состоянии улучшают аэродинамику и экономят до 0,5 л. горючего на 100 км.

Стремительности профилю придают длинный капот, линия крыши, ниспадающая к корме и высокая граница остекления. Массивные колесные арки, подчеркнутые пластиковой каймой, готовы принять колеса от 17 до 19 дюймов. Широкие дверные проемы обеспечивают удобный доступ в салон.

Крышка багажника, открывающая солидный проем, на деле выглядит аккуратно и совсем не массивно. Небольшое заднее стекло прикрывает сверху компактный спойлер. Нижняя часть бампера закрыта серебристой накладкой, кроме декора, выполняющей роль защитника кузова от летящих из-под колес камней.

Дизайн интерьера классически сдержанный с упором на эргономику и функциональность. Качество отделки и сборки на высоте. Опционально доступен кожаный салон с красной прострочкой кресел и стильной красной линией на передней панели.

В базе предлагается 6,5-дюймовый экран фирменной мультимедиа iDrive. При желании его можно поменять на 8,8-дюймовый за дополнительную плату. Между передними креслами располагается вместительный бокс для хранения вещей.

Уюта и премиальности добавляют стильные элементы отделки. Воздуховоды в хромированной окантовке, симпатичный рычаг КПП, заменивший джойстик первого поколения из-за особенностей конструкции коробки. Эстетичные подстаканники, не к чести которых отсутствие креплений внутри — емкости в них раздражающе болтаются.

Кресла удобные, с кучей регулировок. В отличие от первого поколения сиденья здесь установлены выше, водителю и пассажирам стало просторнее, заодно улучшилась обзорность. В дальних поездках спина не устает.

Пространство для пассажиров сзади тоже увеличилось — новая компоновка салона позволила отодвинуть диван дальше от передних сидений, чем это было в предыдущей версии. Два взрослых человека ростом за 180 см. устраиваются свободно и вполне удобно. Места над головой тоже стало больше, ведь автомобиль вырос и в высоту.

Бонусами к комфорту — регулировка положения подушки и наклона спинки. Опционально доступны три раздельных задних кресла с продольной регулировкой на 13 см. независимо друг от друга. Только подлокотник выглядит несколько нелепо, как будто подвешен в воздухе.

Багажник вместительный — 505 л, со сложенным задним рядом объем вырастает до 1550 л. Задняя дверь электро, плюс сенсор в бампере — открывает и закрывает по «мановению ноги». Сиденья складываются очень легко — с помощью кнопок в багажнике.

В движении обнаружился интересный недостаток — огрехи в герметичности. Почему-то дует из дверных рукояток и откуда-то из расположения кнопок стеклоподъемников. Причем особенность эта спереди и сзади.

Технические характеристики

Второе поколение X1 практически изменило традиционное баварское мировоззрение. В основе лежит переднеприводная платформа. На ней же базируется BMW 2-Series Gran Tourer и некоторые модели MINI.

Теперь исходный вариант привода — передний. Задняя ось подключается в случае необходимости под руководством электроники. Реализовано все посредством муфты Haldex пятого поколения.

Под капотом 2-литровый дизель на 150 л.с. Не самый мощный мотор — до первой сотни разгоняется за 9,3 сек., паспортный расход топлива — 5,7 л. в смешанном режиме. Работает в паре с 8-ступенчатой АКПП.

Также доступны:

• дизельный 2,0 л. на 190 л.с — с 8-ступенчатой АКПП, разгон за 7,8 сек, расход — 5 л;
• дизельный 1,5 л. на 116 л.с — с 6-ступенчатой механикой или АКПП, разгон за 11,1 сек, расход — 4,4 л;
• бензиновый 1,5 л. на 140 л.с — с 7-ступенчатой РКПП, разгон за 9,7 сек., топливный аппетит — 6,3 л;
• бензиновый 2,0 на 190 л.с — с 8-ступенчатой АКПП, разгон за 7,4 сек, расход — 7,1 л.

Рестайлинговые модели после 2019 года получили гибридную силовую установку. Это 1,5-литровый мотор на 220 л.с., работающий с 6-ступенчатой АКПП. Запас хода на электричестве — 57 км.

Подвеска спереди — McPherson, сзади многорычажная. Рычаги из алюминия и стали. При том, что конструкция переднеприводная, у автомобиля развесовка по осям 50:50, разработчики говорят также об улучшении показателей жесткости кузова и снижении центра тяжести.

Характеристики BMW X1 xDrive 18d 4WD:

В пути

Несмотря на спортивный внешний вид, темперамент у 2-литрового дизеля со 150 л.с. отнюдь не дерзкий. До сотни автомобиль добирается за 9,3 сек. Но для городской езды динамики вполне хватает.

К слову, в реальной жизни разгон ощущается бодрее фактической цифры. А после 100 км/ч голос мотора практически не слышен — на высоких оборотах прогретый дизель звучит реально тихо, так что ощущения от езды приятные. Излишним аппетитом автомобиль не страдает, при паспортных 5,7 л. потребляет в жизни около 7 л. в смешанном цикле.

Подвеска плотная, при работе не издает лишнего шума. Легко глотает «лежачих полисменов» и дорожные неровности. Но в глубокие ямы с острыми краями лучше не попадать — на отбой амортизаторы работают хуже.

Извилистые повороты автомобиль преодолевает играючи. Управляется четко и предсказуемо, подруливая задом на выходе из виража. Дело в системе xDrive, контролирующей активную муфту Haldex пятого поколения.

Кстати, позажигать в заносе по мокрой травке тоже не получается. Переводя коробку в ручной режим, думаешь, вот сейчас развлечемся. Не тут то было, момент дозируется ровно, настолько, чтобы идти по нужной траектории, с чуть ощутимым равномерным сносом.

На трассе, даже с тремя пассажирами, машина легко набирает 150-160 км/ч и готова разогнаться до 200 км/ч. На высокой скорости немного покачивается от порывов ветра, но дорогу держит цепко. Тормоза эффективные и не перегреваются от активных торможений.

Что удивляет в премиуме — при кажущейся тишине в салоне все равно досаждает шум. Источник его — колеса, даже с мягкой резиной, без шипов — гул преследует и усиливается по мере набора скорости. Дизельный мотор тоже шумноват, вибрациями однако не страдает, только в первые минут 15 после холодного запуска ощущается его присутствие.

Плюсы и минусы

Владельцы отмечают, что салон стал просторнее, особенно сзади. Из минусов конкретно 150-сильного дизеля — он откровенно маловат для этой машины. Посмотрим на другие плюсы и минусы:

Плюсы:

• приличная динамика;
• четкая управляемость;
• устойчив в поворотах;
• умеренный расход горючего;
• просторный салон;
• удобные сиденья;
• богатое техническое оснащение;
• качественный свет.

Минусы:

• сильно заливает боковые стекла в дождь — плохая видимость;
• слабая шумоизоляция колесных арок;
• нет регулировки ремней безопасности по высоте;
• жесткий пластик центральной консоли;
• нет омывателя задней камеры.

Болезни

Главная болезнь BMW — дорогое обслуживание. Даже минимальный ремонт обойдется в приличную сумму — ведь это премиум-бренд. Основные неприятности:

1. Полный привод xDrive преподносит сюрпризы в виде износа муфты в раздаточной коробке после 100 тыс. км. пробега.
2. Передние амортизаторы из-за приличного веса автомобиля просят замены к 80 тыс. км.
3. Стойки стабилизаторов подходят к концу к 30–40 тыс. км.
4. На наших несовершенных дорогах часто вылезают проблемы с рулевой рейкой. Сначала подтекает масло из усилителя руля, затем появляется люфт. Чаще всего восстановить не удается, приходится менять рейку целиком.
5. На дизельных моторах небольшой ресурс цепи ГРМ и расположена она неудобно. До 100 тыс. км. ее приходится менять. Но чтобы добраться, нужно снять двигатель целиком.

Ликвидность и цены

На вторичном рынке автомобиль покупают с опаской, главная проблема — стоимость обслуживания. Если коробки при должном уходе работают до 250–300 тыс. км, то с моторами ситуация похуже. Агрегаты сложные, требовательные к качеству масла и горючего, и очень дороги в ремонте.

Если владельцев новых авто эти проблемы не сильно напрягают, то следующие покупатели боятся столкнуться с неисправностями. Так как именно после 80–100 тыс. км. пробега начинают требовать внимания основные узлы. Смотрим статистику объявлений: из более чем 800 предложений половина приходится на 2-литровые моторы, в частности дизель со 150 л.с. занимает четверть всех объявлений о продаже в стране.

Автомобили 2,0 л., дизель, 150 л.с. с километражом за 80 тыс. предлагаются от 2,5 млн. рублей. Минимальная цена в 1,5 млн. руб. на 1,5-литровые экземпляры со скромными 116 л.с. На заказ через Владивосток стоимость минимально правый руль 1.5 мотор от 1.300.000р левый руль примерно от 1.900.000р

Итог

Покупая BMW X1, нужно быть готовым к затратам. Все же, это премиум-марка, и экономного обслуживания она не приемлет. Только оригинальные жидкости, «правильные» запчасти — особенно придется ухаживать за пробежными экземплярами, к 80–100 тыс. км. начинают просить внимания основные узлы.

Среди конкурентов Audi Q3 — однако внешне кроссовер попроще и за рулем BMW попросторнее. Mercedes-Benz GLA — этакий современный стиляга с неплохими внедорожными задатками. Lexus NX с его смелым остроугольным дизайном, размером тоже выигрывающий у именитых немцем.
Подобрать под заказ BMW X1 или любой другой автомобиль можно на нашем сайте : https://авто.зелёнка.онлайн/