Обзор Subaru XV II рестайлинг — как едет японский кроссовер, чем хорош, и в чем слаб

Краткая история

Модель увидела свет в 2010 году, благодаря мировой моде на кроссоверы. Фактически это была та же Impreza, но с клиренсом 185 мм вместо 155 мм, усиленной подвеской и пластиковым обвесом. Под капотом — 2-литровые бензиновый и дизельный моторы в паре с «механикой» или 4-ступенчатым «автоматом».

Годом позже модель приобрела самостоятельность — отделилась от Impreza и стала просто XV. Этот год и можно считать стартовым. Автомобили оснащались моторами 1,6 л. на 114 л.с. и 2,0 л. на 150 л.с., работали с механической КПП или вариатором.

Второе поколение вышло в 2017 году. Автомобиль «подрос» в длину и ширину, дорожный просвет увеличился до 220 мм, моторы от 1,6 до 2,0 л. на 114–150 л.с. В 2021-м модель пережила рестайлинг, рассмотрим её подробнее.

Экстерьер и интерьер

Внешний вид остался узнаваемым XV-шным, ни с чем не спутаешь. Обновление добавило мускулистости. Изменились линии капота передний бампер приобрёл замысловатую архитектуру.Противотуманки удобно располагаются в массивной пластиковой окантовке. Прищур фар не хищный, а скорее суровый. При взгляде на лобовое стекло бросается в глаза арсенал камер технологии EyeSight — субаровского стража безопасности с распознаванием машин впереди, движения по полосе и другими опциями.

Профиль с длинным капотом и покатой назад крышей намекает на устремлённость вперёд. Кажется, что перед нами прыткий асфальтовый житель. Но так ли это, разберёмся чуть позже.Задняя часть гармонична, ничего лишнего. Прямоугольные фары, небольшое стекло, да выпуклая планка над номером с фирменным логотипом. Однако «вздёрнутый» бампер говорит о высокой посадке и серьёзных намерениях на бездорожье.Салон XV не отличается изысканностью и даже индивидуальностью. Это просто уменьшенная копия интерьера старшего брата Forester. Модным интерьером тоже не назовёшь — ни тебе современных джойстиков и шайб, ни планшета мультимедиа на панели.

Перед глазами компактный экран а над ним в арке посреди панели ещё один. Поначалу можно даже запутаться, где и что настраивать. А заодно ещё надо найти кнопки настроек — большинство интегрированы на руле.Руль, кстати, обладает аж трёхэтажной конструкцией управляющих кнопок. Настройки компьютера в самом низу. Перед водителем стрелочные блюдца приборов с дисплеем бортового компьютера между ними.Климат работает чётко — тепло идёт, даже если мотор ещё не полностью прогрелся, зимой салон нагревается быстро, ничего не потеет, не обмерзает. Летом можно настроить потоки воздуха для себя и пассажиров один раз и забыть. Работает комфортно, никому не дует неприятным холодом.Передние кресла напоминают спортивные ковши. Боковая поддержка отчётливо выражена. Путешествия на дальние расстояния не утомляют, задний диван тоже удобный, правда под ногами среднего пассажира мешается 15-сантиметровый туннель.

Багажник не относится к преимуществам авто — объём всего 310 литров, от пола до шторки около 37 см. Узкий проём вряд ли позволит загрузить что-то габаритное. Зато спинки задних сидений складываются легко и образуют ровный пол с багажником.

Салон формирует впечатление некоторой угловатости и полной консервативности. Однако материалы добротные, ничего не скрипит. Интерьер скорее для любителей простоты и надёжности, приверженцы модных традиций не оценят.

Купить Subaru XV на Зелёнка.онлайн

1 963 000 ₽

Subaru XV 2022

1 300 000 ₽

Subaru XV 2014

1 728 000 ₽

Subaru XV 2022

Смотреть все объявления

Технические характеристики

Рестайлинговая модель сохраняет характерную компоновку Subaru. Спереди оппозитный двигатель, следом продольно трансмиссия, муфта и карданный вал к задней оси. Так обеспечивается правильная развесовка полноприводного кроссовера.

Мотор 2-литровый на 150 л.с. Турбина здесь отсутствует, поэтому максимальное оживление примерно к 4000 оборотов. Разгон не яркий, но упорный — 10,6 сек. до 100 км/ч. Средний паспортный расход 7,1 л.Предлагаются модели также с 1,6-литровым бензиновым агрегатом на 115 л.с. Здесь ездовые характеристики сдержаннее: разгон 13,9 сек. до сотни. Паспортный расход в смешанном цикле — 6,5 л.

Подвеска спереди типа McPherson, сзади независимая двухрычажная. Клиренс авто заявлен как 220 мм, однако, если замерить высоту от земли до некоторых элементов подвески, выходит 130 мм — это, пожалуй, и есть нижняя точка. Передвижению не мешает, так как элементы эти «углублены» в ободы колёс.

Технические характеристики Subaru XV:

В пути

Начнём с запуска мотора — здесь звуковое сопровождение будет солидным. На холодную «оппозит» молотит на повышенных оборотах, заявляя о себе характерным тракторным звуком. Притом что под капотом далеко не монстр на несколько сотен лошадей.

Двигатель на 150 л.с. помогает уверенно держаться в городском потоке. Апогей крутящего момента наступает только к 4000 оборотов, а посему на низах мотор тянет неохотно. На трассе тоже не зажигает, чтобы не тащиться за тихоходами, нужно сначала прикинуть перспективу обгона — просто задавить педаль в пол и полететь не получится.

Зато мотор не страдает излишним топливным аппетитом — в смешанном режиме выходит 9 л. на 100 км. Отчасти помогает и технология старт-стоп. Причём бортовой компьютер подсчитывает общее время её работы, так что по итогу можно узнать, сколько часов и даже дней авто простоял в пробках.Отдельно хочется похвалить работу вариатора. Стал действительно резвым. Имитирует переключение передач и «зависает» на определённых передаточных значениях, оптимально используя потенциал мотора.

С дорожными неровностями машина справляется легко. Подвеска беззаботно глотает и мелкие волны, и пузатых лежачих полисменов. В повороты заходит не очень охотно, заметно кренясь на особо крутых виражах.

А вот на бездорожье машина раскрывает достоинства — по разбитой грунтовке проедет быстрее многих, не замечая неудобств. На буграх охотно задирает одно из колёс, но справляется легко. Но с вариатором нужно быть понежнее и специально в хляби не лезть.

Заезжая в приличной глубины ложбину, приходится остановиться, так как авто упирается передним бампером. Однако режим X-Mode активирует секретные возможности. Машина легко вытягивает себя из ямы.

Комментарий владельца:

«В основном я езжу по обычным дорогам, в грязь не залезаю. Но однажды отправились с семьёй к морю. Вещей было много, тащить не хотелось решили подъехать поближе.

В итоге авто завязло в песке, пробовали традиционные методы с откапыванием — не помогло. Понервничав, решил, всё же, попробовать выехать самостоятельно. В режиме X-Mode аккуратно манипулировал газом — и машина потихоньку, но упорно вытащила сама себя из песка».

Плюсы и минусы

О внешности мнения полярные: кому-то преимущество, а некоторые считает устаревшей. Сосредоточимся на функционале. Владельцы отмечают:

Плюсы:

• надёжность;
• хороший обзор;
• просторный салон;
• богатое оснащение;
• приятная динамика;
• точная управляемость;
• малый расход топлива;
• отличная проходимость;
• комфортная и надёжная подвеска;
• устойчивость на разных покрытиях;
• слаженная работа двигателя и вариатора;

Минусы:

• нет запаски;
• маловат багажник;
• слабая шумоизоляция;
• нет электропривода крышки багажника.

Болезни

В целом машина надёжная. Главное — лить хорошее масло, не мучить вариатор и вовремя реагировать на малейшие звуки. Вот какие бывают неприятности:

1. Вариатор потеет маслом — течёт крышка маслонасоса. Проблема возникает из-за повреждений крышки, износа сальников, ржавчины на резьбе — в любом случае это приводит к снижению уровня масла. В итоге — сбои в работе трансмиссии и выход из строя.

2. Гул вариатора — виновниками часто становятся подшипники. Разборка вариатора и их замена — дело недешёвое, от 150 тыс. руб.

3. Протечка в задней части — с крыши в багажник заливается вода, замена уплотнителей не помогает. Опытным путём владельцы установили, что течёт через стоп-сигнальный фонарь. Лечится тщательной проклейкой герметиком.

Ликвидность и цены

Subaru XV смело можно назвать «местной» моделью. По продажам — вне конкуренции Владивосток. За ним следует Хабаровск, далее с большим отрывом Иркутск и Красноярск. Добрались авто и до Москвы, но в совсем малых количествах.

Владельцы отмечают, что продать аппарат быстро чаще всего не получается, особенно в «неродных» для модели регионах. Играет роль сложившийся стереотип о дороговизне и неисправностях авто с пробегами за сотню — люди предпочитают варианты попроще, но «посвежее». Однако у жителей Дальнего Востока автомобиль довольно популярен.

Экземпляры 2021 года с пробегом от 36 тыс.км предлагаются в среднем за 1,85–2,25 млн. рублей. Машины от 2022 г. обходятся в 2,3–3,0 млн. руб. На заказ из Японии цена от 1,5-1,9 млн. рублей.

Итог

Subaru XV получился гармоничным и функциональным. Без изысков в дизайне экстерьера, без стильности и модерновости интерьера, но прост и надёжен. Скорее это энергичный мужественный автомобиль, с которым удобно в городе и не страшно за пределами.

Первый конкурент по проходимости и энергоёмкости подвески — Nissan Duster. Но, увы, не дотягивает по дизайну и оснащённости — это другой уровень. Nissan Qashqai не наделён такой проходимостью и пожёстче на грунтовках, но имеет удобный салон и вместительный багажник.

Mitsubishi ASX обойдётся дешевле, но слаб по шумоизоляции, с нежным полным приводом и совсем мелким 264-литровым багажником. В компанию можно добавить Mazda CX-30, но по плавности хода на неровностях уступает XV. Из премиума стоит посмотреть на BMW X2, но он ниже и в нормальной комплектации дороже.