Обзор зажигательного BMW R Nine T Urban G/S — чем покоряет баварская легенда

Краткая история

BMW R Nine T Urban G/S появился в 2017 г. Собственно, это часть линейки R Nine T, выпускавшейся с 2014 г. Серия моментально стала популярной, ведь баварцы создали настоящий классический мотоцикл, да еще и на подъеме моды на ретро.

Как раз с 2017 года наступило раздолье для любителей классики. Линейка пополнилась версиями Pure, Scrambler, Urban G/S, Racer — выбирать можно на любой вкус. В 2021-м с обновлением улучшили показатели экологичности, доработали моторы и подвеску, а семью покинул Racer, как менее востребованный.

Аббревиатура G/S у модели Urban означает немецкое «Gelände/Straße» — бездорожье/улица. Мотоцикл напоминает своего легендарного предшественника — BMW R 80 G/S, популярного в 80-х и даже покорявшего ралли «Париж — Дакар». Знакомимся ближе с BMW R Nine T Urban G/S 2023 года выпуска.

Экстерьер

В честь знаменитого «дедушки» R80G/S модели досталось вздернутое переднее крыло, круглая фара, заключенная в пластиковый обтекатель, и красное двухместное седло. Оно имеет плоскую форму, совершенно не препятствуя райдеру двигаться по всей длине. Топливный бак, тоже почти плоский сверху, круто скашивается и соединяется с сиденьем.В нижней точке опорой пилоту служат эндурные подножки, а расположенный высоко руль подразумевает вертикальную посадку. Трехсекционная модульная рама изготовлена из стали. Картину дополняют штатные колеса на литых дисках, больше пригодные для городской езды, или опционно доступные спицованные колеса на внедорожной резине  для выездов в поля.

В целом дизайн обновили, но цветовая гамма в классическом исполнении по-прежнему напоминает о родстве со знаменитым предшественником.  Бак, переднее крыло и обтекатель окрашены в белый цвет. На баке красуются вставки в двух тонах синего, ярким красным акцентом выделяется седло.Силуэт открытый, без лишнего пластика. Визуальная легкость конструкции подчеркивается высоко поднятым задним крылом. Однако первое впечатление изящности обманчиво — вес мотоцикла 223 кг.

Технические характеристики

Двухцилиндровый оппозитный двигатель объемом 1170 кубов развивает 110 л.с. при 7,5 тыс оборотов, пик крутящего момента — 116 Нм при 6 тыс. оборотов. Тяга мощная и уверенная уже с низов. Охлаждение воздушно-масляное.Два распредвала управляют четырьмя клапанами на обоих цилиндрах, а впуск контролируют электронные дроссели, вписывая мотор в экологические нормы и потребляя 5,4 л. горючего на 100 км. Однодисковое сцепление транслирует тягу на шестиступенчатую КПП, заднее колесо приводится с помощью карданного вала. Для смелых не составит труда разогнать этот BMW до 200 км/ч.Для семейства  R Nine T характерна передняя 43-миллиметровая вилка, задняя подвеска — собственная разработка BMW с меньшим весом и высокой сопротивляемостью кручению. Тормоза спереди — два 320-миллиметровых диска с четырехпоршневыми суппортами, сзади — диск 265-мм. В помощь водителю предлагается ABS.

Мотоцикл не нагружен кучей электронных ассистентов. В базе лишь ABS, система курсовой устойчивости и два режима движения: Rain и Road. В качестве опций предлагается еще два режима, круиз-контроль, спицованные колеса и другие цветовые гаммы.

Технические характеристики BMW R Nine T Urban G/S:

В пути

Приподнятый руль, длинное плоское сиденье, немного сдвинутые назад подножки подразумевают спокойную, удобную посадку. В серийном исполнении высота по седлу — 850 мм, опционально доступно ниже, так что подойдет райдерам практически любого роста. Эргономика отличная  все органы управления легко доступны.

Комментарий владельца:

«Во мне 185 см роста, 90 кг веса, почти спортивного сложения. Сидеть удобно, ноги достают до земли с запасом, педали расположены идеально, угол в коленях совершенно не напрягает. И это первый мотоцикл из моих семи, сиденье которого устраивает полностью — отъездил шесть сезонов, в том числе на дальняк, претензий никаких».

Подвеска отличная, хоть и довольно простая. Вилки не регулируются, но в пути не ощущается необходимости что-либо менять. Жесткость пружин достаточная для езды в одиночку, но если часто возить пассажира, возможно потребуется их ужесточение.Мотор действительно потрясающий — с удовольствием раскручивается до высоких оборотов. Выезжая на дорогу, чувствуешь его невероятную мощь. Щедрое нажатие на газ вызывает солидный рывок, хочется вцепиться в руль, чтобы не упасть назад.

При необходимости он может резко выстрелить в повороте, и с этим нужно быть осторожным, особенно на извилистой дороге. Иначе у следующего поворота можно оказаться на большей скорости, чем ожидали. Впрочем, мощный рывок это не единственное потрясение — следующим будет порыв ветра, так как ветрозащиты практически нет.При этом управление четкое и нет ощущения, что мотоцикл может выйти из-под контроля. Однако руль, хоть и ощущается легким и предсказуемым, не предназначен для резких маневров. Это не тот байк, который стоит резко кидать в стороны, он чувствует себя лучше при плавном вхождении в повороты и спокойном движении по трассе — его стихия мощь и скорость, а не вертлявость.

На проселочных дорогах мотоцикл чувствует себя уверенно. Сиденье хоть и удобное, но дает о себе знать после нескольких часов езды. А жесткая подвеска наказывает ощутимым толчком за каждую пропущенную выбоину на дороге.

Комментарий владельца:

«Мотоцикл воспринимается довольно легким, иногда даже невесомым. Впечатление обманчивое — он компактный, но забывать про его 223 кг. не стоит. Сам я его не ронял, но думаю, поднять будет нелегко, даже заламывать рулем не стоит — при наклоне можно не удержать.

Про топливный аппетит могу сказать — средний расход около 6 л. на 100 км, выходит в диапазоне 5,5–6,5 л. Притом, что я не гонщик и по полям не езжу. Заправляюсь всегда после средних 250 км».

Плюсы и минусы

Подтянутое «телосложение» мотоцикла и завораживающий звук мотора отмечают практически все пользователи. Также говорят, что вес более 200 кг не особо ощущается. Основные моменты по функционалу:

Плюсы:

• надежный;
• динамичный;
• легко управляется;
• высокое качество сборки;
• четкие тормоза;
• маневренный;
• хороший свет;
• удобная посадка.

Минусы:

• слабая ветрозащита;
• нет тахометра;
• нет проскальзывающего сцепления;
• мотор может перегреваться в пробках.

Ликвидность и цены

BMW R Nine T Urban G/S можно назвать штучным экземпляром в нашей стране. Всего пара десятков объявлений о продаже сосредоточены в основном в Москве и Владивостоке. Модель довольно дорогая, в рамки масс-маркета не укладывается.

Цены на мотоциклы 2017-18 годов с пробегами от 7 тыс. км начинаются с 1 млн. руб. Экземпляры 2021 года обойдутся от 1,9 млн. руб. Можно приобрести на заказ через Владивосток по ценам от 1,2-1,4 млн. руб.

Итог

BMW R Nine T Urban G/S — мотоцикл недешевый, но свою цену оправдывает полностью. Компактный, устойчивый на разных покрытиях, маневренный, динамичный и при этом предсказуемый и безопасный. С ним маршруты строятся  исходя из расстояния до конечной точки, а не возможностей самого мотоцикла.

Это не шедевр технических инноваций, а современная и функциональная модель. Его характер не безумен, но неудержим и зажигателен. Ему по плечу практически любая задача, и чем длиннее путешествие, тем больше удовольствия от езды.