РКПП — как роботы помогают водителям, в чем особенности, плюсы и минусы такого союза

Источник: https://lotto-smart.ru

Что такое РКПП

Такие коробки конструктивно похожи на «механику», только функции водителя по выжиму сцепления и переключению передач выполняет электроника. Сервоприводы заведуют работой сцепления и переключением в нужный момент. РКПП бывают:

• с одним сцеплением — такие агрегаты проще конструктивно и работают менее эффективно. Переключение происходит с очевидной задержкой;
• с двумя сцеплениями — фактически это две трансмиссии, находящиеся в одном корпусе. Следующая передача всегда наготове, например, если авто стартует с места и движется на первой скорости, вторая уже готовится принять эстафету. Переключение проходит мгновенно и незаметно для водителя.

Дополнительно РКПП делятся на «сухие» и «мокрые». Во втором случае сцепление работает буквально погруженным в масло. Такие коробки эффективнее и детали изнашиваются меньше.

В зависимости от модели авто, коробка может обладать спортивным режимом. Он идет в дополнение к основным. Что умеет «робот»:

• режим «драйв» или D — предназначен для езды, передачи включаются автоматически;
• нейтральный или N  — используется при необходимости долго стоять на месте с работающим движком;
• задний ход или R — нужен для движения назад;
• управление вручную или М — водитель получает возможность самостоятельно переключать передачи;
• паркинг или Р — нужен для парковки.

Источник: https://autoservice-km.ru

Принцип работы

Чтобы понять, как трудится «робот», придется вспомнить функционал механических коробок. Там процесс идет с помощью валов с шестернями. Один из них передает тягу от мотора второму, а тот, в свою очередь, транслирует ее на колеса.

Выжимая педаль сцепления, водитель прерывает связь первичного вала с двигателем. А рычагом КПП приводит в движение синхронизаторы, которые фиксируют нужную шестерню на вторичном валу. Отпуская сцепление, водитель вновь дает возможность валам передавать тягу мотора на колеса.

У РКПП такой же принцип работы, только манипуляциями со сцеплением и переключением передач занимается электроника. Водителю нужно только выбрать режим «драйв», дальше все происходит без его участия.

Блок управления дает команду сервоприводам — один выжимает сцепление, другой управляет переключением передач. В автоматическом режиме управляющая электроника собирает данные о скорости, оборотах мотора, информацию систем безопасности и другие сведения. Исходя из этой информации, вовремя дается команда на переключение.

Источник: https://optikguru.ru

Но у коробки есть и механический режим. Здесь все происходит также, только командует сам водитель. Для этого ему придется манипулировать рычагом или управлением на руле.

У коробок с одним сцеплением присутствует довольно длительный момент прерывания трансляции тяги мотора на колеса во время переключения. Отсюда — чувствительные задержки при разгонах. Но современные коробки обладают уже двумя сцеплениями и работают эффективнее.

Фокус в том, что одновременно с включением одной передачи, включается и следующая. Но следующая находится в режиме ожидания до момента смыкания второго сцепления. Когда машина достигает нужной скорости, первое сцепление отключается и в дело вступает второе — переключение происходит мгновенно и незаметно для водителя.

Как ездить

Хоть «робот» и справляется без участия водителя, совсем отключаться от процесса не стоит. Нужно помнить об особенностях РКПП и не злоупотреблять неверными действиями. Вот правила жизни с «роботом»:

1. Не давить резко на педаль при старте. В этот момент сцепления могут подбуксовывать, лучше газ отпустить, чтобы не попасть на ремонт.
2. Коробки не терпят лишних нагрузок — не стоит таскать прицепы, буксировать заглохших друзей или вязнуть в грязи. Перегрев может стать летальным.
3. Включать ручник, не отпуская тормозную педаль.
4. В глухих пробках имеет смысл перейти на ручной режим управления, чтобы избежать лишних переключений.
5. Ездить спокойно, без резких стартов и торможений.
6. Если довелось застрять, вытаскивать авто нужно буксиром, переведя коробку в нейтральный режим.

Источник: https://ru.freepik.com

Что делать нельзя:

• буксовать в грязи или снегу;
• таскать тяжелые грузы или буксировать другие авто;
• водить агрессивно с резкими ускорениями и торможениями;
• забывать про ручник на стоянках;
• не «дожимать» тормозную педаль при остановках;
• при коротких остановках в потоке переводить режимы из «драйва» в нейтральный;
• прижимать тормоз на старте, намеренно газуя до высоких оборотов;
• не стоит сразу давить на газ при начале движения, лучше дать машине тронуться самостоятельно.

Как обслуживать

Поломка «робота» может обойтись в приличную сумму. Например, капремонт обойдется до 250 тыс. рублей. Чтобы не доводить до таких проблем, нужно за коробкой ухаживать:

• менять масло на пробеге 40-60 тыс. км;
• заодно не забывать про замену фильтра;
• проводить регулярную диагностику сцепления и электроники.

Источник: https://ru.freepik.com

Плюсы и минусы

Очевидный плюс, он же минус для некоторых — участие водителя в управлении сведено к минимуму. Но РКПП, имеет и другие нюансы. Разбираемся в плюсах и минусах.

Плюсы:

• легкость и удобство в использовании — никаких педалей сцепления и дерганья рычагов;
• шустрое переключение передач, буквально в доли секунды;
• умеренный аппетит авто — по экономичности расхода горючего «робот» близок к МКПП;
• компактность — в основном такие коробке меньше и легче стандартных «автоматов».

Минусы:

• дороже в обслуживании и ремонте обычных АКПП и, тем более, МКПП;
• не уважает «рваную» езду в пробках — постоянное передергивание передач приводит к износу элементов коробки;
• «задумывается» при резких стартах и торможениях — такой режим езды вреден для коробки.

Итог

«Роботы» можно отнести к благам автомобильной цивилизации, незаслуженно получившим славу ненадежных агрегатов. Скорее она образовалась из-за нежности «сухих» РКПП, да так и задержалась. Однако, современные «мокрые» коробки более надежны и функциональны, и при бережной эксплуатации живут долго.