Как и зачем менять масло в АКПП?

Масло со временем теряет свойства, особенно при активной езде. Если не менять вовремя, АКПП начинает работать с перебоями. Рассказываем, как проверить уровень масла, зачем нужна частичная или полная замена, и когда следует заглянуть в регламент обслуживания.

Зачем менять?

Масло смазывает трущиеся поверхности, отводит тепло от греющихся деталей. Чтобы коробка функционировала правильно, без пробуксовок и рывков, вещество должно сохранять свойства. Но со временем рабочие характеристики ухудшаются.

Некоторые автопроизводители убеждают - жидкость в коробке нужно менять не раньше, чем на одометре появится 120 тыс. км. Но в этом есть серьёзная доля лукавства. Это актуально, если машина ездит только по трассе, а в условиях городских пробок масло постоянно нагревается и быстрее теряет рабочие качества.

Когда менять масло и как проверить его уровень?

Городским автомобилям рекомендуется смена каждые 50–60 тыс. км. А при агрессивном стиле вождения — через 30–40 тыс. км. Обновляют смазку и в случае ремонта коробки.

Ещё один повод для замены — утечки. Если обнаружили подтёки через сальники или капли на земле под машиной — надо срочно устранять причину. А после не помешает заменить трансмиссионное на новое.

Как часто менять — зависит от модели автомобиля и состояния трансмиссии. Некоторые АКПП чувствительны к загрязнённой жидкости и быстрее выходят из строя. Поэтому лучше ориентироваться не только на регламент, но и на конкретные признаки износа.

Проверить уровень можно с помощью щупа. На нём есть метки для холодного и горячего состояния трансмиссии. Обозначаются как COLD и HOT.

Холодный способ — измерение на заведённом, но не прогретом двигателе. Хорошо, если жидкость доходит до отметки. Если же её меньше или щуп сухой — масла недостаточно.

Точнее можно определить на горячем двигателе. Для этого нужно проехать километров 10–15 остановится на ровном месте, перевести селектор в «P», вытащить щуп и посмотреть уровень. Двигатель при этом глушить не нужно.

Как проверить уровень, если щупа нет — только визуально. Машину прогревают, поднимают на подъёмнике и откручивают сливную пробку. Масло должно вытекать небольшой струёй, и если этого не происходит — его меньше нормы.

Помимо уровня, важно обращать внимание на состояние автомасла. Если оно потемнело, пахнет гарью или в нем есть металлическая стружка — нужна срочная смена. Такие признаки говорят о перегреве или износе коробки.

Варианты обновления и рекомендации

Замена смазки в АКПП бывает частичная, аппаратная или полная. При этом стоит поменять и масляный фильтр. Рассмотрим все способы.

• Частичная — масло сливают естественным образом через сливное отверстие, а на его место добавляют новое. При этом некоторое количество старой жидкости остаётся в гидротрансформаторе. Таким способом обновляют до трети всего объёма.
• Аппаратная — в этом случае старая жидкость замещается новой. К АКПП подключают устройство, подающее свежее масло, а старое вытекает из сливного отверстия. Процесс завершается, когда смазочная заместится полностью.
• Полная — проводится вместе с ремонтом гидротрансформатора. Его демонтируют и устраняют неисправности. После этого заливают свежее.

Частичная смена — самый доступный вариант. Его выбирают, например, при плановом обслуживании. Так делают, если уровень нормальный, АКПП работает стабильно и нет следов загрязнения.

Полная замена проводится по рекомендации производителя, если таковая существует. Или, например, если автомобиль куплен с рук и неизвестно как обслуживали коробку. Когда есть признаки некорректной работы АКПП — придётся менять масло, невзирая на регламент.

Заливать лучше тот же тип, что был изначально. Смешивание разных жидкостей может привести к поломке. Иногда реакция заметна сразу — переключение передач затруднено, коробка «толкается» или зависает.

Базовые типы масел:

• Минеральное — дешёвый вариант. Изготавливается из нефти и уверенно работает при высоких температурах, но неустойчив к окислению и не подходит для зимней эксплуатации. Может использоваться для старых авто, не требующих высоких стандартов смазочного материала.
• Синтетическое — получаются из искусственных химических соединений и содержат много присадок. Эффективно защищают АКПП при экстремальных нагрузках, не густеют на морозе и не создают отложений на деталях коробки. Рекомендуются для современных машин, включая премиум-класс.
• Полусинтетическое — устойчивее к окислению, чем минеральное и дешевле синтетического. Но срок службы меньше, чем у синтетики примерно в два раза. Такой состав больше подходит для 15–20-летних автомобилей.

Проверять на практике, что будет при смешивании типов — не лучшее решение. Даже имеющие одинаковую базовую основу жидкости могут содержать разные присадки. Микс возможен только в случае, если другого выхода нет, и в ближайшее время будет шанс заменить на правильное.

Если вы планируете самостоятельную замену, особенно частичную, заранее изучите инструкцию и проверьте уровень после заливки. Избыток или нехватка масла одинаково вредны. Если опыта в таком деле маловато, лучше доверить работу специалистам.

Помните, что своевременное обновление жидкости продлевает жизнь АКПП. Проверяйте уровень, не отклоняйтесь от регламента и следите за симптомами. Чем чище смазочное — тем дольше коробка будет работать плавно, а вы сэкономите на дорогом ремонте.