KTM 390 Duke — характеристики, достоинства и недостатки.

В обзоре старший представитель семейства малокубатурных KTM Duke 390. Рассказываем, что представляет байк, какими характеристиками обладает. Узнаем, что говорят владельцы о его достоинствах и недостатках.

Краткая история

Мотоцикл австрийского бренда KTM производится индийской компанией Bajaj Auto. Знакомство состоялось в 2012-м на престижной миланской мотовыставке EICMA. Через год Duke 390 начали продаваться в Индии и Филиппинах, затем вышли на американский рынок.

Наш герой относится к распространённому классу нейкедов — в переводе с английского — обнажённый, неприкрытый. Это мотоциклы без пластикового обвеса — рама и двигатель таких моделей раздеты. Их стихия — городская езда, они лёгкие и манёвренные.

Мода на «голые» двухколёсные пришла из 90-х годов. Поначалу нейкеды получались из битых спортивных байков - убирали повреждённый пластик. Со временем обрели славу, и некоторые производители стали выпускать модели без пластикового обвеса.

В 2017-м Duke 390 получил обновления - цветной дисплей, светодиодную оптику, синхронизацию со смартфоном. Топливный бак увеличился - 13,4 л. Мотоцикл обзавёлся новым выхлопом, и проскальзывающим сцеплением, дающим более стабильное торможение и плавное ускорение.

Описание

Duke 390 — старший в семействе австрийских малокубатурных. Младшие братья — 125-ти и 200-кубовые байки. При дружелюбности к начинающим райдерам этот аппарат можно считать «взрослым» достаточно мощным двухколёсным.

Производитель неплохо поработал над внешностью модели — удачное сочетание агрессивного дорожного мотоцикла со спортивным стилем. Эффектно выглядит черно-оранжевая цветовая гамма. Яркая рама на манер клетки чётко выделяется в общем дизайне, придавая модели острый, дерзкий облик.

Приборная панель смотрится вполне органично — информативный, удобный цветной дисплей с блютусом. Модели досталась мощная светодиодная оптика. Присутствует датчик света - самостоятельно определяет, нужен ли ближний или достаточно ходовых огней.

Технические характеристики

Мотоцикл оснащён четырёхтактным одноцилиндровым 399-кубовым двигателем. Мощности в 44 л.с хватает для уверенного и мягкое ускорения с места до «сотни» за 5–6 сек. Средний расход топлива при смешанном цикле езды — 3,4 л на 100 км.

Сзади маятниковая подвеска с моноамортизатором, спереди перевёрнутая телескопическая вилка, легко справляющаяся с асфальтом на трассе и с дорожными неровностями. Безопасность бдят надёжные тормоза — передний дисковый с радиальным 4-поршневым суппортом. Производитель тормозной системы Bybre — дочка знаменитой Brembo.

Модели KTM Duke 2025 года оснащаются сильной светодиодной фарой и ярким фонарём стоп-сигнала. Такая оптика продуктивна при движении на оживлённых дорогах и в тумане. Владельцы отмечают это преимущество в отзывах — луч серьёзный.

Высота по седлу — 820 мм. Сухой вес без топлива — 165 кг. Дорожный просвет — 172 мм.

Поехали

Duke 390 не затеряется в потоке — первую «сотню» набирает за впечатляющие 5–6 сек. Аппарат легко соблазняет умчаться вперёд, при этом охотно задирая нос в воздух. Но хватит скинуть газ, и мотоцикл послушно опустит колесо на землю.

Для людей, знакомых с повадками спортивных байков, такая езда привычна. Начинающие рискуют поначалу дёргаться, особенно двигаясь в плотном потоке. Шестиступенчатая МКПП на первых двух скоростях разгоняет до 40 км/ч, с третьей до шестой — передачи длиннее.

На выбор пользователей режимы езды в зависимости от условий эксплуатации. Например, по умолчанию активирован Street, а если пошёл дождь — Rain обеспечит жёсткий контроль на мокрой дороге. Программы легко переключаются с помощью дисплея.

Нa мoтoцикл уcтaнoвлeнa ABS, которую при желании можно вырубить кнопкой. Особенно полезно для неопытных райдеров — снижается вероятность падения из-за заблокированного пeрeднeгo кoлecа. Дaжe ecли пoлнocтью выжать ручку пeрeднeгo тoрмoзa, колесо не заклинит, мотоцикл быcтрo и плaвнo зaтoрмoзит движeниe.

Подвеска настроена достаточно жёстко в угоду острой управляемости, а упругие части мягки настолько, насколько это требуется для комфортного перемещения в городе. Ходы 150 мм, а значит небольшие ямы не страшны. В итоге перед нами отлично управляемый байк, мягко справляющийся с неровностями и весьма манёвренный, благодаря малому весу.

Плюсы и минусы

Стильный внешний вид — первое, что бросается в глаза будущему владельцу. Но для комфортного передвижения внешность не главное. Посмотрим, что фидбэк пользователей.

Плюсы

• Резвый;
• Надёжный;
• Манёвренный;
• Яркая оптика;
• Удобная посадка;
• Легко управляется;
• Малый расход топлива;
• Нестандартная внешность;
• Лёгкий вес - справятся новички.

Минусы

• Без ветрозащиты;
• Слабая защитная клетка;
• Глюки приборной панели;
• Не подойдёт водителям больше 90 кг;
• Сносит на скорости из-за малого веса.
• Чувствительный газ для неопытных райдеров;

Итог

KTM Duke 390 — «взрослый» аппарат с интеренсой динамикой. Базовое предназначение — движение в городе, лёгкий и юркий. Подвеска жестковата, неровности чётко ощущаются — для покатушек по бездорожью байк не предназначен, загородные шоссе тоже не для него — без ветрозащиты ехать долго некомфортно.

Неопытным райдерам байк подарит массу эмоций. При этом ABS убережёт от падения, а лёгкое управление позволит избежать аварии. Даже случайно упавший мотоцикл не получит серьёзных повреждений — ведь он «голый», а значит меньше хрупких элементов.