Мото-обзор Yamaha Tracer MT-09

Мотоцикл 2020 года на платформе MT-09, переработан под спортивно-туристические задачи. Разбираем подробно на автопортале Зелёнка.онлайн не «преимущества», а практические последствия и структурные компромиссы инженерных решений.

Историческая справка

Yamaha MT-09 Tracer (900) анонсирован 4 ноября 2014 как расширение линейки MT. Появление — прямое следствие успеха MT-09, чья архитектура оказалась неожиданно гибкой. Вместо создания отдельной платформы инженеры пошли по пути модульной адаптации: сохранить ядро, но перенастроить периферию под иные задачи.

Формально Tracer — не преемник Yamaha TDM (1991–2011), но функционально занял освободившуюся нишу. От TDM унаследовал не конструкцию, а миссию: дальние поездки по асфальту и лёгкому бездорожью без потери спортивного отклика.

Главное ограничение первого поколения — платформа MT-09 проектировалась как агрессивный нейкед. Модель отличалась низким центром тяжести, короткой колёсной базой, минимальной ветрозащитой и жёсткой, но компактной посадкой.Адаптация под туринг шла по пути наслоения функций, а не перепроектирования:

• Топливный бак увеличен до 18 л;
• Задний подрамник усилен, но не перекомпонован;
• Подвеска перенастроена, но геометрия вилки и маятника осталась.

MT-09 Tracer — результат инженерной экономии: серьёзная функциональность при минимальных затратах на разработку. Это дало скорость вывода на рынок и ценовую конкурентоспособность.

Двигатель и трансмиссия

Сердце — 845-кубовый четырёхтактный трёхцилиндровый (модель N711E), идентичный по базовой конструкции MT-09. Алюминиевый блок цилиндров, DOHC, водяное охлаждение.

Выходные параметры сохранены: 116 л.с. при 10 000 об/мин, 87 Н*м . Но в отличие от предшественника, мотор получил переработанную топливную карту.Технология управления адаптирована под туринг-сценарии:

• D-MODE — три режима: Стандартный (STD), А (Спорт) и В (с особой чувствительностью в управлении мощностью мотора).
• Y-CCT (разработка Yamaha) — электронная дроссельная заслонка с индивидуальным контролем подачи воздуха.
• Сцепление с обратной пробуксовкой — при торможении перед поворотом не обязательно переключать скорости вниз по одной с перегазовкой.

Несмотря на доработки, двигатель остался «высокооборотным» по натуре. Максимальный момент достигается на 8500 об/мин — уровень, при котором шум ветра за стеклом резко возрастает, а вибрации передаются на руль через жёсткую фронт-вилку.

При загрузке (водитель + пассажир + 20 кг багажа) для поддержания 100 км/ч требуется 4-я передача (примерно 5500 об/мин), а не 5-я (4200 об/мин). Это вынуждает чаще переключаться и снижает экономичность.

Шасси

Как подвеска показывает себя на практике:

• На ровном асфальте — при входе в быстрый поворот (радиус<150>90 км/ч) передняя вилка «проседает» примерно на 30%, задняя — на 45%.
• На неровностях — при скорости 60–80 км/ч (типичной для загородной дороги) слабые выбоины и стыки передаются в седло и руль как короткие, резкие импульсы. Амортизатор гасит серьёзные удары.
• На высокой скорости (более 180 км/ч) — при наезде на волнистость покрытия возникает пилообразная раскачка. При этом ABS и TCS не вмешиваются — система интерпретирует это как устойчивое движение.

Передняя подвеска: телескопическая перевёрнутая вилка с диаметром труб 41 мм. Здесь увеличены предварительная нагрузка пружин, коэффициент демпфирования сжатия, отбоя. Но отсутствует регулировка, кроме высоты установки в траверсах.

Электроника и безопасность

Электронный комплекс Yamaha MT-09 Tracer — минимально достаточный для категории, но не претендующий на передовую интеграцию.

• Основа — ABS Bosch с фиксированным порогом срабатывания, алгоритм оптимизирован под сухой асфальт.
• При экстренном торможении на мокрой брусчатке система снижает давление до уверенного скольжения, но не учитывает шанс короткого проскальзывания для сохранения управляемости.

Коренное ограничение модели 2020 года: отсутствие IMU (инерциального измерительного блока). Принцип не определяет угол крена, ускорение по осям, вращение вокруг вертикали. Но в Tracer 2021 г. производитель добавил IMU.Приборная — монохромный LCD. Надёжна: отсутствие TFT-дисплея исключает выгорание пикселей, перегрев под прямым солнцем, задержки обновления. Информативность ограничена, часть функций урезаны — для ценового позиционирования и упрощения калибровки.

Эргономика и практичность

Комфорт Tracer 2020 г. — результат компромисса между спортивной динамикой MT-09 и требованиями дальнобойного туриста. Базовые параметры:

• Высота сиденья — 850 мм.
• Длина — 865 мм.
• Колёсная база — 1500 мм.
• Минимальный дорожный просвет — 135 мм.

Продуманная эргономика обеспечивает слабую нагрузку на поясницу и шею при скоростях до 120 км/ч. Ветровое стекло эффективно отсекает поток до уровня груди, а центр тяжести тела располагается над опорной площадью седла.Дополнительно: ведущая подставка в базе, 12 В-розетка, фиксаторы для кофров, контроль тяги. Бак 18 л, запас хода в экономичном режиме — до 511 км (по официальным данным).

Под седлом бардачок 8,5 л. Достаточен для перчаток, ключей, скудного ремкомплекта. Но внутрь может не поместиться стандартный 12 В-компрессор или набор инструментов в кейсе.

Преимущества и недостатки

Yamaha MT-09 Tracer 2020 года нельзя оценивать как «удачный» или нет. Модель — концепция компромиссов, где каждое достоинство логически связано с соответствующим ограничением.

Функциональные преимущества:

• Опция установки кофров без доработок рамы — редкость в этом ценовом сегменте.
• Автономность: бак 18 л и средний расход 5,1 л/100 км дают запас в пути 350–380 км с пассажиром и багажом.
• Лёгкость управления — малая инерция и предсказуемая реакция на дроссель помогает ездить без повышенной утомляемости в течение нескольких часов.
• Полное базовое оснащение — ABS, TCS, D-MODE, регулируемое стекло, центральная подставка, LED-оптика и штатные крепления кофров входят в стандартную комплектацию.
• Универсальность использования — лёгкость в городе, динамика на разгонах и устойчивость на трассе обеспечены благодаря слабой массе (214 кг), короткой колёсной и сбалансированной геометрии.

Недостатки:

• Широкий руль с защитой рук — ширина 920 мм затрудняет маневрирование в плотном потоке и парковку в стеснённых условиях.
• Слабый низовой момент под нагрузкой — при езде с пассажиром икладью не хватает тяги ниже 4000 об/мин, что вынуждает часто переключаться вниз.
• Усталость кистей при боевой езде — вертикальная посадка и передача вибраций через жёсткую переднюю вилку может вызвать напряжение предплечий через 60–75 минут.
• Дисбаланс подвески — на ровном покрытии некоторым райдерам не хватает жёсткости в поворотах, на неровностях — избыточная передача мелких ударов; при загрузке усиливается продольная раскачка.

При использовании бензина с октановым числом ниже 95 (или с высоким содержанием серы) бывают детонационные стуки, «троение». На холостом ходу возможна неустойчивость оборотов. Главная причина — загрязнение дроссельных заслонок из-за конденсата и масляных паров.

Заключение

Yamaha MT-09 Tracer — логичное развитие девятой платформы с минимальными конструктивными вмешательствами. Соль — в функциональной модификации.

Аппарат эффективен там, где важна гибкость без избыточности: ежедневные поездки, выходные вылазки, короткие туры. Тот, кто принимает границы как данность — получает надёжный, понятный инструмент. Остальным — искать альтернативы.