Обзор Toyota Yaris MXPA10.

Toyota Yaris — компактный автомобиль с двадцатилетней историей. С момента дебюта прошёл путь от простого городского хэтчбека до технологичного, жёсткого и даже спортивного авто.

Происхождение: от Витц до глобального Ярис

Стартовал в 1999 году как компактный хэтчбек XP10, созданный на замену Starlet и производимый во Франции для европейского рынка. Уже в 2000-м он получил титул «Автомобиль года», подтвердив удачный баланс практичности и динамики.

Источник: https://www.osago-to.ru

Под капотом — моторы 1.0 и 1.3 л, позже добавились 1.5-литровый бензиновый и 1.4 турбодизель. В США и Канаде ту же модель продавали как Echo, в Японии — как Vitz, а седан называли Platz (позже Belta). Существовал и высокий «фургон» Fun Cargo / Yaris Verso.

К 2005 году вышло второе поколение — теперь с единым именем Yaris на большинстве рынков. Появились двигатели 1.0, 1.3, 1.5 и 1.6 л, а в 2007-м — спортивная версия RS с 1.8-литровым мотором (130 л.с.). В России автомобиль продавали до 2010 года с 1.3 ДВС.

Источник: https://img.carswp.com

Третье поколение закрепило успех в Европе, Австралии и США, но так и не появилось официально в России. Линейка включала 1.0- и 1.5-литровые моторы, гибрид и дизель. В 2017-м дебютировал серьёзный GRMN с надувным 1.8 (210 л.с.).

Четвёртое поколение стало поворотным: имя Vitz ушло в прошлое, а Yaris глоабализировался. Дизайн получился резче, клиренс — выше, а колёсная база увеличилась. Модель в кузове 5BA-MXPA10 с 1.5-литровым двигателем, популярная в линейке.

Внешний вид и экстерьер

Четвёртое поколение Yaris радикально преобразилось. Если ранее автомобиль ассоциировался с нейтральным, почти бесхарактерным дизайном, то теперь выглядит намеренно резко, динамично.

Передняя часть:

• Фары — узкие, светодиодные, вытянутые к центру. Интегрированы в общий рельеф капота и крыльев.
• Бампер — с массивными воздухозаборниками, даже на базовых моделях. У спортивных — дополнительные вставки и акценты.
• Лицевая решётка — крупная, сложной геометрической формы, занимает фрагмент бампера. Окружена острыми линиями, подчёркивающими агрессивный наклон капота. В зависимости от комплектации — чёрная матовая, хромированная или с контрастной вставкой.

Чётко выраженные «рёбра» на дверях и крыльях усиливают визуальную рельефность. Линия окон проходит высоко, что снижает ощущение пространства внутри, но добавляет жёсткости силовому каркасу.

Задние фонари — светодиодные, растянуты вдоль. Соединены чёрной декоративной вставкой, создающей эффект «единой полосы». Структура — сложная, с внутренними графическими элементами.

Силовые агрегаты и трансмиссии: что под капотом у Yaris

Четвёртое поколение предложило кардинально обновлённую линейку двигателей - три силовые установки. Модель 5BA-MXPA10 с 1,5-литровым мотором стала одной из самых популярных на европейском рынке.

Доступные двигатели:

• Литр 1KR-FE — 3-цилиндровый бензиновый. Мощность: 69 л.с., работает с вариатором (e-CVT), самый лёгкий и экономичный в линейке
• 1.5 л M15A-FKS — 3-цилиндровый бензиновый атмосферник. 120 л.с., сочетается с 6-ступенчатой механической КПП или вариатором. Едет шустрее по сравнению с литром.
• Гибрид M15A-FXE — Сочетает бензиновый двигатель на 1.5 л и 91 л.с. с электромотором на 80 л.с. Коробка передач — вариатор. Гибрид разработан с акцентом на городскую эксплуатацию и минимальный расход топлива.

Передний привод (FWD) — стандартная конфигурация для всех модификаций. Опционально доступен полный (для гибрида и 1,5-литрового бензинового мотора). Включается автоматически - при пробуксовке, старте или движении по скользкой дороге

Ходовая часть и управляемость: жёсткость, баланс, точность

Четвёртый Ярис построен на TNGA-B — архитектуре, разработанной для компактных автомобилей. Это стало базовым фактором в изменении характера ходовки. Акцент сместился с городской практичности на сбалансированное и энергичное поведение на дороге.

Конструкция подвески:

• Передняя. Независимая, тип МакФерсон. Оптимизирована для компактности, спокойно отрабатывает неровности.
• Задняя. Торсионная балка — используется в переднеприводных моделях, крепкая, надёжная конструкция. Независимая подвеска на двойных поперечных рычагах — применяется в полноприводных.

Жёсткость кузова увеличена на 35% по сравнению с предыдущим поколением. Это достигнуто за счёт оптимизации геометрии силовых элементов и использования высокопрочных сталей. Благодаря лёгкому весу автомобиль демонстрирует приятную манёвренность и экономичность.

Электроусилитель руля обеспечивает адаптивное усилие в зависимости от темпа. На малых скоростях — лёгок, удобен для парковки. На высоких — становится плотнее, улучшает стабильность. Не передаёт точную обратную связь, но соответствует классу.

Короткие свесы, чёткая разметка границ и малый радиус делают Yaris лидером хэтчбеков для парковки. Подвеска справляется с выбоинами, но жестковата на крупных неровностях. Благодаря заниженному центру тяжести автомобиль устойчив на скорости.

Интерьер и оснащение

Салон последнего поколения Ярис стал ярким шагом вперёд по сравнению с предшественниками. При сохранении компактных внешних габаритов внутреннее пространство оптимизировано для повседневной эксплуатации.

Главное внимание уделено водителю — удобству, доступу к элементам управления и восприятию технологий.

• Передние места. Хорошая посадка, низкое расположение сидений благодаря приземлённому центру тяжести, боковая поддержка на уровне класса, особенно в топовых экземплярах.
• Опциональные поворотные механизмы. В некоторых комплектациях доступна функция виража передних сидений. Это упрощает посадку пожилых водителей или людей с ограниченной подвижностью.
• Задний диван. Места для ног и головы ограничены — явный компромисс из-за короткой колёсной базы и наклонной крыши. Трём пассажирам на заднем ряду будет тесно: ширины хватает только для двоих.
• Качество материалов. Использованы мягкие пластики на торпедо и дверях в топовых версиях. Жёсткие сохранены в нижней части дверей и на центральной консоли в базовых моделях. Швы ровные, зазоры минимальные.

Приборная панель — аналоговая комбинация с элктронным дисплеем в центре. В топовых комплектациях — цифровая с высоким разрешением. Отображает данные о навигации, мультимедиа, системах безопасности, расходе топлива.

Медиатека поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. Интерфейс интуитивный, но с ограниченной кастомизацией. Управление — сенсорное + физические кнопки ниже экрана.

Опционально доступен проекционный дисплей, который выводит скорость, данные навигации, предупреждения технологии безопасности на лобовое стекло. Среди дополнительных функций — климат-контроль, интеллектуальный ключ и кнопка запуска двигателя, подогрев сидений.

Проблемы и уязвимые места

Несмотря на репутацию Toyota как бренда, ассоциирующегося с надёжностью, четвёртое смена не избежала типичных для новых моделей слабых мест. Ниже — систематизация недостатков по частоте возникновения.

Нередкие проблемы:

• Малоэффективный багажник. Малый объём и узкий проём ограничивают практичность. Конструкция не даст разместить крупногабаритные предметы.
• Тонкая шумоизоляция. На скорости от 80 км/ч чётко заметен аэродинамический шум через зеркала и переднюю часть кузова. Часто выражено в базовых комплектациях.
• Хлипкий металл. Легко образуются вмятины от лёгких ударов: дверь соседней машины, ветки, камни. Панели крыльев подвержены деформации даже при лайт контакте.
• Нестабильная работа датчиков давления в шинах. Частые ложные срабатывания после помывки или перепадов температур. Девайсы теряют связь с блоком управления, требуют перепрограммирования.
• Запотевание фар. Возникает после мойки, дождя или резкой смены температур. Влага скапливается внутри, особенно при интенсивной работе ДХО. Это связано с недостаточной герметичностью или сбоями в системе вентиляции оптики.
• Преждевременный износ опорных подшипников амортизаторов. Первые признаки — стук при проезде неровностей, усиливающийся со временем. Замена требуется уже на пробеге 40 000–60 000 км. Причина — повышенные нагрузки из-за жёсткой настройки подвески и низкого клиренса.

Эпизодично встречаются кратковременные сбои в работе мультимедиа, климат-контроля, центрального замка. Иногда пропадает питание с USB-портов. Редкие случаи самопроизвольной блокировки или отказа открытия с кнопки.

В сумме

Toyota Yaris 5BA-MXPA10 — не ревизия старой идеи, а попытка переосмыслить ядро компактного автомобиля. За 20 лет трансформировался от незаметной городской машины до технологичного авто с продвинутыми цифровыми помощниками.

Не самый мягкий, тихий. Безопасный и экономичный в хэтч-классе. Не кричит о себе, но уверенно выполняет задачу — быть надёжным, эффективным и управляемым.