Ревью кроссовера Toyota C-HR.
Время чтения: 9 мин. 30 сек.
15.12.2025
Toyota C-HR 2019 — не просто «паркетник с изюминкой», а результат взвешенного выбора. Полный привод, яркий дизайн при выдержанных габаритах, турбомотор при малой мощности. Разбираем на автопортале Зелёнка.онлайн, модификацию 1.2 S-T с вариатором — технические и эксплуатационные факты.
Возникновение и позиционирование
Дебютировал в 2016 на Женевском автосалоне как вызов консервативной философии. В линейке, где доминировали выверенные десятилетиями седаны и кроссоверы, авто выглядел чужаком: приземистый, покатый, с острыми гранями кузова и задними фонарями бумерангом.
Это был не новый сегмент — произошла демонстрация стилистической смелости, призванная привлечь молодую, городскую аудиторию. На российский рынок пришёл с задержкой — летом 2018.
Производство организовал в Турции — как и у большинства «бюджетных» моделей Toyota для Европы и СНГ. Сохранились относительно умеренные цены на фоне общего подорожания парка. Уже в 2019 г. у дилеров появилась обновлённая версия.
Внешний вид CH-R
Редкий случай, когда экстерьер становится не просто элементом дизайна, а главным аргументом покупки. Силуэт — результат осознанного проектирования:
- Тыльные фонари — очертание бумеранга добавляют хвосту объём и динамику;
- Массивная решётка, органично вплавленная в оптику, усиливает лицевую ширину;
- Покатая крыша начинает спускаться сразу за передними стойками — создаёт эффект «движения в покое»;
- Широкие колёсные арки, подчёркнутые чёрным пластиком, визуально «распирают» кузов, добавляя массивности;
- Узкие светодиодные фары, вытянутые к центру, формируют узнаваемый «взгляд» — слегка нахмуренный, собранно-агрессивный.
Облик выбивает из привычной Toyota-парадигмы. Здесь нет осторожной эволюции, как у Corolla или Camry. Но чем ярче силуэт, тем чётче обозначаются практические слабости — не ошибки, а следствия приоритетов.
Лицевой бампер — главная точка уязвимости. Низко расположен, поэтому на парковке, при подъёме на бордюр, грунтовой дороге есть риск сколов, царапин и дорогостоящего ремонта.
Ещё особенность — ручки задних дверей. Вынесены вверх, размещены на границе крыши и хвостовой стойки — как у купе. Наглядно создаёт цельность силуэта, но в эксплуатации — неудобно: ручка мелкая, при открытии выскальзывает рука.
Внешность C-HR — не просто «красивая оболочка». Это осознанный выбор бренда: пожертвовать частью практичности ради максимальной выразительности. Автомобиль рассчитан на тех, кто готов мириться с компромиссами, чтобы не сливаться с потоком.
Салон и особенности интерьера
Интерьр сдержан функциональностью. Это не провал дизайна — продуманный компромисс, где бюджет масс-маркета накладывает вето на амбиции премиум-сегмента.
Первое впечатление — отсутствие визуальных якорей. Нет крупного вертикального экрана, «парящей» панели, неоновой подсветки или сложных объёмов.
Центральная консоль — асимметричная, с плавными линиями. Торпеда и подоконники дверей — обтянуты мягким пластиком. Сзади — голым, фактурным.
Передние кресла эргономичны, с плотной набивкой, предлагают достаточный диапазон регулировок — но с оговорками. Подушка коротковата, что может вызывать дискомфорт у рослых водителей при длительных поездках. Регулировка по высоте — минимальна.
Сзади места по коленям и над головой достаточно для пассажиров ростом 180 см. Но пространство под сиденьями ограничено. Ступни упираются в тоннель пола и кресла, что делает посадку «на корточках» неизбежной.
Комфорт для пассажиров — преимущественно в коротких поездках. Минимум удобств:
- Рукояток на потолке — нет;
- Центральный подлокотник — не существует;
- Дефлекторы климат-контроля на задней панели — отсутствуют.
Фальшивый карбон на дверных картах — многими назван «явно лишним». Визуальный акцент, который несёт эстетическую нагрузку. Пластик на центральной консоли и тоннеле смотрится стильно, «технично», но в жизни — собирает отпечатки пальцев, пыль, царапины от ключей и монет.
Обзорность — ещё один компромисс в пользу стиля. Вперёд — хорошо: возвышенная посадка, узкие стойки кузова, большие зеркала, но заднее стекло — почти щелевидное. Внутрисалонное зеркало даёт ограниченное поле зрения, особенно при загрузке багажника.
Техническая начинка: 1.2-турбо и его реалии
Под капотом Toyota C-HR в комплектации S-T — специфический выбор, продиктованный рыночной нишей. Это 8NR-FTS — 1.2-литровый рядный четырёхцилиндровый турбомотор. Его сила 116 л.с.
Топливный аппетит — 8,2-8,5 л, по трассе — 5,8-6 л. Мощности хватает для уверенного старта и городских манёвров.
Для этого ДВС характерны следующие проблемы:
- Повышенный масляный расход. Актуален едва ли не в большей степени, чем у 2.0-атмосферника. У 8NR-FTS он может достигать 900 грамм на тысячу км.
- Клапан EGR (рециркуляции отработавших газов) — скоро забивается, особенно при коротких поездках. Итог — нагар, шаткие холостые обороты, «плавание» стрелки тахометра.
Трансмиссия — вариаторная, адаптированная под 1.2-турбо. КПП требовательна к чистоте масла: регламент Toyota предполагает замену раз в 40–50 тыс. км. Подшипники конусов CVT часто изнашиваются уже к 100 000 км, вызывая вибрации и рывки.
4WD — сильная сторона. Штатно — 100% момента на переднюю ось, при пробуксовке — часть перебрасывается назад. Но важно понимать: это не система для бездорожья, а ассистент для слабого сцепления — снег, лёд, мокрый асфальт.
Клиренс — 160 мм, углы въезда и съезда — минимальны. Поэтому внедорожные вылазки - неуместны. В полноприводных размер колёс Тойота CHR — 215/60 R17.
Toyota C-HR в продаже на Зелёнка.онлайн:
Поведение
C-HR 2019 с турбомотором 1.2 л — автомобиль, который «хочет» стать спортивным, но не может физически. 116 сил при массе 1390 кг — слабая мощность, сравнимая с базовыми моделями бюджетных хэтчбеков. На трассе обгоны требуют терпеливого ускорения.
Вариатор работает без нареканий — при условии регулярной замены масла. Управление тягой — предсказуемое, без провалов и рывков, что редкость для малолитражных турбо с CVT.
Приятность C-HR раскрывается не в разгоне, а в поворотах.
- Руль — лёгкий.
- Крены — умеренные.
- Обратная связь — точная.
Различия между FWD и AWD проявляется только под тягой на скользкой поверхности. Но на сухом асфальте — нет разницы в управляемости.
Акустический комфорт — слабость. Двигатель слышен всегда — даже в крейсерском режиме, а гул шин проникает в салон в объёме. На скорости от 100 км/ч добавляются аэродинамические звуки, при проезде ям — слышна работа подвески (стуки, скрипы).
Проанализировав отзывы владельцев о Тойоте CHR, плюсы и минусы, можно сказать, что автомобиль однозначно не предназначен для бездорожья. В натяг по буеракам проще ехать на двухлитровой машине: турбокроссоверу не хватает тяги, и полный привод точно не добавит.
Практичность и оснащение
Комплектация S-T — формально топовая, но не цельная. В ней:
- Противоугонная система;
- Полноцветный ЖК-дисплей;
- Двухзонный климат-контроль;
- Адаптивный круиз-контроль и пр.;
- Аудиосистема JBL с 6 динамиками и hands-free.
Отсутствуют:
- Мониторинг слепых зон;
- Передний и задний парктроники;
- Электрообогрев ведущих сидений;
- Камеры бокового, лицевого и хвостового обзора — опционально.
Практичность машины — арифметика компромиссов. Комплектация сносная. Имеющегося оснащения вволю для комфортной повседневности.
Плюсы и минусы
Ниже — подтверждённые эксплуатацией, техническими данными и отзывами владельцев особенности Toyota C-HR 2019 в комплектации S-T. Базовые преимущества:
- Добротная безопасность.
- Проверенный полный привод.
- Нестандартный, запоминающийся дизайн.
- Высокая ликвидность на вторичном рынке.
- Управляемость — лёгкий, острый руль, точная обратная связь.
Но есть и недостатки, о которых сказали: относительно малый клиренс, расход масла на 1.2 турбо, слабая шумоизоляция и дотошность вариатора к обслуживанию.
Заключение
Toyota C-HR 2019 — не «кроссовер для дачи» и не «семейный паркетник», а стилизованный городской хэтчбек с возвышенной посадкой, вездеприводом и компактными габаритами. Сила — в дизайне и управляемости, слабость — в некоторых вопросах комфорта.
Выбирая модификацию с турбодвигателем, вы не покупаете «самый практичный» или «дешёвый в содержании» автомобиль. Приобретаете редкость — машину, которая выделяется. И платите за это не материально (цена конкурентоспособна), а готовностью принимать условия.
