Honda CMX 1100 Rebel — обзор модели, технические характеристики, плюсы и минусы

Краткая история

Как-то так повелось, что при упоминании мотоциклов-круизеров в голову первым делом приходит ассоциация с Harley-Davidson. Американские мотоциклы стали иконой стиля и примером для остальных. А те самые остальные много лет пытаются создать что-то свое либо смирились со вторыми ролями.

И вот в 2021 году Honda выпустила на рынок модель CMX1100 Rebel. Основными ореолами сбыта стали Европа, Северная Америка, Австралия и Япония. В 2023 году добавилась туринговая версия с багажными кофрами, передним обтекателем, ABS и круизом в базе.
С первого взгляда видно, что этот мотоцикл — очередная попытка вывести на рынок круизер в «собственном прочтении». Действительно, он может вызывать недоумение наравне с восхищением. Знакомимся ближе с Honda CMX 1100 Rebel.

Экстерьер

Первая мысль при взгляде на этот мотоцикл — он какой-то странный. Это не означает, что модель отталкивает внешностью. Совсем наоборот — выглядит эффектно, стильно, даже чуть агрессивно, но узнается ли в ней круизер.

Ассоциация возникает скорее с классическим, более того, олдскульным нейкедом. Неприкрытая стальная трубчатая рама, двусторонний задний маятник, амортизаторы, спереди — простая телескопическая вилка, расположенная под небольшим наклоном, даже не «перевертыш». Ничего суперсовременного, все это мы могли видеть еще несколько десятков лет назад.Кажется, что дизайнеры пытались угодить всем сразу. Мотоцикл сочетает внешние черты круизеров, чопперов и классических дорожников. Седло расположено низко — всего 700 мм. от земли, руль довольно высокий, а подножки не вынесены вперед — вид у мотоцикла приземистый.

При всей олдскульности образа здесь хватает современных элементов. Большая светодиодная фара прекрасно освещает пространство впереди и не слепит встречный транспорт, под седлом расположен USB-разъем и бардачок, в арсенале модели автоматическая коробка, несвойственная круизерам. Пассажирское сиденье можно убрать, получив стильный одноместный байк

 Технические характеристики

Двигатель не стали разрабатывать заново. Взяли уже проверенный агрегат от турэндуро Africa Twin и немного доработали — мощность уменьшилась до 87 л.с., но выросла тяга на низах. К тому же, теперь мотор спокойно переваривает 92-й бензин.

Рядный двухцилиндровый двигатель объемом 1082 куба с жидкостным охлаждением. Разгоняет байк до сотни за 4,16 сек., максимальная скорость — 160 км/ч. Средний расход топлива — 5,3 л.Мотоцикл предлагается с механической и автоматической коробками. Автомат — это фирменная хондовская шестиступенчатая DCT с двумя сцеплениями. Электроника командует работой сцепления, изменение передач получается плавным без провалов тяги.

Ходовая самая элементарная — спереди обычная не перевернутая вилка, сзади — маятник из стальных труб. Рама тоже стальная трубчатая. Однако даже с такой простой конструкцией мотоцикл хорошо управляется, центр тяжести низкий, контролируется байк легко.

Технические характеристики Honda CMX 1100 Rebel:

В пути

Чувство странности не отпускает при посадке на мотоцикл. Если бы подножки вынести вперед, это было бы вполне по-круизерному. Больше поджать ноги, как на нейкеде, тоже не выйдет — маловата высота байка. В результате получается нечто среднее, сидишь как на табуретке с согнутыми под прямым углом ногами.

Мотоцикл низкий, даже невысокий байкер или изящная девушка легко дотянутся ногами до земли. И не просто дотянутся, а прочно поставят всей ступней. Сначала такая конструкция кажется неудобной, а посадка нелепой, но проехав много километров понимаешь, что ноги не устают и ничего не затекает.

Комментарий владельца

Виталий, 37 лет, Владивосток:

«Я неоднократно проезжал более 300 км. за раз, могу сказать, что в пути действительно не устаешь. Единственный момент — небольшие скользкие подножки. На скорости ноги с них буквально сдувает».

Если выкрутить газ до упора, легкий байк порывается задрать переднее колесо и вырваться из под райдера. Но бояться не стоит — в помощь водителю вилли контроль, не позволяющий отрывать от земли колесо, трекшн-контроль, ABS, круиз и четыре режима езды — стандарт, спорт, дождь и пользовательский настраиваемый. Honda лояльна к райдеру, справится даже начинающий или хрупкая девушка.В стандартном режиме мотоцикл мягок и послушен. В спортивном реакции острее, мотор работает на высоких оборотах, а коробка дольше остается на пониженной передаче. До сотни мотоцикл разгоняется за 4,16 сек.

Не последнюю роль играет фирменная автоматическая коробка DCT. При разгоне и в поворотах передачи переключаются четко и вовремя. При желании можно скорректировать работу лепестками, но необходимости при обычной езде не возникает, разве что для эксперимента.

Однако, лепестки помогают при движении в плотном потоке, когда приходится на малой скорости лавировать между машинами. В такой ситуации электроника не всегда быстро «соображает» какую передачу включить. Могут проявляться рывки из-за перескоков с одной передачи на другую, поэтому не помешает ручное переключение.
Для городской езды мотоцикл отличный. Эффективный подхват с низов и ровная уверенная тяга в остальном диапазоне идеальны при неравномерном ритме езды. На трассе сложнее — приходится бороться с ветром, так как ветрозащиты нет, к тому же, после 120 км. начинают ощущаться вибрации на подножках, переходящие потом на руль.

Комментарий владельца

Антон, 34 года, Москва:

«Езжу 3 месяца, мотоцикл устраивает, но есть неудобный момент: своеобразная посадка не позволяет привстать на ноги, когда проезжаешь неровности. Поскольку подвеска довольно жесткая, удары сказываются на копчике. Если небольшие дорожные изъяны воспринимаются просто неприятно, то, например, трамвайные пути и лежачие полисмены — уже весьма ощутимо.

Еще довольно сложно зажать бак коленями при маневрах. Мотор физически довольно объемный, нога уже упирается в него, а колено еще не достает до бака. Может это мои личные придирки, но у меня не получилось наклонить его в поворотах до скрежета подножек об асфальт».

Плюсы и минусы

Разберем достоинства и недостатки Honda CMX 1100 Rebel. Мнения могут различаться в зависимости от предпочтений водителя и условий езды, но основные моменты неизменны. Что отмечают владельцы, кроме необычной внешности и странной посадки райдера:

Плюсы:

• хорошая управляемость;
• надежность;
• четкая работа автоматической коробки;
• приличное техническое оснащение;
• хорошая динамика;
• мощные тормоза;
• маневренность.

Минусы:

• отсутствие ветрозащиты;
• небольшой топливный бак;
• неудобное пассажирское сиденье;
• маленькие скользкие подножки;
• вибрации на скорости выше 120 км/ч.

Ликвидность и цены

Honda CMX 1100 Rebel нельзя назвать массовым байком. На момент исследования один из крупных агрегаторов насчитывал чуть больше двух сотен предложений мотоциклов 2021-25 годов. Однако, некоторые владельцы отмечают, что на вторичке байки в хорошем состоянии продаются быстро — аппарат стильный и динамичный, а к надежности японской техники все давно привыкли.

Цены на мотоциклы 2021 года начинаются с 840 тыс. руб.  И это будут экземпляры с пробегом более 50 тыс. км. Байки 2023-25 гг. с пробегами до 1 тыс. км обойдутся в 1,1– 1,8 млн. руб. Можно приобрести на заказ через Владивосток по ценам от (добавьте цену)

Итог

Honda CMX 1100 Rebel нельзя назвать классическим круизером. Разработчики решили отойти от стереотипов и представили миру собственное видение. Возможно, с первого взгляда мотоцикл кажется странным, нестандартным и даже неудобным, однако в пути он способен развеять сомнения.

Байк идеален для городских поездок, отлично чувствует себя в плотном потоке. На трассе сложнее — отсутствие ветрозащиты не позволяет разгоняться больше 110 км/ч, иначе придется висеть на руле и стараться удержать ноги на небольших скользких подножках. И к чести японского мотоцикла можно добавить лояльность к райдеру, будь то опытный ездок или начинающий — справится любой.