Обзор мотоцикла Triumph Bonneville America, достоинства и недостатки модели

Краткая биография

Эпоха Bonneville начинается в 1959 году — тогда была представлена первая модель T120. Название произошло от имени высохшего озера Бонневиль в штате Юта, США. В этом месте, ставшем солончаком, ставились мировые рекорды скорости, и компания хотела вложить в новую модель славный дух побед.

Несмотря на то что экземпляр имеет британское происхождение, в 1960-х этот мотоцикл обрёл такую популярность в Америке, что продажи перевесили оборот на родине. Аппарат стал символом скорости и элегантности. Плавные линии, обилие хрома и яркие расцветки привлекали множество поклонников.

Triumph Bonneville America родился в 2002 году и выпускался до 2016-го. Компания решила, что американским райдерам нужен добротный круизер и представила свою версию. Настало время прикоснуться к легенде.

Экстерьер

Внешне это классический круизер с 18-дюймовым колесом впереди и 15-ти сзади. Шины прикрыты массивными крыльями, широкий руль, низкое седло и вынесенные вперёд опоры для ног. Всё это создаёт «крейсерскую» посадку при езде.

Впервые оседлав американскую модификацию Bonneville, поражаешься размерам. Он массивен, благодаря широкому рулю, заниженному сиденью и большему баку по сравнению с классическими моделями. Британские корни прослеживаются в узнаваемой форме бензобака и вертикальном двухцилиндровом двигателе.Дух американских круизеров присутствует в удлинённой колёсной базе, вогнутом низком седле, дизайне выхлопной трубы, металлическом заднем крыле с хромированной отделкой и широкой задней покрышке. Чтобы заполнить пространство увеличенной колёсной базы, изменили форму боковых панелей, удлинили картер двигателя справа, поставили металлические накладки на кронштейны пассажирских подножек. За карбюраторами появились хромированные крепления, подобные корпусам воздушных фильтров на Triumph 60-х годов.Топливный бак обрёл более выразительные проёмы для коленей, чем на классических моделях. Появилась хромированная консоль с крышкой бака и встроенными кнопками. Над ним возвышается большой 4,5-дюймовый спидометр с белой шкалой.

Передняя часть тоже относит к американскому стилю — перья вилки прикрыты матовыми кожухами, сама вилка больше отклонена наружу. Корпус фары удлинён. Переднее крыло из пластика.Плоская, широкая поверхность седла удобна, а приподнятая задняя часть гарантирует крепкую поддержку. Можно ехать без устали несколько часов подряд. Места для пассажира здесь выделено больше, чем на других моделях.

Технические характеристики

В период с 2002 по 2006 г. на мотоцикл ставились двигатели объёмом 790 кубов. После 2006 года объём вырос до 865 куб., мощность 60 л.с. Работает мотор в паре с пятиступенчатой коробкой, привод цепной.

Двигатель America позаимствован у классических моделей Bonneville, но имеет одну изюминку. Коленчатый вал с углом поворота 270, вместо 360. Это дарит более глубокий и приятный звук, характерный для V-образного двухцилиндрового мотора.Чтобы придать двигателю выразительное для круизеров ощущение «длинноходного» мотоцикла, модифицировали распредвалы, добавили два балансировочных вала в дополнение к изменённому порядку зажигания и увеличили передаточное число пятой передачи. В результате максимальная мощность составляет 61 л.с. при 7400 об/мин (2002–2006), 60 л.с. при 6800 оборотах (с 2007). Пиковый крутящий момент — 60 Нм при 3500 об/мин и 72 Нм при 3300 об/мин соответственно.

Вилка телескопическая 41-миллиметровая с ходом 120 мм. Задние регулируемые амортизаторы с хромированными пружинами. Спереди тормозной диск 310 мм, сзади 285-миллиметровый с двухпоршневыми суппортами Nissin.Характеристики:

В пути

Все, кто знаком с моделями Bonneville заметят разницу в посадке на America. Здесь райдер располагается ниже, даже если седло покажется высоковатым для людей небольшого роста, это компенсируется сужением в передней части. Так что доставать ногами землю вполне удобно.Широкий руль плавно изгибается назад, подъём даёт расположить руки ниже, чем на многих других круизерах. До резиновых рукояток не приходится тянуться. Подножки вынесены вперёд, но не настолько, чтобы людям даже низкого роста было некомфортно.
Коробка передач короткоходная, работает плавно. Сцепление дарит лёгкий, ровный старт. Уже на низких оборотах мотоцикл тянет серьёзно и стабильно, без провалов и рывков.

По мощности America не вырывается в лидеры, находясь где-то в середине списка 800-кубовых мотоциклов. А больший вес и высокое передаточное число замедляют даже по сравнению с братьями Bonneville. Однако прыти вполне хватает, чтобы резко стартовать со светофора впереди машин и уверенно обгонять на трассе.Мотор работает без вибраций, мощности хватает — этот байк надёжный спутник в дальних путешествиях. Единственная лёгкая претензия к задней подвеске — не жалует дорожные дефекты. Мелкие выбоины, неровности бетонных плит и подобные недостатки покрытия заставляют её вибрировать.

Зато America даёт фору другим 800-кубовым круизерам на извилистых дорогах. Рулевое управление лёгкое: мотоцикл входит в повороты быстрее и чётко держит траекторию. В целом аппарат устойчив при разных условиях — от ощутимого бокового ветра до неровностей на дороге.

Заметка владельца: покупал мотоцикл в Москве и поначалу волновался, сумею ли справиться с такой серьёзной техникой. Думал поездить на свободной площадке пару часов попривыкать. Но к моему удивлению, тренировки не потребовалось.Байк управлялся легко, всё было понятно интуитивно. Центр тяжести настолько удачно расположен, что ездить на двухсоткилограммовом байке не сложнее, чем на мопеде. Органы управления легко доступны, сцепление мягкое и информативное.

Тормозов хватает при повседневной езде. Но при резком торможении лучше использовать сразу оба. Не потому, что передний слабоват, просто нет ABS, и переднее колесо легко блокируется, можно навернуться.

Плюсы и минусы

Мотоцикл классический олдскульный. Привлекает внимание и наводит на мысли о машинах 60–70-х годов — очевидное преимущество для приверженцев стиля. Узнаем, что ещё говорят владельцы:

Плюсы:

• динамика;
• надёжность;
• приятная посадка;
• точная управляемость;
• малый расход топлива;
• комфорт в путешествиях.

Минусы:

• нет ABS;
• дорогое ТО;
• слабый свет.
• сложно найти запчасти;
• отсутствие масляного щупа;
• недостаточная ветрозащита;
• нет никаких ёмкостей для хранения даже маленькой тряпочки;
• мелкая кнопка включения левого поворотника, в перчатках дискомфортно;
• нет указателя уровня топлива, только загорающаяся лампа при остатке в 3 литра.

Ликвидность и цены

Красавцев Triumph Bonneville America в нашей стране мало, восхищённые взоры владельцам обеспечены. Большинство объявлений о продаже сосредоточены в Москве и Московской области, и тех пара десятков. Так что популярной модель назвать сложно.

Экземпляры 2008–2009 годов с пробегом от 30 тыс.км предлагаются в среднем за 500–630+ тыс. рублей. Мотоциклы 2012–2015 г. обходятся 700+ тыс. руб. При этом пробеги редко превышают 50 тыс. км.