Обзор кроссовера Mazda CX-30

Краткая история

Компактный кроссовер Mazda CX-30 буквально вклинился между соплеменниками CX-3 и CX-5. Сначала предполагалось, что он обретет логичное имя CX-4, но такая модель уже существует на китайском рынке. Впервые авто показали на автосалоне в Женеве в 2019 году.

В США автомобиль позиционируется как молодежный. Однако Япония и Европа воспринимают его серьезнее — там его рекомендуют в том числе семейным людям. В Японии, Мексике и Великобритании продажи начались в 2019-м, а годом позже модель вышла на рынки Северной Америки и Индонезии.

Габаритами CX-30 ожидаемо превосходит CX-3 и уступает CX-5 — ДШВ (4395 х 1795 х 1540 мм). И полностью соответствует фирменному стилю. Этот автомобиль невозможно спутать с каким-либо еще, разве что с другой Mazda. Спереди яркие, острые линии и широкая радиаторная решетка в обрамлении хрома. Светодиодные фары стали уже, взгляд прищурился. Интересная фишка  — поворотник не располагается на привычном месте внутри фары  он переехал вниз бампера.

Профиль яркий, эмоциональный и дерзкий, особенно в фирменном красном цвете. Кузов выглядит пропорционально, перед не кажется слишком вытянутым, а задние стойки утратили массивность. Небольшой кроссовер визуально спортивен и подтянут.Зато внушительный пластиковый обвес разбил мнения о внешности по полюсам. Кому-то кажется, что он удешевляет экстерьер и вообще ни к месту. Другие возразят, что такая внедорожная отделка добавляет солидности.

Сзади все просто, но гармонично и со вкусом. Спойлер над стеклом, широкий бампер и узнаваемые узкие фонари с элементом «кошачьего глаза». CX-30 не противоречит собратьям и повторяет основные линии.Интерьер представляет собой добротный микс из незамысловатости и качественной отделки. Материалы салона радуют взгляд и приятны на ощупь. В приоритете эргономика, модные фишки отходят на задний план.

Здесь отсутствуют сенсорные элементы управления — старые добрые крутилки и кнопки. Селектор КПП механический, а экран мультимедиа только для просмотра информации. Управляется все с помощью шайбы на центральном тоннеле.Органы управления расположены удобно, а параметры регулировок позволяют водителю расположиться с комфортом. Передние кресла оптимальны по жесткости и форме. Однако, электрические регулировки возможны только для водительского сиденья и то в богатой комплектации.

Приборная панель симпатичная, не более того — классические стрелочные колодцы сочетаются с ж/к экраном посередине. На него не получится вывести карту, или поменять интерфейс, но смотрится вполне достойно. А еще уже в базе проекция на лобовое стекло.Внутри теряется ощущение управления кроссовером. Посадка довольно низкая, окна небольшие, особенно сзади. В целом автомобиль воспринимается легким и компактным.

На заднем ряду комфортно будет двоим пассажирам среднего роста. Высокие люди могут ощутить некоторое стеснение из-за низкого потолка и близости передних кресел. Третий человек здесь скорее всего будет лишним — ноги стесняет тоннель по центру, а потолок будет казаться еще ближе.Задние двери открываются довольно широко, однако посадку могут стеснить выступающие в проем колесные арки. Объем багажника у моделей с моторами 1,8–2,0 л. варьируется от 295 до 430 л, авто с 2,5-литровыми моторами могут похвастаться 572 л. багажного пространства. Креплений для груза не предусмотрено, как и складывающейся центральной части заднего ряда или лючка для длинномеров.

Технические характеристики

Платформа у CX-30 та же, что у популярной  Mazda3. Спереди — стойки McPherson, сзади скручивающаяся балка. Привод на заднюю ось реализован с помощью электронной многодисковой муфты.Техническое исполнение традиционное и привычное, как в Mazda 6 и CX-5. Правда версии отличаются в зависимости от рынка сбыта. Разберем подробнее:

Россия:

• Бензиновый мотор 2,0 л. мощностью 150 л.с. с АКПП разгоняет авто до 100 км/ч за 9,8 сек. на переднем приводе, за 10,3 на полном и за 8,8 сек. с механической КПП. Расход горючего укладывается в 6,6-7,2 л. Мотор чувствителен к качеству топлива, но в целом надежен, при должном уходе переживет 300 тыс. км пробега и даже больше.

Япония:

• Дизель 1,8 л. на 116 л.с. с АКПП. Разгон до 100 км/ч от 10,8 сек. на переднем приводе до 13,5 сек. на полном. Версия с мотором 130 л.с. укладывается в 10,8 сек. Расход горючего 5,2–5,4 л.
• Бензиновый 2,0 л. на 156 л.с. на переднем и полном приводе с АКПП, МКПП, также мягкий гибрид 7 л.с. Разгон до 100 км/ч в пределах 9,8 сек. Расход топлива 5,9-6,5 л.
• Бензиновый 2,0 л. на 180-190 л.с., мягкий гибрид 5 л.с. Разгон до 100 км/ч в среднем 8,5 сек. Расход топлива 5,9–6,3 л. Привод передний и полный.

Для американского рынка существуют версии с 2,5-литровыми моторами на 186–250 л.с. с АКПП. Привод передний и полный. Китай пошел еще дальше, там есть 218-сильная электрическая версия.

Купить Mazda CX-30 на Зелёнка.онлайн

1 606 000 ₽

Mazda CX-30 2021

1 610 000 ₽

Mazda CX-30 2022

1 700 000 ₽

Mazda CX-30 2021

Смотреть все объявления

Шестиступенчатая АКПП тоже зарекомендовала себя положительно. При спокойном вождении проживет минимум 250 тыс. км без проблем и ремонтов, масло лучше менять через 50-60 тыс. км. Шестиступенчатая МКПП, доступная в базе, практически неубиваемая.

Технические характеристики Mazda CX-30:

В пути

Смотришь на стремительный и дерзкий облик CX-30 и ожидаешь зажигательной динамики, но увы. Двухлитровый мотор и 150 лошадок под капотом развеивают грезы. Переднеприводные авто с АКПП разгоняются за 9,8 сек, полноприводные добираются до сотни за 10,3 сек. Самой шустрой оказалась версия на «ручке», доступная только в простой комплектации — 8,8 сек. до 100 км/ч.

Но и здесь есть свой немалый плюс — мотор и коробка весьма надежны. Шумоизоляция одна из лучших в классе. Однако после 2,5 тыс оборотов двигатель отчетливо подает голос, а к 3,5 тыс. уже солидно заявляет о себе.Мотор слаженно работает с шестиступенчатой АКПП. Реакция на педаль газа приемлемая — без лишней задумчивости, легкие задержки при разгоне можно ощутить, но общая картина не критична. В целом особого энтузиазма при разгоне нет, на утопленную педаль авто сначала реагирует гудением мотора, потом начинает ехать.

Дизельный авто с мотором 1,8 л. спортивным никак не назовешь — 116 лошадок добираются до первой сотни за 12,6 сек. И это на переднем приводе, полноприводная версия показывает 13,5 сек. Но в городе и на трассе динамики хватает, зато расход редко поднимается выше 7 л, а при равномерной трассовой езде можно уложиться в 5,9 л.

Отдельно про зимнюю эксплуатацию дизеля — заводится легко до –25°C. Но, все же, лучше установить подогреватель типа Webasto, чтобы излишне не мучить мотор. К тому же молотить на холостых минут по 20 до хоть какого-то прогрева — неполезное удовольствие.К голосу двигателя на высоких скоростях добавляется отчетливый шум ветра, в компанию — гулко работающая на неровностях подвеска. Кстати, она неплохо глотает мелочи и средние дефекты под колесами. С крупными не столь лояльна и может ощутимо растрясти пассажиров.

Езда по извилистым дорогам доставляет удовольствие. Машина не показывает резких откликов на смену направления, но едет так, будто угадывает намерения водителя и четко их исполняет. Послушна и предсказуема в поворотах.

Дорожный просвет 180 мм — можно запросто отправляться на дачу или пикник. Есть версии с передним и полным приводом, от которого в качестве экономии можно и отказаться. В пампасы на этой машине не поедешь, а по городу и легкому «загороду» переднего привода хватит вполне.

Плюсы и минусы

Элегантный, задорный и даже дерзкий облик отмечают практически все владельцы. Компактный размер для кого-то плюс, для кого-то наоборот. Владельцы отмечают:

Плюсы:

• отличная управляемость;
• цепкие тормоза;
• хорошая динамика;
• маневренность;
• хорошая музыка;
• небольшой расход;
• надежность;
• отлично держится на дороге;
• качественная отделка салона;
• хорошая шумоизоляция;
• хороший свет;
• богатое оснащение.

Минусы:

• мало места на заднем сиденье;
• быстро царапается лобовое стекло;
• облезает кожаная отделка на руле;
• чувствительна к качеству топлива;
• маленький багажник.

Болезни

CX-30 еще слишком молода, чтобы обрасти характерными болезнями. В целом, владельцы отмечают, что машина надежная. Но вот некоторые нюансы:

1. Слабое лобовое стекло — легко царапается, орудовать щеткой нужно осторожнее. Есть риск получить сколы и даже трещины особенно при езде по трассе. Новое обойдется от 45 тыс. руб.
2. Аккумулятор из-за системы «старт-стоп» разряжается довольно быстро. Да и в целом электропакет его сильно «подъедает». Критично, если авто используется не постоянно. Цены на новый легко перешагивают 20-тысячный рубеж.
3. Дворники быстро изнашиваются — уже к 10 тыс. км пробега можно думать о замене. Цены стартуют от 1000 руб.

Ликвидность и цены

Mazda CX-30 довольно популярна на нашем рынке. Например, по информации площадки «Авито Авто», 3-4-летние экземпляры в хорошем состоянии уходили в среднем за 56 дней. Такой результат подтверждает, что покупатели готовы приобретать «живые» авто без долгих размышлений.

Экземпляры 2020 года с мотором 1,8 л. и пробегом от 60 тыс.км предлагаются от 1,7 млн. рублей, машины от 2021 года обходятся в 2,0–2,3 млн. рублей. Двухлитровые 150-сильные стартуют от 2,2 млн. руб. На заказ из Японии цена 1,5-1,8 млн. рублей.

Итог

Mazda CX-30 — гармоничный и хорошо оснащенный автомобиль, комфортный и экономичный. У него есть недостатки, но плюсов больше, главное — понимать, что это за машина, и для каких целей она предназначена. Отличный вариант в качестве городского авто — хорошо управляемый, компактный, с небольшим топливным аппетитом.

Понравится людям, ценящим яркую внешность, внутренний уют и надежность. Не рекомендуется для семей больше трех человек ввиду компактности. Любителям поездок глубоко «на природу» тоже не подойдет.

Среди компактных конкурентов с эффектной внешностью, особенно в ярких цветах —  Toyota C-HR, Peugeot 2008, Kia XCeed. Попроще на вид, но тоже в компании — Skoda Karoq, Mitsubishi ASX. Для тех, кто хочет подороже — Subaru XV и BMW X2.