Обзор мотоцикла Ducati Super Sport 950S

Краткая история

Современные мотоциклы Ducati, в том числе Super Sport зародились в 1972 г. Тогда команда выиграла ежегодную 200-мильную гонку в городе Имола в Италии на 750-кубовых машинах. Эта трасса особенно ценит не просто мощь, но управляемость на скорости.

Первые модели Super Sport в лимитированном количестве выпустили в 1974 году — всего 401 мотоцикл. Основывались на базе 750 Sport и 750 GT. Это был гоночный серийный байк, соответствующий самым высоким стандартам управляемости и функциональности тех времён.

В конце 80-х в свет вышел Super Sport 900 с мотором 904 куб. В 2016 году анонсировали концепцию Super Sport 950, где использовался уже 937-кубовый двигатель. В 2021-м произошли изменения в связи с экологическими нормами Евро 5, а именоваться мотоцикл стал Super Sport 950S.

Экстерьер

С обновлением 2021 года Super Sport 950S получил обтекатели с боковыми «жабрами». Прежде открытый выпускной тракт тоже спрятался в пластик до самого глушителя. Сбоку мотоцикл производит впечатление этакого мускулистого широкоплечего монстра.

Передняя оптика обрела форму буквы V. Их выражение по-прежнему хмурое, без лишней агрессии. По обеим сторонам от фар размещены небольшие воздухозаборники.Над обтекателем крепится ветровое стекло, за ним 4,3-дюймовая приборная панель. Полноцветный TFT-дисплей показывает чёткую картинку. Навигация лёгкая и полезная.Сиденье для водителя и пассажира единое, части разделены контрастной строкой. Обновлённая набивка улучшает комфорт, по желанию можно выбрать дополнительные 25 мм мягкости, что весьма пригодится в затяжных путешествиях. Доступны и внешние ручки для пассажира, за которые держаться удобнее, чем за штатные под седлом.

Технические характеристики и оснащение

Сердце мотоцикла: двухцилиндровый мотор Ducati Testastretta объёмом 937 кубов, выдающий 110 л.с. Пик мощности достигается на 9000 оборотах, после двигатель затихает. Для шустрой и предсказуемой трассовой езды подходит интервал 4500–8000 оборотов.

В модели SuperSport 950 S решётчатая рама, использующая мотор как элемент шасси. Стальная решётка соединяется с головками цилиндров, а подрамник задней стойки сиденья закреплён на вертикальном цилиндре. Конструкция представляет собой лёгкую раму с высокой сопротивляемостью кручению.Подвеска регулируемая, спереди вилка с 48-миллиметровыми в диаметре стойками. Нанесённое титановое покрытие придаёт износостойкость, устойчивость к коррозии, снижает коэффициент трения. Сзади регулируемый моноамортизатор.

Тормоза Brembo — фирменная особенность спортивных мотоциклов Ducati. Спереди четырехпоршневые радиальные суппорты Brembo M4-32 с 320-миллиметровыми дисками. Сзади — двухпоршневой с диском 245 мм.

Уже в базе мотоцикл располагает блоком инерционного измерения IMU. Технология определяет, как движется байк и в каком положении находится. Работает в связке с ABS, трекшн-контролем, вилли-контролем и квикшифтером, стабилизируя байк в поворотах, минимизируя ошибки при переключениях, улучшая контроль над машиной.

Параметры легко настроить в зависимости от режима езды. Спорт — это максимальная мощность и спортивная настройка, туринг — серьёзный, но с дорожной адаптацией подвески. А для города предусмотрен щадящий режим с ограничением мощности до 75 л.с. и мягкой подвеской.

Характеристики:

В пути

SuperSport 950S универсален. Замечательно подходит для путешествий, асфальтовой езды по городу и даёт погонять на треке. Этот мотоцикл заставляет трепетать при взгляде на него — поверьте, это не рекламная шаблонная фраза.

Хоть мотор и загнан в рамки Евро 5, производитель обещает, что мощности не убавилось. Мотоцикл выдаёт максимальные 110 лошадей на 9 тыс. оборотах. Пик крутящего момента — 93 Нм на 6,5 тыс., причём 80% приходится на 3,5 тыс. оборотов.Уже с низов Ducati покоряет бархатный характерный рокот. Приятно слышен, однако, не раздражает, наоборот, придаёт шарма. Звук нарастает с повышением оборотов, рассказывая что перед вами стильный спортивный байк.

Сначала мотоцикл может показаться несколько ленивым по сравнению с другими спортбайками со взрывной динамикой. В этом и секрет мотора, который разработан, чтобы не испугать своей напористостью. При езде чувствуешь себя вполне уверенно, чётко контролируя поведение мотоцикла.

Если выключить трекшн-контроль, байк охотно вздёрнет в воздух переднее колесо. Но всё равно, эта машина не заставит сражаться с собой в попытке её подчинить или свято верить в помощь систем безопасности. Мотоцикл быстрый и мощный, но он не позволяет себе напугать и, тем более, сбросить ездока.

Парочка замечаний, всё же, присутствует. Например, технология моментального переключения передач, квикшифтер, прекрасно функционирует на скоростях выше 50 км/ч, но на малых оборотах может допускать рывки, впрочем, не всегда. Во время разворотов пальцы зажимаются между корпусом и вывернутым рулём — не страшно, но неприятно.Посадка удобная, сиденье комфортное, а подножки не слишком отведены назад. Эргономика безупречная, приборная панель, аккуратная и чёткая, отличный обзор и сильная ветрозащита. В зеркалах ясная картинка, однако, увеличение оборотов и появление вибраций эту чёткость серьёзно ухудшают.

Подвеска легко справляется с быстрыми манёврами и дорожными неровностями. Тормоза без излишней резкости, рычаг удобный. Отлично подходят для не сильно опытных райдеров или экспериментов на треке с торможением глубоко в поворотах.

Бак размером 16 литров кажется, маловат для многокилометровых путешествий. Паспортный расход — 5,6 л. на 100 км, в действительности может быть и меньше в зависимости от условий, стиля езды, погоды. Всё равно, средние 270 км до заправки в длинном пути не очень удобны.

Комментарий владельца:

«Мотоцикл мягкий, но на дороге держится отлично. Немного сдувает встречными потоками воздуха от грузовиков. Эффективно отводится тепло, в городе ноги не «поджаривает», хотя мотор греется до 104 градусов.

 Хочу сказать, что мот шикарный, но капризный — требователен к жидкостям. На пробеге 8000 км пришлось менять форсунки, плюс по мелочи, типа хрупких креплений и т.п. И как-то несолидно — на баке стираются надписи Ducati».

Плюсы и минусы

Мотоцикл в нашей стране не распространённый. Что касается внешности, она прекрасна — спортивный, мускулистый байк. Узнаем, что ещё говорят владельцы:

Плюсы:

• ювелирная управляемость;
• резвый, но «мягкий» двигатель;
• комфортная посадка;
• продуманное оснащение;
• серьёзные тормоза;
• выбор режимов езды.

 Минусы:

• малый топливный бак;
• большой радиус поворота;
• вибрация зеркал на скорости;
• требователен к маслу и горючему;
• квикшифтер иногда работает рывками;
• при вывернутом руле пальцы зажимаются между ним и корпусом.

Ликвидность и цены

Пройдясь по сайтам продаж, мы обнаружили порядка 30 предложений Ducati Super Sport 950S на всю страну. Из них 8 приходится на Владивосток, остальные сосредоточены чаще в Москве и Подмосковье. Можно сказать, для  регионов это «зверь невиданный».

Учитывая слабую распространённость модели, вряд ли получится продать быстро и дорого. Зато восхищённые взгляды обеспечены, смело можно называть себя обладателем эксклюзива. Мотоциклы стартуют от 1,2 м