Разбираем Топ-10 основных ошибок начинающих мотоциклистов

Источник: https://ru.freepik.com/

Правила управления мотоциклом

По определению мотоцикл — это двухколёсное транспортное средство, обладающее мотором объёмом 50+ кубов или развивающее скорость свыше 50 км/ч. Для управления требуются водительские права категории А. Также подкатегория А1 позволяет двигаться на лёгких мотоциклах с моторами до 125 кубов.

Правила дорожного движения для байкеров те же, что и для остальных водителей. Кроме того, аппрат должен быть зарегистрирован в ГАИ и застрахован. Но есть и отличия:

• Мотоциклист и пассажир обязаны надевать шлем во время езды;
• Запрещено ездить по общим дорогам на мотоциклах, предназначенных для спорта и специальных площадок, например, на питбайках;
• Для байкеров есть отдельный знак 3.5, запрещающий движение на мотоцикле;
• Байкер может моментально превратиться в пешехода, спешившись и ведя байк рядом.

В целом управление у мотоцикла сложнее, чем у машины или велосипеда. Газ на руле, а не под ногами, тормозить приходится рукой и ногой, и передачи тоже переключаются ногой, если коробка механическая. К тому же байкеру приходится держать равновесие, а когда мотоцикл упал, поднять непросто — вес некоторых моделей больше 300 кг.

Ошибки новичков

Даже если теория изучена на пятёрку, и практические занятия в школе прошли успешно, от промахов на дороге никто не застрахован. Жизненная ситуация может дезориентировать, а недостаток опыта поможет моментально забыть школьные знания. Вот типичные промахи новичков:

1. Неверная посадка — поза райдера напрямую сказывается на управлении. Часто начинающие, например, слишком напрягают руки или горбятся, из-за этого страдает управляемость. Как правильно:

• Спину нужно немного наклонить вперёд, держать корпус без сильного напряжения;
• Плечи расслабить, не поднимая и широко не расставляя;
• Не вытягивать руки полностью и не зажимать в локтях;
• Запястья нужно держать прямо, не выгибая в стороны;
• Колени держать вплотную к баку, как бы обнимая его, но тоже без лишнего напряжения.

Источник: https://ru.freepik.com/

2. Ошибки на старте — чреваты рывками или заглохшим двигателем — если байк не с АКПП, неправильное управление сцеплением и газом — типичные недостатки начинающих. Слишком быстрый старт приведёт к пробуксовке, а излишне плавный — к потере скорости и неустойчивости байка.

• Нужно занять правильную позу;
• Плавно выжать сцепление;
• Включить первую передачу;
• Слегка прибавить газ, чтобы двигатель не заглох;
• Плавно отпустить сцепление, когда мотоцикл потянет вперёд, чуть накинуть газ. Затем сцепление можно отпустить и регулировать скорость движения только газом.

3. Быстрый разгон — первый мотоцикл хочется испытать в действии. Райдер выкручивает газ и через мгновение уже летит вперёд. Однако такое ускорение может обернуться экстренным торможением и падением.

• Нужно учиться плавно разгоняться;
• Избавиться от лишней самоуверенности и набраться опыта.

Источник: https://ru.freepik.com/
4. Неправильное торможение — многие новички работают только передним или задним тормозом — это влияет на управляемость. Передний отвечает за замедление — но слишком интенсивное нажатие может заблокировать колесо, и падение неизбежно. Тормоз сзади — способствует стабилизации байка, но лишнее усердие приводит к заносу.

• Передний тормоз нужно зажимать, постепенно наращивая усилие;
• Для стабилизации байка применять задний тормоз;
• Не использовать тормоза в наклонном положении;
• Обращать внимание на состояние дороги и тормозить мягко в непогоду.

5. Торможение в повороте — бывает, заложив вираж, райдер понимает, что он вышел слишком резким. Первое желание — дёрнуть газ оборачивается вылетом из поворота. Как правильно:

• Оценивать расстояние до поворота, чтобы он внезапно не оказался прямо перед мотоциклом и не пришлось экстренно закладывать манёвр, что может привести к вылету с траектории;
• Тормозить заранее по мере приближения к повороту до комфортной скорости;
• Тренироваться входить в поворот на дорогах со слабым движением, чтобы понять, какая динамика нужна для определённого угла;
• Научиться держать правильную позу — тело должно быть наклонено под одинаковым с мотоциклом узлом;
• Правильно определять скорость движения и наклона — чем радиус поворота меньше и скорость движения больше, тем быстрее приходится наклонять байк и собственное тело;
• Не сбрасывать газ в повороте, слегка прибавлять на выходе.

Источник: https://ru.freepik.com/

6. Пренебрежение слепыми зонами — автомобилисты не всегда замечают байкеров. Подкрасться к заднему углу едущего авто — неразумная идея. Водитель машины, совершающий манёвр, правда, может не заметить райдера и ненамеренно спровоцировать аварию.

• Нельзя пристраиваться к тылу едущего авто и внезапно выскакивать сзади на обгон;
• Не стоит держаться параллельно борту авто;
• Перед любым манёвром проверять, что находится вокруг мотоцикла;
• Сохранять дистанцию.

7. Движение «не в потоке» — поначалу может возникнуть мысль ехать с малой скоростью, чтобы избежать неприятностей. Но, наоборот, здесь трудности и могут поджидать. Остальные участники движения будут воспринимать медленного райдера как помеху, обгонять и подрезать, а это чревато ДТП.

• Не стоит гонять, чтобы опередить всех, но и ползти со скоростью 40 км/ч — тоже неудачная идея. Оптимально двигаться вместе с остальными не выделяясь.

8. Замерзание рук — даже если мотоциклист привычен к холодам и хорошо переносит, нельзя ездить с голыми руками. Замёрзшие пальцы теряют чувствительность. Шансы правильно управлять мотоциклом стремится к нулю.

• Нужно обязательно надевать перчатки, даже если поездка короткая.

Источник: https://ru.freepik.com/

9.Неверный выбор экипировки – даже с продвинутой техникой вождения можно пострадать из-за неправильно подобранного шлема и других элементов защиты. Новички иногда стараются сэкономить, выбирая вещи подешевле, а делать этого категорически нельзя. Тем более что опыта вождения мало.

• Шлем обязан держаться плотно, при этом не давить и не болтаться;
• Специальная куртка должна защищать спину и локти;
• Обязательно использовать перчатки и конкретные ботинки, которые предохранят ноги от вывиха или перелома при аварии.

10. Неверная оценка погоды — осадки, грязь, ветер, туман ухудшают сцепление с покрытием и видимость. Лучше в непогоду воздержаться от поездки. Когда же ненастье застигло в пути, придётся ещё тщательнее соблюдать правила:

• Уменьшить скорость;
• Избегать резких манёвров;
• Крепче держать руль при сильном ветре и не поворачивать торопливо.

Итог

Мы разобрали главные недочёты в поведении начинающих райдеров. Обойти ошибок, конечно, не получится, пока не придёт достаточный опыт и сноровка. Но можно постараться не усугублять ситуацию — запастись правильной экипировкой, не гонять и не выезжать в плохую погоду.