Автоподвеска — что такое? В деталях.

Работа подвески может быть неприметна на гладком асфальте. Но съехав на грунтовку или прокатившись по кочкам, понимаешь, зачем придумали. Разбираем на автопортале Зелёнка.онлайн — роль и виды.

Что такое подвеска

Представим, что колёса автомобиля крепятся напрямую к кузову. В этом варианте транспортное средство будет неуправляемым при наезде на неровность. Это как передвигаться на примитивной телеге, гремя и подскакивая на кочках.

Такой способ передвижения давно не в моде, автомобили стали комфортными и точно управляемыми. Говоря понятными словами — это узлы и механизмы, связывающие кузов авто с колёсами. Задача — обеспечивать плавный ход, поглощая удары и гася колебания на неровностях.

Из чего состоит

В подвеске работает команда деталей. Если всё «здоровы», езда доставляет удовольствие, но стоит чему-то выйти из строя — путешествие становится не таким приятным и даже небезопасным. Вот базовые компоненты:

1. Сайлентблоки — сглаживают шум и вибрации.
2. Шаровые опоры — это как суставы, отвечают за подвижное соединение деталей;
3. Стабилизаторы поперечной устойчивости — удерживают кузов ровном в поворотах;
4. Рычаги — соединяют колёса с корпусом авто, создают движение в вертикальной плоскости;
5. Амортизаторы — дарят комфорт в движении, принимая на себя удары и колебания на дорожных неровностях;
6. Пружины — держат вес авто, сглаживают толчки и возвращают кузов в исходное положение после проезда по ухабам.

Категории

Современные автомобили оснащаются несколькими конструкциями подвесок. У них непохожий принцип работы, эффективность и комфорт. Рассмотрим базовые виды.

Зависимая

Колёса на оси жёстко связаны, от движения одного зависит и поведение второго, соединяет балка или мост. Например, при наезде на препятствие колесом изменяется и угол наклона второго. Такой тип встречается на машинах, где комфорт уступает надёжности — внедорожники, пикапы и даже недорогие легковушки.

Источник: https://www.shutterstock.com/ru/

Плюсы:

• Крепкость;
• Лёгкость и малая стоимость почина;
• Приспособленность к паршивым полотнам;
• Элементарность конструкции, меньше деталей, нуждающихся в обслуживании.

Минусы:

• Худшая управляемость;
• Серьёзный вес балки или моста;
• Страдает устойчивость авто на больших скоростях или при резких манёврах;
• Меньший комфорт в салоне — такая подвеска чётко передаёт удары и вибрации на кузов.

В современных авто зависимая встречается с тыла. На главной задней оси — это мост на рессорах, на ведомой — балка. Спереди можно наблюдать, разве что, на старых внедорожных монстрах или грузовиках и автобусах.

Полузависимая

Этот микс родился в стремлении победить недостатки зависимой подвески. При этом не должна была серьёзно пострадать простота и надёжность конструкции. По виду напоминает букву П.

Каждое колесо отдельно прикреплено к кузову, между собой соединяются балкой. При наскоке на неровность шины перемещаются вертикально. Профиль при этом деформируется, обладая упругим скручивающим моментом, что даёт второму крутящему определённую свободу передвижения.

Плюсы:

• Простота;
• Малая цена;
• Базовое обслуживание;
• Славная ремонтопригодность;
• Компактность и небольшой вес;
• Надёжная поперечная жёсткость.

Минусы:

• Жёстко работает демпфер;
• Подходит только для задней ведомой оси;
• Годится не для всех моделей, так как требует места под днищем.

Независимая

В этом случае колеса оси напрямую не связаны, и их поведение отдельно. Например, если одно наезжает на неровность, второе не наклоняется, и в целом его положение относительно дороги не меняется. Современные автомобили спереди оснащаются независимой.

Источник: https://www.shutterstock.com/ru/

Плюсы:

• Комфорт;
• Меньший вес;
• Чётче управляемость;
• Лучшее сцепление с поверхностью;
• Меньше наклоны кузова в поворотах.

Минусы:

• Больший износ элементов;
• Сложность и дороговизна конструкции;
• Меньшая надёжность и ремонтопригодность из-за вороха деталей.

В свою очередь, независимая подвеска может быть двухрычажная — когда колёса соединяются с кузовом с помощью двух треугольных рычагов. Многорычажная — сложная конструкция с 3–5 на каждую покрышку. И весьма распространённая McPherson — компактная, надёжная и недорогая.

Как часто обслуживать

Жизнь ходовых элементов напрямую зависит от условий эксплуатации. Если ездите по гладкому асфальту, для профилактики осматривайте подвеску два раза в год. Частые путешествия по кочкам и ухабам привлекут в сервис досрочно, особенно если в поведении машины появились странности:

1. Загадочные звуки;
2. Вибрации в движении;
3. Неравномерный износ шин;
4. Раскачивание авто в поворотах или при торможении;
5. Ухудшение управляемости, например, машина «гуляет» на скорости, руль становится слишком лёгким или, наоборот, тяжёлым.

По согласованию с владельцем диагностику подвески могут проводить в процессе регулярного ТО — каждые 8–10 т. км. В этом случае проблему заметят в самом начале и вовремя устранят, пока дело не дошло до явных симптомов. Это сэкономит финансы в кошельке.