Кей-кар – обаятельная компактность 64-х лошадиных сил

Чтобы по-настоящему понять автомобильную культуру страны, стоит поездить по её дорогам. И лучше на машине, популярной у местных жителей. Сегодня мы в Японии и открываем для себя не просто автомобиль, а целую философию. Плюсом – обсудим популярные модели.

Что такое кей-кар?

Это малогабаритная машина, созданная для тесных городских улиц. Чтобы носить звание, мало быть просто компактным авто, нужно соответствовать жёстким требованиям: длина не больше 3,4 м, ширина — до 1,48 м, а двигатель до 660 кубов. У маленькой страны - лаконичные автомобили.

Внутри удивляет уютом и неожиданным удобством, несмотря на крохотные габариты. Производители умудряются втиснуть современные блага автоцивилизации в виде продвинутых мультимедиа и систем помощи и безопасности. Казалось бы, игрушечные моторчики обеспечивают вполне приемлемую динамику, особенно в тесном перенаселённом городском пространстве.

В Японии кей-кары стали символом — не просто машина, а часть философии и культуры. От такси до грузовиков — эти чада встречаются повсюду. Как же истинные самураи полюбили практически игрушечные автомобили — отправляемся в происхождение.

История появления.

После Второй мировой Япония восстанавливалась из руин — денег, топлива и металла было мало. Люди нуждались в транспорте, который можно сделать быстро и без лишних затрат. Так, в 1949 г. появился новый класс — keijidōsha, или просто кей-кары.

Сначала выпускались крошечными — мотор на 100–150 кубов и минимальные размеры. В 50-х правила смягчили — разрешили двигатели до 360, чтобы на таких авто можно было ездить не только в небольших городках, но и между соседними районами. Так и появились легенды вроде Subaru 360 и Suzuki Suzulight.

Источник: https://www.flickr.com

Моторизация японского населения по-настоящему расцвела в 50-е — тогда Suzuki, Honda и Daihatsu взялись за массовое производство малюток, а в 60–80-е годы к-кары перестали быть «вынужденной мерой» и стали эргономичным городским транспортом.

Появились варианты — от минивэнов до спортивных кабриолетов. Примитивные поначалу средства передвижения превращались в технологические чудеса, а компактность и экономичность сделали их любимцами горожан и фермеров.

В 1998-м зафиксировали параметры для истинных кей-каров: длина не больше 3,4 м, ширина 1,48 м, мотор до 660 кубов. Даже мощность ограничили — 64 лошадиные силы, чтобы машины оставались безопасными и экономичными. С тех пор инженеры соревнуются, кто сделает самую уютную и функциональную малютку в строгих рамках.

Почему японцы любят кей-кары?

Сегодня — это уже не про бедность, а стиль и практичность. Они экономят место в тесных городах и дешевле в содержании. Для многих японцев это не просто способ передвижения, а часть национальной привычки жить компактно, удобно.

Чада экономят деньги и время — содержание обходится в 2–3 раза дешевле базовых авто с учётом налога и техосмотра. Бензин они скорее нюхают — средний аппетит: 3,5-5 л на 100 км. Компактность помогает легко пилотировать в городских потоках и быстро находить парковочное место.

Кстати, о парковке — чтобы купить полноразмерный автомобиль, надо сначала придумать, куда ставить — с такой ценностью каждого сантиметра земли, как в Японии, — задача непростая. Мало придумать, надо доказать властям наличие парковочного места, иначе транспорт не зарегистрируют. Владельцы кей-каров избавлены от проблемы — им не нужно доказывать существование парковки.

Кей-кары в восточной традиции.

Мини мобили — звёзды японской культуры. Их можно встретить не только на улицах, но и на шоу — например, Tokyo Auto Salon, где к-кары часто занимают отдельные зоны. Кроме того, есть специализированный фестиваль Kei Car Festa, посвящённый исключительно малюткам.

Источник: https://www.tokyoautosalon.jp/

Тюнинг кей-каров в Японии популярен. Многие авто выглядят необычно — фантазии владельцев простираются от «няшных» мультяшных персонажей до хищных суперкаров со спортивными подвесками и уникальными обвесами. Этот сегмент авто-культуры тесно связан с миром аниме — часто встречаются экземпляры с изображениями популярных персонажей.

Некоторые кей-кары стали коллекционными. В Токио и других городах есть специализированные выставки. Например, Музей Тойоты в Нагое с историческими моделями мини-автомобилей.

Популярные кей-кары

Разновидностей крох — море. Хоть и зажаты в жёсткие рамки, производители креативят, соревнуясь за место на рынке. Рассмотрим поближе четыре популярные модели.
Honda N-Box

Появилась в 2011 и быстро заставила себя уважать до такой степени, что дважды становилась автомобилем года в Японии. Эта коробочка на 14-дюймовых колёсах только с виду кажется представителем микромира. В помощь общему впечатлению милоты — симпатичное улыбающееся лицо с хромированной решёткой радиатора и удивлёнными круглыми глазами-фарами.

Путь в салон открывают высокие двери, задние — сдвижные. И тут начинается магия — сзади свободно размещаются два пассажира и даже три, если они японцы — при этом можно вытянуть ноги или разместить сумки на полу. Впереди толкаться локтями тоже не приходится, а высокая крыша добавляет «воздуха» в салоне.

Как и полагается честному кей-кару, N-Box укладывается в размеры (ДШВ): 3395 x 1475 x 1790 мм. Под капотом живёт 660-кубовый двигатель на 58 л.с, а в турбо-версии на 64. В паре с вариатором моторчик разгоняется до 100 км/ч за «недетские» 12–16 секунд.

Daihatsu Taft

Источник: https://artfile.me

Этот авто с первого взгляда пресекает мысли о «няшности». Квадратные контуры, чётко очерченные колёсные арки, серьёзный взор и брутальная решётка радиатора — чисто Hammer в миниатюре. Появилась модель в 2020 году и сразу обратила на себя внимание.

Внутри Taft радует технологичной приборной панелью, обилием света и пространства, из-за высоты потолка и панорамной крыши. Багажник из 238 л вырастает до 710, если сложить задние кресла. Всё продумано до мелочей: съёмная полка, крючки для сумок и множество креплений.

Мотор на 658 кубов выдаёт 52 или 64 л.с. и работает в дуэте с вариатором. Дорожный просвет 190 мм и комплектации с полным приводом подтверждают внедорожный нрав малыша. Габаритные цифры (ДШВ): 3395 x 1475 x 1630 мм.
 

Suzuki Hustler

Персонаж не лишён мультяшности. Чего стоит только удивлённый взгляд круглых фар, которые, в то же время добавляют атмосферы винтажа. Квадратная форма, крупные арки колёс и короткие свесы.

Интерьер напоминает ретро-стиль. Часть пластика на панели и дверях окрашена в цвет кузова, а передние сиденья сделаны в форме дивана из двух половин. Места хватает даже рослым, сзади свободно размещаются пара пассажиров, не упираясь коленями в спинки сидений.

Двигатель объёмом 658 л на 49 или 64 л.с работает с вариатором. Привод — передний или полный. Размеры (ДШВ): 3395 x 1475 x 1680 мм.

Nissan Dayz

Мини-хэтчбек со времени своего рождения в 2013 г дважды подвергался серьёзной модернизации. Не изменились коробка-вариатор и полный привод. Выглядит, как классический представитель мини-каров — симпатичный, закруглённый, со слегка хмурым выражением зауженных фар.

Места в салоне для четырёх взрослых пассажиров. Для хранения мелочей всегда найдётся уголок, в зависимости от комплектации интерьер выполнен в тёмных или светлых тонах, а после обновления сиденья получили приятную отделку под замшу. Задние складываются в пропорции 50:50, образуя ровный пол с багажным отсеком.

В разных поколениях под капотом трудился 659-литровый двигатель на 49, 52 и 64 л.с. Привод — передний или полный. Габаритные размеры (ДШВ): 3395 x 1475 x 1650 мм.

Итог

Кей-кары — это не просто маленькие машины, а часть восточной культуры и образа жизни. Модели вроде Honda N-Box, Daihatsu Taft, Suzuki Hustler и Nissan Dayz показывают, как можно сочетать компактность с комфортом и стилем. Эти крохи экономят время и деньги, помогают легко лавировать в пробках и выделяться благодаря нестандартному дизайну.

Обитают не только на улицах. Их можно встретить на фестивалях и в коллекциях энтузиастов. Если хочется компактности с душой и ярким характером — кей-кар не разочарует.