Обзор Honda Fit 3.
Время чтения: 9 мин. 30 сек.
10.11.2025
Honda Fit третьего поколения — результат эволюции японского подхода к городскому авто: максимум пространства, минимум компромиссов. Автопортал Зелёнка.онлайн разобрал в статье — технические особенности, сильные стороны и слабые места модели.
Краткая биография
Дебютировал в 2001 году как компактный хэтчбек с просторным салоном и гибкой трансформацией интерьера. К середине 2013 продажи превысили 5 млн экземпляров.
Третья серия представлена в 2013 г. – важный этап в эволюции. Сохранена концепция предшественников — центральное расположение топливного бака и систему складывания задних сидений Magic Seat. Автомобиль получил новую глобальную платформу.
Среди особенностей фирменного стиля Honda Exciting H — агрессивная решётка радиатора, чёткие характерные линии кузова и яркая светотехника. Технически Фит стал основой для семейства моделей. На той же платформе строились HR-V (Vezel), Freed, City и Mobilio.
Отдельное внимание уделили и технологиям. В Японии и Малайзии появился Fit Hybrid с i-DCD — компактной гибридной установкой, способной работать в электрическом режиме.
Внешность
На первый взгляд Honda Fit 3 интересен, независимо от года выпуска. Облик — это:
- Чётко очерченные боковые черты;
- Силуэт с высокой линией остекления;
- Характерная решётка радиатора в стиле Exciting H;
- Массивная задняя дверь, обеспечивает быстрый доступ к багажнику.
При ближайшем рассмотрении различия между версиями GK3 GL Pack 2017 г. и GP5 Modulo 2018 г. становятся очевидны. GK3 (2017) имеет галогенные или частично LED-фары без полной светодиодной графики, более простые бамперы. Внешность выглядит аккуратно, но без изысков.
GP5 Modulo (2018) — обновление. Это: полноценные светодиодные фары и задние фонари, «агрессивный» передний бампер и обновлённые дизайнерские легкосплавные диски.
Комплектация подчёркивает статусность деталями. У хэтчбека затемнённые элементы кузова, оригинальный дизайн литья и (опционально) спойлер на крышке багажника. Тюнинг визуально приближает Fit к дорогим сегментам.
Хотя оба автомобиля используют один и тот же кузовной код (GK/GP), 2018 год принёс не просто косметику, а освежение образа в духе современных трендов. На фото GK3 выглядит более практично и скромно, тогда как GP5 Modulo — уверенно и технологично.
Двигатели и трансмиссии
Под капотом Honda Fit 3 скрыты подходы к мобильности. Здесь главная грань между GK3 GL Pack 2017 и GP5 Modulo 2018. Первый оснащён 1.3-литровым атмосферным бензиновым двигателем L13B мощностью 100 л.с. Работает в паре либо с 6-ступенчатой механической коробкой, либо с вариатором (CVT). Мотор — образец японской инженерии: лёгкий, экономичный, но педантичный к обслуживанию.
Двигатель Honda Fit 2017 GK3
Владельцы отмечают слабые неремонтопригодные катушки зажигания, склонные к внезапным отказам. Плотная компоновка подкапотного пространства усложняет замену свечей или лампочек — для доступа к некоторым узлам приходится снимать подкрылки.
GP5 Modulo — гибрид на базе 1.5-литрового двигателя i-VTEC. Комбинированная мощность 137 л.с. Мотор трудится в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой с двойным сцеплением.
Схема позволяет двигаться в чисто электрическом режиме на малых скоростях. В смешанном цикле заявленный расход топлива составляет: 4,5–5,0 л/100 км.
Двигатель Honda Fit 2018 GP5 гибрид
Динамика у GP5 ощутимо живее: разгон до 100 км/ч занимает ~ 8,5 сек. У GK3 с 1.3-литровым мотором этот показатель ближе к 11–12. На трассе GK3 требует продуманности обгонов, в то время GP5 уверен на загруженных участках.
Но за технологичность приходится платить. Гибридная трансмиссия DCT дотошна к эксплуатации: в пробках, при частом «ползании» и перегреве ресурс сцепления снижается. Батарея начинает терять ёмкость после 150 000 км.
Интерьер и практичность
Третий салон Honda Fit — образец рационального использования каждого сантиметра. Несмотря на компактные внешние размеры, внутри просторно. Это стало возможным благодаря увеличенной колёсной базе и центральности бака.
Водитель и пассажиры получили достаточное пространство для ног и головы, а эргономика управления детально продумана. Главные элементы — руль, рычаг КПП, кнопки климата и мультимедиа — в зоне лёгкого доступа.
Салон Honda Fit 2017 GK3
Козырь интерьера — технология трансформации Magic Seat. Складывает красла тремя способами:
- Полностью в пол для перевозки длинных грузов;
- Частично — сохраняя посадочное место для одного пассажира;
- Вертикально — чтобы освободить объём под высокие предметы.
Это делает модель универсальным инструментом для повседневных задач. В GK3 GL Pack 2017 установлен стандартный кондиционер и мультимедиа без поддержки современных протоколов. Здесь механические регулировки сидений и отсутствует бесключевой доступ.
GP5 Modulo, продвинута в оснащении. Обновлена центральная консоль, «мультимедийна» с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, климат-контроль и бесключевой доступ.
Салон Honda Fit 2018 GP5 гибрид
При этом стоит учитывать и недостатки. Шумоизоляция слабая — в отзывах сказано, что уровень шума в салоне ощутим, особенно на скорости. А водитель может чувствовать тесноту в зимней одежде — часто при низком положении сиденья.
GK3 VS GP5 Modulo
Ходовая часть и повседневная эксплуатация
Третий Фит построен на принципе «управляемость превыше всего». Это сразу чувствуется на дороге. Автомобиль послушен, уверенно проходи повороты и крепко держит траекторию на извилистых участках.
Поведение благодаря жёсткой подвески, которая минимизирует крены и обеспечивает приятную обратную связь. Владельцы подмечают: лесных серпантинах или горных перевалах Фит ведёт себя как автомобиль более высокого класса.
Honda Fit GP в продаже на Зелёнка.онлайн:
Но эта же жёсткость становится и главным недостатком в повседневной городской эксплуатации. На неровном асфальте, выбоинах и стыках плит подвеска передаёт почти все вибрации в салон. Особенность ускоряет износ элементов ходовой: особенно быстро изнашиваются втулки и стойки стабилизатора, ступичные подшипники и рулевые тяги.
Серьёзный фактор — низкий просвет. По каталогу клиренс 135 мм, но на практике нижняя точка защиты картера на том же уровне. Это создаёт трудности: подъезды к парковкам, лежачие полицейские и глубокие колеи легко повреждают днище.
Что касается поведения в разных режимах движения, владельцы сходятся во мнении:
- В городе — идеален: компактные габариты, манёвренность, масштабный обзор и малый радиус разворота делают удобным для парковки и движения в пробках.
- На трассе противоположность: мотор 1.3 л (в GK3) не даёт уверенно обгонять без ускорения, а шум ветра и дороги выше 100 км/ч ощущается отчётливо. Исключение — GP5 с гибридной установкой: больше тяги и лучше динамика.
Fit — автомобиль для гладких дорог. Ходовая настроена на шустрость, но требует компромиссов в комфорте и внимательности к состоянию аслальта.
Надёжность и типичные проблемы
«Фит» третьей серии считается крепким автомобилем. Но у каждой из рассматриваемых версий есть свои «болевые точки». Это важно учитывать при покупке авто с пробегом.
У GK3 GL Pack с 1.3-литровым мотором основные проблемы связаны с конструкцией и компоновкой:
- Слабые катушки зажигания — неремонтопригодные, внезапно отказывают после 80–100 тыс. км. Замена недешёвая, а диагностика затруднена из-за плотной укладки под капотом.
- Хлипкое ЛКП. Птичий помёт, дорожные реагенты, длительное воздействие солнца оставляют пятна или приводят к локальной коррозии.
- Отсутствие гидрокомпенсаторов требует регулировки тепловых зазоров клапанов каждые 50 000 км. Пропуск процедуры ведёт к повышенному шуму, потере мощности и скорому повреждению ГРМ.
У GP5 Modulo гибрида особенности:
- Батарея слабеет после 150 000 км. «Реанимация» — малоэффективна, а замена дорогостоящая.
- Диагностика и ремонт установки — только в специализированных сервисах, что ограничивает выбор при обслуживании.
- 7-ступенчатая роботизированная коробка DCT чувствительна к перегреву и «ползанию» в пробках. Требует регламента замены ATF и аккуратного стиля вождения.
Проблема слабой «бесшумки», характерная для третьего поколения, решается установкой дополнительной шумоизоляции. Несмотря на недостатки, Фит остаётся продуманным компактным автомобилем своего времени.
Отличия Modulo от базовой комплектации
Начнём с внешних:
- 15-дюймовые легкосплавные диски оригинального дизайна (в стандарте — стальные с колпаками).
- Парадный бампер — обновлённый с интегрированными светодиодными противотуманными фарами (в базе нет или установлены галогенные).
- Возможны дополнительные декоративные элементы: затемнённые молдинги, оригинальные накладки на пороги, спойлер или хромированные детали.
GK3 VS GP5 Modulo cалоны
В Modulo используется кожаная обивка рулевого колеса — в «базе» только пластик или ткань. Кожаные и сиденья — против тканевых в стандартной комплектации. Алюминиевые накладки на педали — чисто эстетическое, но характерное для стайлинг-пакета дополнение.
GK3 VS GP5 Modulo приборная панель
Несмотря на визуальную и функциональную «навороченность», тюнинг не включает технических изменений в ходовую часть, двигатель или трансмиссию. Это означает, что под капотом — один и тот же мотор, та же подвеска и та же электрическая архитектура. Контраст — в стиле, комфорте и уровне оборудования.
Заключение
Honda Fit третьей версии — серьёзный малолитражный хэтчбек. Прогресс концепции «умного пространства»: максимум функциональности, гибкости и рациональности в компактном кузове. GK3 и GP5 — два уникальных выражения идеи.
