Обзор Honda Freed первое поколение

Краткая биография

Представитель семейства компактных минивэнов, построенный на платформе Honda Fit. Модель увидела свет в 2008 году, первой страной производства за пределами Японии стала Индонезия. Там автомобиль начал продаваться в 2009-м.

Модели экспортировались в другие страны ЮВА. Freed появился в Таиланде и Сингапуре. В 2010-м вышел на рынок Малайзии, а годом позже начал продаваться в Гонконге. Осенью 2011 в Японии вышла обновлённая гибридная версия, а второе поколение стартовало в 2016.

Рестайлинг случился тремя годами позже — Freed образца 2019 г. получил внедорожное оформление в формате Crosstar — с изменённой радиаторной решёткой, пластиковыми накладками на бамперах и порогах, рейлингами на крыше и LED-оптикой. Третье поколение вышло в 2024.

Описание

Хонда Фрид — яркий пример того, как можно совместить компактный размер с просторным салоном. Построенный на платформе пятидверного хэтчбека Fit, автомобиль может использоваться в качестве манёвренного городского транспорта. Однако грамотно «растянутое» пространство внутри охотно вместит не слишком большую семью с вещами.

Внешность довольно скромная, без футуристических элементов, но спокойная и привлекательная. Передняя часть «дружелюбная», без агрессивных оскалов радиаторной решётки и вычурных форм. Всё чинно и «по-семейному».

Хоть автомобиль и компактный — он минивэн. Короткий капот, переходящий в высокую крышу, и прямоугольная форма разбавляются обширной зоной остекления. Визуально это облегчает конструкцию и снимает ощущение «коробка на колёсиках».

Сбоку выглядит аккуратно, без излишней угловатости. Доступ в салон облегчают раздвижные двери с электроприводом. А вот массивная задняя открывается только вручную и фиксируется в одном положении.

Она же открывает пространство багажного отделения — просторное для упаковки сумок или чемоданов, детская коляска тоже поместится. Одна беда — третий ряд сидений складывается к бокам, что съедает часть полезного объёма. Под полом тоже нет никакого пространства, так что запаску и инструменты помещать некуда, есть только ниша для ремкомплекта. 

Совет пользователя: случается, что раздвижные двери начинают закрываться с подергиваниями. Или закрывающаяся дверь не доезжая сантиметров 10, останавливается и начинает снова открываться. В таком случае стоит обратить внимание на ролики.

По рекомендации производителя смазывать ролики и направляющие нельзя, только мыть со специальной химией. Но в наших реалиях эти элементы легко загрязняются, их начинает подклинивать. Владельцы авто советуют снять ролик, промыть, смазать — проблема исчезнет.

Третий ряд, разве что, для пары маленьких детишек или одного компактного взрослого. При необходимости можно даже организовать спальное место. Но в дальних поездках «на галёрке» тесно и некомфортно.

Второй ряд комплектуется диваном или двумя раздельными капитанскими креслами. Просторное место для ног, возвышенный потолок и большие окна не дадут почувствовать стеснённость или давление. Пол ровный, так что по салону перемещаться удобно.

Передняя панель двухъярусная и жёсткая, но собрана добротно, пластик не играет и не издаёт звуки даже на неровном покрытии. Приборка в рестайлинге сместилась из центра ближе к водителю, теперь нужная информация перед глазами. На нижнем ярусе бардачок, полочки, подстаканники.

Селектор КПП «висит» в середине центральной консоли рядом с блоком управления климатом. Обзор с водительского кресла дивный, стёкла просто огромные. Ситуацию в салоне можно полностью контролировать с помощью панорамного зеркальца - не спрячешься даже на третьем ряду.

Технические характеристики

Под капотом 1,5–литровый бензиновый мотор на 131 л.с., разгоняющий авто до сотни за 12,9 сек. Средний расход в смешанном цикле 5,3 л. на 100 км. Работает двигатель в паре с вариатором, привод передний.
Также предлагаются переднеприводные бензиновые с 1,5–литровыми моторами на 118 л.с. И экономичный гибрид с 88-ю и 110‐ю лошадиными силами. Располагают передним и полным приводом и потребляют 3,7–4 л. горючего на 100 км.

Вариаторы хвалят, при бережной эксплуатации и замене масла через каждые 40 тыс. км пробега они способны не доставлять проблем, как минимум, до 250 тыс. км. Механической коробки для модели не предусмотрено. А полный привод подключается с помощью нежной муфты, так что рассчитывать на внедорожные свойства не стоит.

Дорожный просвет в 135 мм не вызывает ужасного дискомфорта, но надо понимать, что машина для дорог. Стихия — асфальт, пусть даже неровный, по грунтовке тоже идёт уверенно. Хляби, бугры и сугробы не для этого авто.

Конструкция шасси привычная: спереди McPherson, сзади скручивающаяся балка. Базовые версии довольствуются 14-дюймовыми колёсами, в комплектациях постарше доступны 15-е. В принципе, размерность удивления не вызывает, вполне обычные 185/65 R15, но проём арок и подвеска разрешают поставить 195/65 R15.Параметры (ДШВ): 4215 x 1695 x 1715 мм. Масса автомобиля 1400 кг. Топливный бак маловат - 42 л, но с учётом скромного аппетита неприятных неудобств не вызывает.

Характеристики

Оснащение

В базе присутствует климат-контроль, бесключевой доступ, задние двери с доводчиками. Следующая комплектация добавит комфорта в салоне — отделанный кожей руль, вставки под дерево, подогрев сидений, шторки для защиты от солнечных лучей. В помощь водителю адаптивный круиз, распознавание дорожных знаков контроль полосы.

Есть и «спортивная» модель — Modulo X. Здесь передний бампер, разработанный для улучшения аэродинамики, боковые обвесы и спойлер. Наружные зеркала в чёрном цвете, колёсные диски двухцветные, интерьер в тёмных тонах с замшевыми сиденьями и кожаным рулём.

Купить Honda Freed на Зелёнка.онлайн

1 618 000 ₽

Honda Freed 2019

1 040 000 ₽

Honda Freed 2016

1 880 000 ₽

Honda Freed 2019

В пути

Несмотря на явно «семейное» предназначение, автомобиль ведёт себя бодро. Двигатель и трансмиссия обеспечивают живой отклик на педаль газа. Управление стабильное и предсказуемое, а аппетит укладывается в приятные 5–6 литров на сотню в смешанном режиме.

Заметки владельцев: гибридные вариации по паспорту укладываются в 4,6 л. на сотню. В жизни такого расхода можно добиться тихонько передвигаясь в городе в режиме «пенсионера». На трассе большой экономии не будет из-за сильного лобового сопротивления — на скорости до 120 км/ч средние 7 л. машина употребит.

Длина кузова — 4215 мм и малый радиус разворота позволяют легко маневрировать на городских улицах. Массивные окна не скрывают обзор, помогая ориентироваться в пространстве. Парковать Freed довольно легко в отличие от массивных семейных авто.«Лежачих полицейских» машина переваливает мягко. Мелкие дефекты дорожного покрытия не сказываются на комфорте. И даже на гравийке Freed не пасует и достойно справляется не хуже некоторых кроссоверов повыше классом.

На скоростях за сотню надо помнить, что это, всё же, компактвэн. Даже пологие повороты на обычной легковушке не столь заметны, Freed же охотно кренится. На трассе при обгонах явно ощущается парусность.

Плюсы и минусы

На вид — без лишних изысков, простой и спокойный экстерьер. Для кого-то +, некоторым не хватает экстрима. Посмотрим, что говорят владельцы о функциональных качествах.

Плюсы:

• надёжный;
• вместительный;
• крепкая подвеска;
• комфортно внутри;
• неприхотливый мотор;
• точная управляемость;
• недорогое содержание;
• малый расход топлива;
• компактный, удобен для города.

Минусы:

• жестковат;
• слабоват мотор;
• слабая шумоизоляция;
• хлипкое лобовое стекло;
• небольшой дорожный просвет;
• рулевая рейка выходит из строя;
• зимой примерзает раздвижная дверь;
• коротковата подушка переднего сиденья;
• продолжительно прогревается внутри в холода.

Болезни

Honda Freed — по отзывам аппарат надёжный, но нюансы имеет. Пользователи автомобиля отмечают проблемы с вариатором, электроникой, подвеской. Главные моменты:

• выход из строя разных датчиков и реле;
• коррозия на колёсных арках, чаще задних;
• очаги коррозии внутри передних крыльев в местах крепежей, на задних арках;
• неприятности с вариатором — проскальзывание передач, задержка при переключении;
• сложности с батареей в гибридах — теряет ёмкость, часто при нерегулярном использовании;
• боязнь морозов — на холоде медленно греется салон, дубеют уплотнители и дворники, примерзают двери. 

Совет пользователей: если берёте с японского аукциона, лучше не рассматривать машины с севера страны. Там климат способствует появлению коррозии, а наши реагенты добавят агрессии. Так что сразу стоит сделать антикор.
 
Негибридные авто с атмосферником 1,5 л. на 118 л.с. надёжны, мотор трудится до 300 тыс. км. Однако слабая сторона — катушки зажигания. Часто выходят из строя, если экономить на замене свечей и масла — так что лучше обновлять вовремя.
 
Гибридные 1,5-литровые на 88 л.с. тоже имеют нюансы. Здесь бензиновый агрегат находится в одном модуле с электрическим — это усложняет ремонт. А если «умрёт» батарея, то менять полагается целиком, что неприятно ударит по карману.
 
Хондовские вариаторы негатива не вызывают, у Freed способны работать до 200–250 тыс. км. при бережной эксплуатации. Однако нередко поступают жалобы на гудящий подшипник первичного вала на пробеге до 100 тыс. км. А к 180 тыс. начинают «сыпаться» и остальные элементы.
 
Ещё один неприятный момент — стуки в рулевом механизме. Хоть подвеска и выносливая, но жёсткая. После езды по разбитым дорогам начинают напрягать стуки — помогает замена втулки и смазка, но проблема возвращается.

Итог

Freed первого поколения стартует с отметки 750 тыс. руб. — автомобили со средними пробегами от 150 тыс. км. Популярны эти машины на Дальнем Востоке и Урале, неплохой результат по спросу у Новосибирска, Омска, Иркутска, в центральной части России автомобиль не распространён. Однако пользователи утверждают, что авто в хорошем состоянии разлетаются как горячие пирожки.
 
Транспортный налог считается в зависимости от региона, мощности двигателя. Например, в Приморском крае Freed с мотором 88 л.с. обойдётся 1,6 тыс. руб. в год. Какие ещё затраты планировать при покупке, советуют владельцы:

• головной свет — штатный светит тускло;
• запаска — в базовом варианте отсутствует;
• антикор — отнюдь не повредит покрыть снизу + полости;
• защита картера — машина невысокая, на неровных дорогах может цеплять днищем;
• магнитола — если требуется комфорт в виде навигатора, радио, мультиков для детишек — устройство придётся заменить.