Обзор Kia K5 DL3

Kia K5 третьего поколения (DL3), представленная в 2019 году и обновлённая в 2023-м, — выразительный седан в D-сегменте. В обзоре — полезные факты: от особенностей платформы до проблем на вторичке.

Краткая история, контекст появления

Третья K5 дебютировала в 2019 году как полная переработка предыдущей модели, ранее известной на рынках как Optima. Запуск стал частью трансформации бренда Kia, сместив акцент с бюджетного имиджа на элегантный дизайн и прогрессивность.

В 2023 родился рестайл: обновлённая оптика, трёхмерная радиаторная решётка, модернизированный бампер и тыл с новыми стопами добавили – агрессивность, технологичность.

Авто позиционируется в D-сегменте — конкурирует с флагманами бизнес-класса: Toyota Camry, Honda Accord, Volkswagen Passat и Ford Mondeo. При этом ставка не на престиж, а на визуальную выразительность, щедрое оснащение и доступную цену.

Техническая основа N3 — платформа, разработанная совместно с Hyundai, лежит в базе: Sonata и Kia Sorento (MQ4). Внесла полезные: высокую жёсткость кузова, улучшенную управляемость и правильную аэродинамику — базовые факторы комфортного и безопасного движения.

Внешний вид

Облик — козырь модели. Дизайн выполнен в фирменном стиле Kia. Центральный элемент — обновлённая решётка радиатора. Трёхмерная текстура — эволюция знаменитого «тигрового носа», выразительна и технологична.

Фары — узкие, светодиодные, с графическим элементом «биение сердца». Световой узор придаёт фасадной части футуристичный характер. Массивные воздухозаборники на переднем бампере усиливают агрессивный образ и улучшают аэродинамику.

Боковой профиль на контрасте: плавная, слегка наклонённая крыша сочетается с рельефным вырезом прибавляет кузову «мускулистость». Хромированная линия вдоль дверей придаёт изысканности и визуально удлиняет силуэт.

Сзади — вертикальные светодиодные фонари с характерными «клыками», перекликаются с передней оптикой. Экстерьер K5 впечатляет: динамичный, статусный, выглядит дороже класса.

Интерьер

Салон Kia K5 3— продуманная эргономика. Минимализм без ущерба функциональности.

Особенности:

• Климат-контроль аналоговый — удобен в движении, не нужно листать меню.
• Центральная консоль наклонена к водителю - улучшен доступ к элементам управления.
• Объединённая панель создаёт эффект «панорамного кокпита» — визуально расширяет пространство и подчёркивает технологичность.
• Оснащён двумя экранами: слева — цифровая приборная панель на 12,3 дюймов с настраиваемым интерфейсом, справа — сенсорный мультимедиа с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto.

Обивка сидений — тканевая в базе, натуральная кожа в топ-версиях. Панели приборов, дверей из мягкого пластика и кожи. Декоративные вставки — под дерево, металл, глянцевые, матовые, в зависимости от комплектации. Качество сборки, материалов — уровень премиальных седанов.

Комфорт и опции

Среди параметров:

• Рулевой подогрев;
• Дистанционный запуск мотора;
• Беспроводное ЗУ для телефонов;
• Панорамный люк с электроприводом;
• Подогрев и вентиляция передних кресел;
• Фоновая подсветка — цветовые варианты;
• Двухзонный климат-контроль с ионизацией воздуха;
• Электрорегулировки сидений — включая поясничный упор.

Салон — сильный аргумент в пользу модели. Сочетает раздолье, добротное качество материалов и продуманные технологии, остаётся при этом удобным в повседневной эксплуатации.

Техническая часть

На российском рынке доступно два мотора:

• 2,0-литровый MPI. Мощность составляет 150 л.с. До «сотни» за 10,6 сек. Работает в паре с 6-ступенчатой АКПП.
• 2,5-литровый GDI. 194 л.с. До 100 - 8,6 сек. Взаимодействует 8-ступенчатым автоматом.

Для других рынков К5 комплектовалась турбированными моторами на 1,6 л и 2,5 л, а также гибридным агрегатом с расходом 5 л на 100 км. Версия с турбированным 2,5 л — полноприводная.

Подвеска, спереди — независимая, McPherson, сзади — многорычажная. Сбалансированная, сочетает комфорт и умеренную управляемость, по отзывам — жёсткая. Трассовая устойчивость — уверенная, в городе — адекватная реакция на неровности.

Технологии

Kia K5 оснащён комплексом передовых систем активной и пассивной безопасности под названием Drive Wise. Инновации надёжно защищают водителя, пассажиров.

Платформы защиты:

• Удержания в полосе (LFA). Предупреждает о выезде за разметку, корректирует траекторию.
• Предотвращение фронтальных столкновений (FCA). Обнаруживает автомобили, пешеходов и велосипедистов, автоматически тормозит при угрозе ДТП.
• Мониторинг слепых зон (BCA). Предупреждает о транспорте в "мёртвой области", а если водитель игнорирует и продолжает манёвр, технология применяет активное торможение.
• Адаптивный круиз-контроль (SCC) с функцией Stop&Go. Поддерживает заданную скорость и дистанцию до впередиидущего автомобиля. Останавливается в пробке и автоматически возобновляет езду.

Плюс — камера невидимой зоны, предупреждение о перекрёстном движении сзади, мониторинг состояния водителя, круговой обзор, передние и задние парктроники.

Преимущества и недостатки

Машина не претендует на звание спортивного авто или премиального флагмана, но предлагает сильные стороны, которые делают его конкурентоспособным в D-сегменте.

Плюсы:

• Обновлённый, эффектный салон.
• Оригинальный дизайн — выглядит дороже класса. Экстерьер выделяется на фоне сдержанных конкурентов.
• Люксовое оснащение в базе. В минимальной комплектации (LX) доступны автоматическое экстренное торможение, контроль скрытых участков, задние датчики парковки.
• Точное соотношение цена — качество. За свою стоимость K5 предлагает пуще технологий, дизайна и комфорта, чем большинство одноклассников.
• Приятная подвеска на ровных дорогах. На асфальте ход плавный, амортизация справляется с множеством неровностей.

Минусы:

• Полный привод — только в GT-версии.
• Жёсткая подвеска — по отзывам владельцев. На выбоинах удары передаются в салон.
• Топовые опции — высокоценовые. Сборка «идеального» K5 приближается по стоимости к Camry, Accord.
• Слабая шумоизоляция. Недостаток модели. На скорости отчётливо слышны шумы двигателя, шин и ветра.
• Скрипы и «глюки» в салоне. Владельцы отмечают: зимние скрежеты руля, потолочного светильника и люка, нестабильная работа бесключевого доступа — ручка непостоянно срабатывает.

Kia K5 III — это выбор тех, кто ценит стиль, технологии и комфорт на гладких дорогах. Но за уют нужно платить: как деньгами (в топовых), так и компромиссами — в виде шумов, жёсткости и уязвимости к неровным дорогам.

Нюансы на вторичном рынке

Покупка Kia K5 поколения три, с пробегом — разумный выбор при условии тщательной проверки. Модель надёжна, но есть типовые проблемы.

• Разрушение катализатора 2.5-литрового двигателя — начинает крошиться после 30–40 тыс.
• ЛКП подвержено сколам, часто на переднем бампере, капоте и крыльях, но сам кузов не ржавеет. Хромированные вставки вспучиваются после первой зимы.
• Задиры в цилиндрах у 2.0 MPI (мотор G4NA). Проблема известна ещё с предыдущих поколений. Возникает из-за износа колец и нагара на стенках цилиндров.

Пробежное состояние K5 зависит от предыдущего владельца. Если машина была в уходе, с регулярным ТО — надёжный седан. Когда гоняла «рабочей лошадкой» или использовали агрессивно — возможны скрытые проблемы с катализатором и двигателем.

Заключение

Kia K5 3 — яркий седан, бросает вызов традиционным лидерам D-сегмента. Не стремится стать спортивным или премиальным, но уверенно предлагает то, что важно большинству покупателей: стиль, элегантный салон, изобильное оснащение и высокоуровневая безопасность. При этом остаётся доступным — в середине модельной линейки.