Обзор Mercedes AMG GT43

Экстерьер

Серия GT у многих ассоциируется с акулой, собственно, это имя так и утвердилось в народе. Младшенький GT43 не исключение — тот же хищный облик с широким оскалом радиаторной решётки. Образ поддерживают мускулистые бока и выдвижной задний спойлер — будто мощный хищник устремляется вперёд, рассекая волны острым плавником.

Приземистый длинный профиль с узкой зоной остекления дополняют 19-дюймовые колёса — и это в базе. Также доступны 20-д. легкосплавные диски и 21-д. кованые. От собратьев GT43 отличают узкие передние и тыльные крылья.

Короткие свесы, вытянутый капот, серьёзная задняя часть с крутым наклоном стекла, длинная колёсная база — добавляют облику элегантность и динамичность. По желанию будущего владельца внешность можно дополнить приятными деталями. На выбор предлагается три пакета:

• хромированная отделка — элегантные акценты на переднем фартуке, крыльях и боковых панелях порогов;
• AMG Night — сплиттер, накладки на порогах, корпуса зеркал и окантовка окон окрашены в глянцевый чёрный цвет. Круглые двойные выхлопные трубы также из чёрного хрома, а стёкла сзади затонированы;
• AMG Night II — тёмные хромированные элементы на решётке радиатора, логотипы и звезда Mercedes.

Интерьер

Попадая в салон, как будто оказываешься в другом мире. Ощущение «лакшери» возникает с первого взгляда — к услугам водителя и пассажиров удивительная комбинация люкс отделки и цифрового мира. Функциональный центр передней панели — 11,9-дюймовый сенсорный экран, объединяющий цифровую приборку и дисплей мультимедиа.Информационно-развлекательная MBUX управляется с помощью касания, голоса и жестов — рулевому даже не придётся утруждаться, всё меняется буквально по мановению руки. С её помощью можно создать собственное оформление интерьера — вид приборной панели, освещение салона, анимация экрана. Способна обучаться и запоминать любимую музыку, номера телефонов, маршруты и другое.В базе сиденья с электро- и ручной регулировкой, обтянутые мягкой кожей Nappa, с функцией массажа, вентиляции и памятью настроек. Опционально предлагаются кресла AMG Performance со скульптурным дизайном, встроенными подголовниками и выраженной боковой поддержкой. Программа MANUFAKTUR позволит создать индивидуальный стиль обивки — здесь доступны семь цветовых сочетаний.Базовые глянцево-чёрные детали отделки можно заменить на алюминиевые, карбоновые и из тёмного хрома. Руль предлагается с кожей Nappa. Можно сочетать исполнение с карбоновыми элементами.

Заднее сиденье рассчитано на комфортное размещение трёх взрослых пассажиров. За отдельную плату можно заказать модификацию с двумя креслами. Несмотря на спортивную внешность и позиционирование в качестве «четырёхдверного купе», он имеет вполне приличный багажник — 456 л, открывающийся бесконтактно, достаточно провести ногой под бампером.

Технические характеристики

Под капотом у Mercedes-AMG GT 43 шестицилиндровый турбированный двигатель объёмом 3 л, выдающий 367 л.с. и 500 Нм крутящего момента. В паре с ним стартер-генератор EQ Boost, добавляющий 22 л.с. и помогающий выстреливать на малых оборотах. Двухтонная машина рвёт со старта до сотни за 4,9 сек., паспортный расход топлива — от 8 л. на трассе до 12,3 л. в городе.

Топ-скорость GT 43 — 270 км/ч. Девятиступенчатая коробка AMG SPEEDSHIFT MCT 9G моментально реагирует на педаль газа. Переключения шустрые и чёткие, а функция RACE START даёт яркий подхват и молниеносный старт с места.Аэродинамика подчиняется технологиям — активные ламели в воздухозаборниках закрыты даже на скоростях — это уменьшает сопротивление воздуха. Открываются, когда температура подходит к конкретному показателю, и необходимо охлаждение. Важную роль в поддержании устойчивости и регулировке воздушного потока играет выдвижной спойлер — способен принимать пять положений.

Многорычажная подвеска, максимально облегчённая с элементами из кованого алюминия. Лёгкие винтовые пружины из того же состава не подвержены коррозии. В качестве опции доступна технология адаптивного демпфирования — блок управления собирает данные с каждого колеса и в доли секунды меняет характеристики подвески в зависимости от дорожного покрытия.

Композитная тормозная впечатляет чёткой реакцией и выносливостью даже при тяжёлых нагрузках. На передней оси — вентилируемые и перфорированные тормозные диски с шестипоршневыми суппортами, а на задней — с однопоршневыми плавающими . Перфорация даёт дополнительные преимущества — уменьшает вес и лучше отводит тепло.

Размеры (ДШВ): 5054 х 2070 х 1455 мм. Снаряжённая масса — 2065 кг. Грузоподъёмность — 455 кг.

В движении

Паспортный разгон в 4,9 сек. до сотни вполне достижим на гладком покрытии. На полотне похуже AMG GT 43 может растянуть первые 100 км/ч до 6 сек. — кто-то скажет, что автомобиль «слабоват». Но эмоции, которые дарит авто на разгоне незабываемы: тело неудержимо вдавливает в спинку сиденья, мотор басовито урчит, а на спидометре внезапно появляется 100-километровая отметка.Аппарат гибко подстраивается под навыки водителя и условия езды. На выбор пять сценариев вождения — от тихого и мягкого скольжения с настройкой Comfort до чёткой динамики в Sport +. Спортивные режимы жёстче и мало подходят для повседневного комфортного использования — зато разрешают «пошалить» в крутых поворотах, цепко держась за дорогу.

С одной стороны — это пятиметровый комфортный авто с роскошным салоном, напичканный технологиями. Даже на заднем ряду пассажиры ростом 180+ см. могут вольготно расположиться. А багажное отделение вмещает несколько чемоданов и сумок.

В путешествии водителю и пассажирам не досаждает шум. Звуки снаружи практически не проникают в салон, лишь мощный двигатель приглушённо урчит. Атмосфера полностью располагает к расслаблению.И в один момент всё меняется. Характер вальяжного бизнесмена исчезает, и на его месте появляется дерзкий мощный спорткар, срывающийся с головокружительной скоростью. Boeing 737 идёт на взлёт при 220 км/ч, а Mercedes-AMG GT 43 достигает сотни за 4,9 сек.

При желании можно добавить к арсеналу «сорок третьего» активную ось. Электронный модуль постоянно считывает информацию с датчиков. Задние колёса подруливают, поворачиваясь на конкретный угол и придавая авто чёткую манёвренность и стабильность на дороге.

Автомобиль достойно переносит автомагистрали, город и даже неидеальное покрытие под колёсами. Но, всё же, даёт почувствовать неровности при съезде с гладкого полотна. А технология контроля тяги порой навязчиво вмешивается, ограничивая мощность в городских условиях при проезде многочисленных перекрёстков.

Итог

По ощущениям, которые дарит этот автомобиль — он, пожалуй, оправдывает стоимость. Роскошная отделка, комфорт и гибкий характер, способный подстроиться под тип вождения. Однако нужно быть готовым к большим эксплуатационным расходам, дороговизне оригинальных запчастей и серьёзному налогу.