Обзор Volkswagen Passat B8

Volkswagen Passat B8 выпускался с 2014-2023 на платформе MQB и предлагался в кузовах седан и универсал. Модель получила обновлённую техбазу, расширенную серию двигателей и цифровые технологии. Подробно о немце на автопортале Зелёнка.онлайн.

Биография и позиционирование

Появился в 2014 году как ответ на спад популярности предыдущего поколения — B7. Восстановить репутацию «народного седана» стало генеральной задачей Volkswagen.

Технологическим прорывом оказался переход на модульную платформу MQB. B8 первый легковой автомобиль концерна VW, построенный на удлинённой версии. Этооптимизировало кузовную массу на 73–85 кг благодаря применению алюминия и высокопрочных сталей.

С самого старта предлагался в двух кузовах: традиционном седане и практичном универсале. А с 2015 года доступно Alltrack — с увеличенным на 25 мм дорожным просветом (до 170 мм), полным приводом 4Motion, защитой днища.

Внешность: эволюция строгости

Volkswagen B8 не стал революцией в облике Passat — оказался логичным продолжением. Дизайн под руководством Клауса Бишоффа сохранил брендовую строгость, но добавил острые характерные линии, приподнятый поясок кузова, чёткие грани и узкие фары.

Внешность осталась сдержанной, но обрела оживлённую выразительность — особенно в задней части. Светодиодные фонари в виде горизонтальных «скобочек» и интегрированные выхлопные патрубки создали чёткий, почти премиальный силуэт.

Интерьер —главный прорыв. Благодаря увеличенной колёсное базе пассажиры заднего ряда получили больше пространства для ног. Дефлекторы кондиционера замаскированы под единый рельеф, блок климат-контроля стал компактнее, а кнопка «аварийки» переместилась под часы.

Крайне впечатляла опциональная цифровая «приборка» с 12-дюймовым экраном. В 2014 г. считалась уделом высшего класса. Материалы — прочные, но не роскошные — соответствовали статусу «продвинутого массового» авто.

Функциональность багажного отделения подчёркивала семейную суть модели. У седана объём багажника составил 586 литров — рекорд для класса. А при складывании спинок заднего дивана (в пропорции 60/40) увеличивался до 1152 .

Универсал предложил ещё больше места: 650 л. в стандартной конфигурации и 1780 с раскладушкой. Дополнительно на крыше — рейлинги. Это делало Passat B8 не просто автомобилем для дороги, а живым транспортным решением для повседневной жизни.

Моторная линейка

Восьмой получил продуманный перечень силовых агрегатов в сегменте. Это работало на платформе MQB с поперечным расположением мотора и базовым передним приводом.

Бензиновые TSI:

• 1.4 TSI (125 и 150 л.с.) — двигатели из семейства EA211. Главное отличие — ремень ГРМ вместо цепи. Ременной ресурс заявлен на 180–210 тыс. км, но на практике рекомендуется менять уже через 50–60, особенно при частых коротких поездках.

• 1.5 TSI (150 л.с.) — обновлённая версия EA211, появившаяся после рестайлинга 2019 года. Оснащён системой активного отключения цилиндров. Адаптирован к городским циклам, но чувствителен к качеству топлива.

• 1.8 TSI (180 л.с.) и 2.0 TSI (220 л.с.) — представители EA888 3 поколения. В отличие от предшественников, не страдают от расхода масла. Но цепь ГРМ часто изнашивается к 150–200 тыс. км. Встречается течь заднего сальника коленвала — «болезнь» серии.

Дизельные TDI:

• 1.6 TDI (120 л.с.) — базовый, технически надёжный, но недостаточно серьёзный для тяжёлого седана. Подходит для спокойной езды.

• 2.0 TDI (150 и 190 л.с.) — золотая середина: 5,2-5,6 л/100 км, уверенный разгон. Но требователен к качеству топлива. ТНВД и форсунки — слабые места: при использовании сомнительного дизеля система быстро загрязняется.

Особняком стоит 2.0 TDI Biturbo (240 л.с.) — редкая, но впечатляющая версия с двумя турбинами. До 100 км/ч за 6,3 сек., максимум — 241 км/ч. Но обслуживание мотора обходится дорого, а на вторичном рынке такие экземпляры — редкость.

Коробки передач

Passat B8 не получил классический «автомат» — только 6-ступенчатую МКПП и робота DSG.

• 7-ступенчатая DSG — ставилась на 1.4 TSI, 1.6 TDI и 1.8 TSI. Плюсы: точные переключения, малый расход. Минусы: чувствительна к стилю вождения, при пробуксовках и частых резких стартах — скорый износ сцепления.
• 6-ступенчатая DSG — устанавливалась на 2.0 TSI и TDI. Более устойчива к перегреву. Сцепление «живёт» до 180–200 тыс. км, маховик — ещё дольше. Масло и фильтр в мехатронике рекомендуется менять каждые 60.

После 2019 года механическая КПП исчезла из линейки полностью.
 

Ходовая часть и управляемость

Volkswagen Passat B8 построен на проверенной, но адаптированной под новые реалии. Спереди — стойки McPherson, сзади — независимая многорычажная подвеска. Эта компоновка гарантирует предсказуемость в поворотах, плавную стабилизацию на скорости.

Несмотря на улучшенную геометрию и усиленные сайлентблоки, подвеска осталась жёсткой. На российских дорогах это ощущается отчётливо: стыки, ямы и «лежачие полицейские» отзываются чёткими ударами в кузов.

Типичные износы проявляются после 100–150 тыс. км:

• Задние сайлентблоки передних рычагов начинают скрипеть.
• Шаровые опоры и подшипники требуют замены.
• Амортизаторы верны в среднем 120–150.

Отдельного внимания заслуживает рулевая рейка: после 100 т. км может появиться стук. Устраняется подтяжкой регулировочной гайки — простая, но эффективная «лайфхак-процедура».

Восьмой — седан для трассы. Благодаря увеличенной колёсной базе, низкому центру тяжести и точному рулевому управлению, уверенно держит дорогу даже на скорости 140–160 км/ч. Продуманная аэродинамика снижает крен и повышает устойчивость при смене полос.

Шумоизоляция — сила модели. На скорости ветровой и дорожный шум остаются на приемлемом уровне, а в салоне относительно тихо.

Электроника и оснащение

Volkswagen Passat B8 стал одним из первых массовых автомобилей, в котором технологии из премиального сегмента оказались доступны в средних комплектациях. Электронная начинка — полноценный инструмент повышения комфорта, безопасности и информативности.

• MIB3 —«навороченная» мультимедиа с чёткой графикой, ускоренными откликом и расширенным функционалом.
• Шаг вперёд — Composition Media. С 6,5-дюймовым экраном с датчиком приближения, USB/AUX, резвым процессором и поддержкой навигации.
• Composition Color — мультимедиа с 5-дюймовым сенсорным дисплеем. Оснащалась CD/MP3-проигрывателем, 8 динамиками, слотом для SD-карты и интерфейсом Bluetooth.

Все экземпляры отличались надёжной работой, но у некоторых владельцев с пробегом 100+ т. км возникали полосы на экране. Это признак выхода из строя матрицы или шлейфа. Замена головного элемента обращалась недёшево, но случаи были редкими.

Главная «фишка» — опционально-цифровая приборка с 12,3-дюймовым ЖК-экраном. В отличие от аналогов того времени, она позволяла гибко настраивать отображение:

• Навигационная карта;
• Классический вид с виртуальными стрелками;
• Компактный дисплей с акцентом на мультимедиа или топливные показатели.

Технология интегрировалась с датчиками и могла отображать информацию о скорости, ограничениях, предупреждениях.

Преимущества и недостатки

Плюсы или за что хвалят Passat B8:

• Экономичность, особенно дизелей.
• Простор и практичность — редкое сочетание вместительности и элегантности.
• Технологии и функции, которые в 2015–2017 годах были прерогативой Audi или BMW.
• Уверенность на трассе: точное управление, минимальные крены, стабильность на скорости.

Главные недостатки:

• Капризная DSG, иногда сцепление изнашивается уже к 120–150 т. км
• Жёсткая подвеска, из-за чего на разбитых дорогах комфорт уступает практичности.
• Хрупкое ЛКП, склонность шумам — мелочи, портят впечатление «идеального немца».
• Щепетильность к обслуживанию: неверный выбор масла, пропуск ТО или заправка на сомнительной АЗС спровоцируют внеплановую профилактику.

Этот автомобиль — для тех, кто ценит рациональность и хочет максимум пространства, технологий и экономичности за разумные деньги.

Заключение

Volkswagen Passat B8 — классический немецкий седан, вобравший в себя лучшее, что накопил бренд за десятилетия. Не претендует на звание самого резвого, роскошного или дешёвого в содержании. Но станет надёжным партнёром, если подойти к владению с умом.