Таланты эндуро - отчаянные «проходимцы» или асфальтчики?

Путешествия для любителей хороших дорог и отчаянных покорителей бездорожья. Эти понятия можно совместить. Расскажем про мир эндуро, и как правильно выбрать.

Что такое мотоцикл эндуро?

В мотовселенной класс занимают отдельную нишу. Созданы для тех, кто любит приключения, не признаёт границ и готов испытать себя и двухколёсного друга, при этом не отказываясь от поездок по асфальту. Название эндуро и есть выносливость в переводе с английского - endurance.

Технике не страшны покатушки на пересеченной местности, лесные тропинки, каменистые участки, подъёмы и спуски. Фактически, сочетают характеристики кроссовых и дорожных байков. При этом использовать их на общественных дорогах не запрещено.

Эндуро легче классических дорожников. Прочнее, выносливее и надёжнее кроссбайков. У них энергоёмкая подвеска - легко справляется с неровностями. Шины с развитым протектором цепко держатся за покрытие под колёсами даже там, где дорог никогда не было.

Главные особенности:

• Длинноходная подвеска — поглощает удары от дорожных неровностей;
• Внедорожная резина — гарантирует чёткое сцепление на разных покрытиях;
• Облегчённая рама — снижает общую массу, делает байк послушнее и манёвреннее;
• Высокий клиренс — путешествие не ограничивается асфальтом. Легко свернуть туда, где заканчивается дорога;
• Тяговый двигатель — уже с низов, что важно для штурма сложных участков. Кроме того, надёжны, выносливы и способны долго работать в разных условиях.

Виды мотоциклов эндуро

Такие байки выбирают и опытные райдеры, и начинающие. Вот только потребности могут различаться. Условно класс делится на три категории:

1. Хард — для жёсткого бездорожья. Проедут по крутым склонам, каменистой местности, их не испугают лесные дебри. Вес байков до 115 кг, а клиренс 300 мм;

2. Софт — универсальные байки. Подходит: лёгкий оффроуд, гладкий асфальт. Масса — до 140 кг. Подвеска мягче, чем у хард, топливный бак больше. Стоит оптика, электростартер;

3. Тур — на них можно отправляться в дальнее путешествие по асфальту, гравию и лёгкому бездорожью. Вес — от 150 кг, клиренс — 200–250 мм. Здесь в приоритете: комфорт, грузоподъёмность и электроника.

Нужны ли водительские права?

Поскольку эндурики переросли категорию кроссовых - допускаются на дороги общего пользования. Такие байки считаются транспортным средством, как и автомобили. Соответственно, водитель обязан получить права категории А или подкатегории А1.

У мотоцикла должен быть ПТС и моторегистрация в ГАИ. Водителю нужно оформить страховку ОСАГО и передвигаться в соответствующей экипировке. Можно ездить и без прав, но только на закрытых территориях и специальных тренировочных площадках.

Как выбрать эндуро?

Прежде надо понять для чего аппарат — суровый оффроуд или микс из асфальта и лёгких приключений. Экстерьер и стоимость, важны, но для комфорта и безопасности следует выбирать мотоцикл, подходящий по росту и массе. Моменты, на которые обратить внимание.

Двигатель

Начинающим байкерам лучше выбирать технику с четырёхтактным ДВС. Комфортней в езде и даже прощают некоторые ошибки. Двухтактные ориентированы на производительность и мощность, агрессивны и дотошливы к обслуживанию.

Четырёхтактные моторы работают тише и ровнее, и аппетит умеренный. Новичкам лучше рассматривать агрегаты с объёмом до 250 кубов — легче и проще в управлении. Опытным райдерам подойдут модели от 250 — такие машины быстрее и тяговитее.

Рама

Поездки на эндуро — это покорение бездорожья, прыжки и резкие приземления. Чтобы не развалиться в пути, байк защищает сильный каркас. Варианты:

• Стальная рама — прочная, но увесистая. Конструкция способна выдерживать серьёзные нагрузки. Но мотоциклы тяжёлые и прожорливы. Этот материал чаще используется для недорогих моделей;
• Алюминиевая — прочная при малом весе. Агрегаты бойче, легче управляются и расходуют меньше топлива. Элемент лучше сопротивляется коррозии. Но байки с такой дороже и сложнее в ремонте;
• Хромомолибденовая — материал используется на дорогих моделях. Конструкция прочная и лёгкая, противостоит коррозии и легко ремонтируется в случае повреждений. Такая рама способна изгибаться на виражах, «помогая» гонщику на сложной трассе.

Габариты водителя

Рост определяет умение райдера комфортно и безопасно управлять мотоциклом. Ноги должны касаться земли, а руки свободно доставать руль — не тянуться и не держать слишком близко. Высокое сиденье вызовет дискомфорт и затруднит управление, низкое — обеспечит неверную посадку и усталость.

От массы гонщика зависит и выбор мощности двигателя. Лёгкому человеку сложнее управлять резвым байком. А маломощный мотор «завянет» под увесистым райдером.

Популярные модели

Мир эндуриков разнообразен. Каждый выбирает транспорт под личные требования и характеристики. Разберём три варианта:

1. KTM 250 Duke
   
   Источник: https://mungfali.com/

Выглядит ярко и агрессивно, как и старший брат в линейке с 390-кубовым мотором. Но больше подходит для ежедневных поездок «на работу», не заставляя байкера всё время держать мощность под контролем. Однако, и похулиганить он способен — только придётся выкручивать обороты, так раскроется дерзкая сущность.

Высота по сиденью — 800 мм — скорее подойдёт для райдеров среднего роста. 250-кубовый мотор на 31 л.с не зажигает со светофора — не настроен на тягу с низов, не придётся дёргаться в городской толчее. Вместе с удобным рулём, лёгкостью и манёвренностью — получается практически идеальный урбан-мотоцикл.

2. Honda AX-1
   
   Источник: https://motoiwc.ru

Модель впервые представили в 1988 году в качестве универсального байка для города и бездорожья. Быстро завоевал популярность, благодаря простому управлению и практичной манёвренности. Эффектный дизайн привлекает опытных и начинающих райдеров.

Мотор на 250 кубов с 29 л.с дарит плавное ускорение и резвую динамику. Работает настолько тихо, что не все водители слышат движущегося рядом байкера. Агрегат надёжный и при правильном уходе и регулярной замене расходников сюрпризов не приподнесет.

3. Suzuki DRZ 400
   
   Источник: https://real-biker.ru

Выносливый и живучий — так зарекомендовал себя этот байк, выпускающийся с 2000 г. Не отличается выдающимся дизайном, похож на множество эндуро. Ставка сделана на мощность и способность побеждать оффроуд, а не на симпатичную внешность.

Двигатель объёмом 398 кубов выдаёт 40 л.с. Самой мощной считается модификация DRZ400E с 48 л.с — перестали выпускать в 2005 г. Первые три передачи пятиступенчатой КПП короткие, что добавляет байку взрывную динамику с малых оборотов.