Второе поколение Audi Q5: плюсы, минусы и слабые места.

Audi Q5 второго поколения (FY), представленный в 2017 году, стал логичным развитием модели на новой платформе MLB evo. Кроссовер получил обновлённый дизайн, современную электронику и модернизированную полноприводную систему. На российском рынке автомобиль доступен с одним бензиновым двигателем, но в линейке есть и дизельные моторы.

Краткая история

Вторая эпоха дебютировала в 2017 году. Эстафета первой модели, которая выпускалась с 2008 г. Обновлённый кроссовер получил внутренний индекс FY, обновился внешне, технически.

Поколение стало важным шагом в развитии Audi Q5, поскольку машина перешла на модульную платформу MLB evo, лежащую в основе многих современных премиальных вариантов концерна. Автомобиль получил улучшенные динамику и топливную бережливость. Впервые в истории Q5 внедрили полный привод quattro ultra — прогрессивный и экономичный.

Как изменилась конкуренция на рынке

На момент выхода второй Audi Q5 продолжал соперничать в плотном тандеме с BMW X3 и Mercedes-Benz GLC, которые также обновились. Но к 2020 году ситуация на рынке изменилась: авто заметно отстал по продажам от своих главных соперников.

Спустя три года выпуска реализация FY была вдвое ниже, чем у BMW X3. Это обусловлено не техническими характеристиками, а скорее изменением предпочтений покупателей и общей рыночной динамики.

Дизайн — ререформация

Внешность стала резкой и выразительной: ушли мягкие линии, пришли чёткие, угловатые формы. Визуально авто массивно, солидно — особенно в задней части и в профиле.

Эволюция образа

Главными визуальными акцентами пестрит лицевая стилистика.

• Решётка укрупнилась чёткими, заострёнными краями и горизонтальными ламелями.
• Хромированная рамка визуально объединила оптику и решётку, придала передней части целостность и динамику.
• Фары вытянулись вперёд под острым углом и плотно прилегли к радиаторной сетке.

Бамперы подчеркнули хромированные вставки. Воздухозаборники украсили горизонтальные полосы, добавили строгости и мощи. В задней части кузова: фонари увеличились, форма крышки багажника приобрела чёткие очертания.

Влияние на стилистику

Визуально Audi Q5 II ближе к Q7 — старшему собрату по модельному ряду. Это проявилось в общей стилистике: заострённые формы, тяжеловатая задняя часть — всё перекликается с дизайном флагманского кроссовера Audi. Внешность стала представительной, хотя и не утратила спортивного характера: такой подход позволил усилить узнаваемость бренда и создать единый визуальный язык в линейке кроссоверов.

Audi - любит консервативность, но позволила себе решительные формы — и это пошло автомобилю на пользу.

Салон: эргономика, технологии

Обновилась приборная панель, вышла технологичнее. Базовая версия сохранила аналоговые датчики, но за доплату доступна полностью цифровая «приборка» Audi Virtual Cockpit с 12,3-дюймовым экраном. Она позволяет настраивать отображаемую информацию: от классических стрелок до навигационной карты и данных о системах автомобиля.

Обновилось рулевое колесо: в отличие от круглой формы у первого поколения, стало с нижней сплющенной частью, как у спортивных моделей, но только опционально. Кожа на руле мягкая, приятная, а кнопки управления мультимедией и круиз-контролем — удобно расположены. Подрулевые лепестки —желанный бонус любителям переключения передач.

Центральная консоль

Нововведение — тачпад на главном тоннеле и замена традиционной поворотно-нажимной ручки управления. Это упростило интерфейс.

Дисплей мультимедийной системы — 8,3 дюйма, с высоким разрешением и чёткими графическими элементами. Управление понятное, меню логичное, а отклик — быстрый. Поддержка Apple CarPlay и Android Auto, опционально доступен проекционный дисплей, выводит информацию о скорости, навигации и предупреждениях на лобовое стекло.

Климатическая система осталась с консервативными кнопками и шайбами, что положительно сказывается на эргономике. Дисплеи на дисках регулировки температуры стали крупнее и понятнее. Под подлокотником разъёмы USB и AUX.

Качество материалов

Пластик в верхней части панели приборов мягкий, на дверных картах — жёсткий, соответствует классу, хотя многие автовладельцы считают это проблемой. Общее впечатление от отделки — аккуратная и собранная.

Передние сиденья — одни из лучших в классе.

• Ромбовидная прострочка;
• Крепкая боковая поддержка;
• Многоступенчатая электрорегулировка.

Сиденья комфортны как для длительных поездок, так и для ежедневного использования. Пассажирские кресла тоже удобны, если не пытаться разместить троих. Сзади: индивидуальный климат-контроль, подогрев, солнцезащитные шторки.

Техника

Машина на платформе MLB evo — используется в Audi A4, A5, A6 и Q7. Это — важный шаг в обновлении модели:

• Автомобиль полегчал на 90 кг – отразилось на управляемости и расходе топлива.
• Уменьшилось аэродинамическое сопротивление — в салоне малошумно.
• Улучшилась безопасность — повысилась точность рулевого управления.

Несмотря на то что визуальные правки кузова заметны, главное инженерное обновление — замена платформы.

Работа 2.0 TFSI и 7-ступенчатого S-tronic

На российском рынке Audi Q5 второго поколения предлагался только с одним двигателем — 2.0-литровым турбированным бензиновым агрегатом TFSI:

• Мощность: 249 л.с.
• Разгон до 100 км/ч: 6.3 секунды.
• Максимальная скорость: 237 км/ч.

Этот двигатель сочетался с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач S-tronic. КПП отличается шустрым переключением, что обеспечивает динамичный разгон и точное управление. В смешанном цикле — расход около 8–10 л/100 км.

Двигатель работает мягко, откликается на педаль, турбина «подхватывает» с нижних — с 1600 об/мин доступны все 370 Нм крутящего момента. В режиме повседневной эксплуатации мотор и коробка работают дружно, хотя в пробках возможны малые толчки при переключении.

Плюсы и минусы

Q5 второго поколения получил положительные отзывов от владельцев. Выделили следующие моменты:

• Динамика и управляемость;
• Качество сборки и материалов;
• Проекционный дисплей повышает безопасность и удобство;
• Шумоизоляция — лучшая в классе, в салоне тихо даже на скорости;
• Цифровая приборная панель Virtual Cockpit — один из технологичных элементов;
• Пневмоподвеска обеспечивает плавный ход, компенсирует неровности и позволяет увеличить дорожный просвет;
• Продуманная эргономика — всё на своём месте, нет ощущения перегруженности, кнопки и регуляторы размещаются логично.

Несмотря на уровень оснащения, у Audi Q5 II есть и недостатки:

• Требует квалифицированных автомехаников;
• Маломестно на заднем ряду, спортивные сиденья покажутся жестковатыми;
• Стоимость обслуживания — как у премиум-автомобилей, запчасти и сервис обходятся недёшево;
• Трансмиссия S-tronic — хотя коробка работает чётко, в пробках возможны толчки и рывки.

Пневмоподвеска — один из плюсов в условиях качества российских дорог. Она смягчает неровности и делает поездку приятной на плохом покрытием. Quattro ultra работает незаметно, подключает заднюю ось в нужный момент, это важно зимой, когда сцепление с дорогой нестабильно.

Заключение

Q5 FY перешёл на MLB evo и совершенствовался технологически. Технически остался сбалансированным автомобилем: уверен на трассе, хорош в городе и одобряет лёгкое бездорожье.