Обзор BMW 320i G20.

BMW 320i седьмого поколения. Разбираем инновации, характеристики, преимущества и недостатки.

Краткая история

Дебютировал в 1975 году как компактное заднеприводное купе. На старте линейка включала два кузова - жёсткий верх и кабриолет. Постепенно модельный ряд расширялся: добавились седан, универсал, хэтчбек и лифтбек.

За 50 лет существования «тройка» прошла семь обновлений. Менялся последовательно дизайн, технологии и позиционирование на рынке. Первые экземпляры стали компактными и резвыми. С четвёртого поколения начался плавный сдвиг в премиум.

Седьмое потомство представлено в октябре 2018 года на Парижском автосалоне, стало переломным. Перешло на модульную платформу CLAR - это позволило снизить массу на 55 кг при одновременном увеличении габаритов.

На российском рынке G20 предлагалась в M Sport — агрессивный обвес, заниженная подвеска и спортивное рулевое управление. Это подчёркивает акцент: прежде «тройка» была доступным входом в премиум, а теперь — полноценный представитель luxury-сегмента среднего класса.

3 Series самая продаваемая модель и награждаемая серия в портфолио бренда. В 2023 на неё пришлось 30% глобальных продаж концерна.

Внешность — перемены

Седьмое поколение модернизировалось визуально и конструктивно по сравнению с предшественниками.

Преображения:

• Проработана выхлопная. Две трубы разведены в стороны.
• Передние противотуманные фары вместо круглых стали прямоугольными.
• Воздухозаборники увеличились в размерах. Раздулись, обрели новый лик
• Увеличилась решётка радиатора. Интегрирована в фары, создаёт эффект единого блока.
• Задние фонари преобразовались в узкие, выпуклые, Г-образной формы. Визуально расширили кузов.
• Расширились фары. Появились загнутые вверх края и внутренняя графика в виде двух «галочек» вместо кругов с «бровью».
• Исчез «ангельский глаз» — G20 первая «тройка» без круглой дневной светодиодной оптики, оригинальным элементом BMW на протяжении десятилетий.
• Переработан изгиб Хофмайстера: поворот задней опоре с 1961 года. Заменён на острый, стреловидный вариант. Крепится к стойке кузова, а не к двери.

Версия в М-пакете получила агрессивный передний бампер с массивными воздухозаборниками и спортивный задний с интегрированным диффузором. Здесь — эксклюзивные колёсные диски оригинального дизайна, приниженная подвеска (на 10 мм ниже стандартной).

Несмотря на рост габаритов, автомобиль сохраняет спортивные пропорции: короткий передний свес, длинный капот, кабина, смещённая назад. Внешность стала современнее, собраннее и технологичнее, но при этом — без потери узнаваемости бренда.

Салон: премиум или компромисс?

Интерьер выполнен в новой фирменной стилистике — с уклоном в минимализм и high-tech. По сравнению с предыдущим салоном стал современнее, лаконичнее и технологичнее, но не обошёлся без спорных решений.

Базовые изменения в оформлении салона:

• Запуск мотора перенесли на центральный тоннель.
• Увеличилось количество металлического напыления в отделке.
• Воздуховоды сузились, получили фигурную, выразительную форму.
• Подсветка охватывает дверные карты и предлагает выбор из шести оттенков.
• Блок управления климатической системой теперь реализовали в виде физических кнопок.
• Центральная панель модифицировала: устранили «пышность» форм, характерных для F30.

В базовой используется аналоговая приборка с 5,7-дюймовым цифровым экраном. Мультимедиа — 8,8 сенсорный дисплей с iDrive от предыдущего поколения.

В топовых комплектациях — виртуальная приборка на 12,3 дюйма и мультимедийный дисплей 14,9”. Оба экрана объединены под единым стеклянным покрытием без козырьков.

Посадка водителя остаётся низкой, с почти вытянутыми ногами — как и в предыдущих генерациях. Передние кресла — эргономичные, с плотной набивкой, широким диапазоном электрорегулировок.

Практичность и неудобства:

• Фронт подлокотник не регулируется вперёд-назад, но имеет удачное фиксированное положение.
• Под сдвижной крышкой центрального тоннеля два подстаканника и место питания телефона. Но сама верхушка — большая и негибкая, что затрудняет одновременное использование подстаканников и зарядки.
• В отделке задействованы податливые пластики, натуральная кожа, алюминий и другие премиальные материалы. Уровень сборки — высокий, без люфтов и скрипов. Но отдельные элементы (ручки дверей и часть кнопок) вызывают вопросы по ощущениям и долговечности.

Техническая начинка: 320i в деталях

BMW 320i семь — базовая бензиновая версия линейки, но уже без компромиссов вроде малолитражных моторов. Минимальным здесь стал 2.0-литровый агрегат.

Характеристики:

• Привод. Задний или полный (xDrive).
• ДВС. Бензиновый, рядный 4-цилиндровый. Турбонаддув, непосредственный впрыск, 16 клапанов. Мощность — 184 л.с.
• Коробка передач. 8-ступенчатая автоматическая (ZF 8HP). Механическая КПП не предлагается, с мая 2022 года исключена даже для дизелей.

Седан построен на платформе CLAR. Масса снаряжённая — 1535 кг. Жёсткость кузова увеличена на 25% .

Подвеска и управление

Ходовая без инноваций: спереди — стойки МакФерсон, сзади — многорычажная. По умолчанию используются амортизаторы с гидравлическими буферами сжатия. Конструкция даёт плавность на неровностях и жёсткость в поворотах.

Опционально доступно спортивное M-шасси — клиренс снижен на 10 мм. Адаптивная подвеска M Adaptive предусматривает электронноуправляемые амортизаторы и возможность изменения характеристик в реальном времени.

Колёса оснащены вентилируемыми дисковыми тормозами. Стандартные ассистенты: ABS, EBD, электронные девайсы стабилизации и помощи при торможении. Дополнительно доступны адаптивный круиз-контроль с функцией остановки в пробке, ассистент удержания в полосе.

Техническое нутро — баланс между динамикой, эффективностью и передовыми инженерными решениями. Авто получил облегчённую и жёсткую конструкцию.

Достоинства седана

Базовые преимущества BMW 320i:

• Мотор 2.0 л дарит приятную тягу с низов. Разгон до 100 км/ч — 7,1 секунды, соответствует уровню среднеразмерных премиум седанов.
• Благодаря приниженному центру тяжести, жёсткому кузову и подвеске с гидравлическими буферами, демонстрирует устойчивость при резких перестроениях и в поворотах.
• Смешанный расход топлива — 7.7 л/100 км. Дизель — от 4,5 л/100 км.
• Отменное оснащение. В базовой спецификации доступна светодиодная оптика, панорамная крыша, Apple CarPlay и Android Auto.
• Поддержка голосового управления и интеллектуальных ассистентов (в т.ч. адаптивный круиз и автоматическая парковка).

Перечисленные преимущества основаны на отзывах автовладельцев. Отражают жизненные возможности автомобиля, а не маркетинговые обещания.

Минусы и проблемы

Несмотря на инженерную продвинутость и статус, имеет ряд объективных недостатков, подтверждённых как техническими характеристиками, так и опытом владельцев:

• Жёсткая подвеска усиливает тряску на ямах и неровностях.
• Малый дорожный просвет: 140 мм иногда недостаточно для российских условий.
• Шумоизоляция: на скорости 100+ км/ч шум, особенно в районе зеркал и стоек кузова.
• Крышка на центральном тоннеле крупная и негибкая, сложно одновременно пользоваться подстаканниками и зарядкой.
• Середина сзади — неудобна из-за укороченной подушки сиденья и высокого тоннеля пола.
• Технически слабым местом можно назвать клапан EGR. Часто выходит из строя до 50 000 км. Отдельные жалобы на сбои в работе мультимедиа, датчиков и вспомогательных систем.

Заключение

BMW 3 320i — продвинутый премиальный седан с характером и передовой начинкой. Автомобиль для тех, кто осознанно выбирает драйв и технологии, понимая связанные с ними компромиссы.