Обзор Nissan Kicks e-POWER P15.

Nissan Kicks e-POWER — не просто рестайлинг, а технологический эксперимент, вдумчивая попытка Nissan совместить комфорт, стиль и практичность в рамках компактного кроссовера. Рассказываем на автопортале Зелёнка.онлайн, насколько удалась.

Появление и география модели

Родился в 2016 в Южной Америке. Резко завоевал популярность как доступный кроссовер. Вскоре дебютировал в других регионах. В Китае и США строилась на платформе V.

Для Индии был разработан отдельный вариант на удешевлённой B0 (Global Access), заимствованной у Renault Duster. Версия отличалась увеличенными габаритами и двигателями — решения, продиктованные местными требованиями и ценовой политикой.

Ключевой поворот наступил в 2020 г. Nissan представил обновлённую версию Kicks с переработанным дизайном и гибридной силовой установкой. Премьера состоялась в Таиланде, концерн впервые вне Японии освоил производство технологии e-POWER.

Это сделало тайский рынок логичной точкой запуска гибрида. В отличие от других регионов, где по-прежнему продавались бензиновые Kicks, в Таиланде с самого старта реализовали только e-POWER — как флагманский и единственный вариант.

Архитектура технологии: как работает

Инновация, впервые применённая на Nissan Note и Serena в Японии, это последовательный гибрид. В Kicks e-POWER бензиновый мотор не влияет на колёса. Задача — генерировать электричество.

В основе — трёхцилиндровый атмосферный HR12DE 1,2 л, выдающий 82 л.с. (60 кВт). Работает на зарядку литийионной батареи объёмом 1,57 кВт•ч, расположенной под передними сиденьями. Источник питает электродвигатель EM57, который и вращает ведущие колёса.
Движение контролируют четыре режима:

• Normal.
• S (Sport).
• Eco.
• EV.

Последний максимально задействует накопленную энергию, отключая ДВС при возможности, хотя дальность чисто электрического хода ограничена из-за малой ёмкости батареи.

Особенность вождения — технология «одной педали», знакомая по Nissan Leaf. При отпускании акселератора включается рекуперативное торможение. Поэтому автомобиль замедляется достаточно сильно, чтобы в большинстве городских ситуаций обходиться без тормоза.

Дизайн и особенности

Главная фишка — двухцветное исполнение с контрастной крышей. В салоне стилистику продолжает двуцветная отделка с синими акцентами, в т.ч. на строчке сидений и элементах декора.

Экстерьер получил светодиодную оптику — как передние фары с фирменным «бумерангом», так и задние фонари с V-образными стоп-сигналами. Автомобиль укомплектован 17-дюймовыми дисками, рейлингами на крыше и хромированными дверными ручками. В совокупности формирует завершённый, современный образ городского кроссовера.

В салоне произошли пёстрые изменения по сравнению с дорестайлингом. Рычаг трансмиссии заменён на компактный джойстик. Рядом — кнопка запуска и переключатель режимов движения.

Электронный стояночный тормоз освободил место на центральном тоннеле. 8-дюймовый сенсорный дисплей мультимедиа вместо прежнего (семи) стал визуальным ядром приборной.

Характеристики и поведение на дороге

«Ниссан Кикс» позиционируется как городской кроссовер, черты это подтверждают. При объёме бака 41 литр и паспортный расход — 4,6 л/100 км.

Суммарная мощность обоих двигателей составляет 129 «лошадок». Это обеспечивает уверенный старт и плотный разгон в диапазоне до 85–100 км/ч — там Kicks чувствует себя комфортно.

Но владельцы отмечают серьёзный нюанс: на скоростях динамика «сдувается». Причина — в технологии e-POWER:

• При рывке или продолжительном движении на пределе (разгон до 160 км/ч и удержание динамики на подъёме) батарея разряжается быстрее, чем питает генератор.
• В результате автомобиль снижает мощность, а полный «газ» не даёт ожидаемого отклика — машина будто теряет энергию.
• Этот эффект редко проявляется в городских условиях, но становится заметным на трассе, особенно в горной местности.

Клиренс в 170 мм даёт Kicks уверенно чувствовать себя на разбитых дорогах и парковках с бордюрами. Но передний привод и жёсткая подвеска ограничивают внедорожные амбиции.

В начале используется MacPherson, сзади — полузависимая торсионная балка. Конструкция эффективно справляется с крупными неровностями, но слабо фильтрует мелкую вибрацию. Из-за этого поездка по асфальту среднего качества ощущается «жёсткой» и нервной.

Kicks e-POWER — верный городской выбор: тихий, манёвренный, с коротким радиусом разворота (5,1 м) и живой тягой. За пределами урбан-зоны компромиссы становятся очевидны.

Уровень комфорта и шумоизоляция

Одно из главных впечатлений — необычная для класса тишина в салоне. При городской езде водитель и пассажиры не слышат посторонних звуков. Это создаёт ощущение, близкое к полноценному электромобилю, и повышает уровень комфорта.

Но иллюзия тишины разрушается при интенсивной нагрузке. Когда генератору (ДВС) требуется вырабатывать энергию — при разгоне, движении в гору или при низком заряде батареи — запускается и работает на серьёзных оборотах. Звук двигателя может показаться назойливым.

Ещё одна больная точка — дорожный рокот. Многие владельцы отмечают сильный шум от колёс, особенно на асфальте среднего качества. Это связано с конструктивными особенностями днища: машина не получила усиленной шумоизоляции пола, характерной для дорогих моделей.

Что касается материалов, то здесь всё зависит от комплектации:

• В X Two-Tone Interior Edition салон выглядит стильно: двухцветная отделка, синие строчки на сиденьях, мягкое покрытие передней панели создают ощущение премиальности.
• Но в средних и базовых версиях Nissan возвращается к жёстким пластикам, глянцевым вставкам и минимуму мягкости — типичный подход для бюджетного сегмента.

Kicks e-POWER предлагает избирательный комфорт: тишина и плавность там, где работает электромотор, и ощутимые компромиссы — при нагрузке и на трассе. Это не автомобиль люкс-класса, но в городских условиях умеет создавать иллюзию такового.

Технологии

Комплектация X Two-Tone Interior Edition предлагает сбалансированный набор систем безопасности, соответствующий ожиданиям от современного городского кроссовера. Большинство интеллектуальных помощников доступны в топовых как опции:

• Парктроники;
• Круговой обзор;
• Контроль усталости;
• Камера заднего вида;
• Экстренное торможение с распознаванием пешеходов.

Синтез — Nissan ProPILOT. В жизни это не уникальная технология, а маркетинговая обёртка для давно известных решений. Kicks e-POWER предлагает адекватный, не передовой уровень безопасности. Соответствует требованиям рынка, не претендует на технологическое лидерство.

Плюсы и минусы

Nissan Kicks — автомобиль, в котором японская инженерная логика сталкивается с реалиями массового рынка. Не претендует на революцию, но предлагает взвешенный компромисс между электрификацией и практичностью.

Преимущества:

• Экономичность.
• Бесшумный и плавный разгон.
• Привлекательный внешний вид.
• Крепкая устойчивость на дороге.
• Вместительный салон и багажник.

Недостатки:

• Брутальная подвеска.
• Шум ДВС при оборотах.
• Отсутствие полезных цифровых интерфейсов.

Заключение

Nissan Kicks e-POWER X Two-Tone Interior Edition — автомобиль, который выглядит стильно спустя годы после премьеры. Управление даёт ощущение плавности, редкое в этом классе.

Жёсткая подвеска, шум от дороги и салон, где премиальные акценты соседствуют с упрощёнными материалами. Главное — не ждать большего, что обещает.