Ревью харизматичного Jeep Wrangler Rubicon JL

Jeep Wrangler Rubicon четвёртого поколения — приверженец внедорожных ценностей. Разберём, насколько джип хорош.

Краткая история

Серия JL – продолжение предыдущих модификаций. Рамная конструкция, зависимая подвеска и неразрезные мосты. Внешне верен традициям — легко спутать с предыдущим JK. Изменения затронули: повышение прочности, снижение массы и улучшение ездовых качеств.

Главное инженерное достижение — уменьшение веса по сравнению с JK, несмотря на увеличение габаритов. JL на 64 мм длиннее в двухдверной версии, а четырёхдверный Unlimited — на 89 мм. Конструкция — классический внедорожник. Редкое явление в современном автопроме, где соперники перешли на несущие кузова и независимую подвеску.

Rubicon в линейке JL занимает отдельное место — это топовая внедорожная модификация, ориентирована на серьёзную проходимость. В отличие от базовых Sport и Sahara, Rubicon получил усиленное оборудование для преодоления экстремальных условий бездорожья.

Внешний вид и конструкция

Дизайн Jeep Wrangler JL сходен с классическими моделями — от CJ-5 1950-х годов до TJ 1997. Семислотовая решётка, круглые фары, «скошенная» лицевая — узнаваемый облик. Jeep убрал логотип с решётки, минимизировал внешний вид. Фанари получили светодиодные кольца ходовых огней, а подфарники сместили на пластиковые расширители крыльев.

Практические улучшения:

• Жёсткий верх Freedom Top легче и проще снимается;
• Тент Zipperless Premium Sunrider открывается без молний;
• Мягкая крыша Sky One-Touch собирается в гармошку электроприводом.
• Кронштейн запасного колеса смещён вниз на 300 мм для улучшения обзора сзади;

Конструктивно джип получился легче, благодаря лёгким материалам: алюминий в дверях, капоте и крыльях, а задняя дверь выполнена из магниевого сплава. Манёвр снизил массу на 100 кг, улучшилась динамика, уменьшился расход топлива.

Интерьер и оснащение

Салон Jeep Wrangler JL, особенно в Rubicon, проектировался не для роскоши, а для практичности. Производитель заявляет: можно мыть из шланга. Не рекомендовали бы этого делать, даже если накрыть медиасистему Uconnect резиновым чехлом.

Центральные особенности интерьера:

• Электрические стеклоподъёмники управляются с консоли;
• Материалы: стандартная или улучшенная тканевая обивка. Опционально – кожа;
• Аудио: в базе восемь динамиков, в премиум – девять, Alpine и всепогодный сабвуфер;
• Передние колонки расположены в нижних углах панели — защищены от влаги и вибраций;
• Информационно-развлекательная система Uconnect. Набор функций в зависимости от комплектации. Базово: камера заднего вида на запасном колесе;
• Приборная панель и детали управления вдохновлены Jeep CJ-5 и Wrangler YJ — простые, крупные элементы, минимум скрытых ниш. Руль — трехспицевой, в ретростиле;
• Дополнительные функции: подогрев передних сидений и рулевого колеса, цветной 7-дюймовый дисплей приборной — показывает уровень масла, зарядки АКБ, температуру трансмиссии, давление в шинах и прочее.

Посадка — высокая. Спинка центральной секции заднего дивана откидывается вперёд — превращается в подлокотник с подстаканниками.

2.0-литровый турбомотор с eTorque

В 2019 году для рынков Европы, Китая, Сингапура и ряда других стран, включая Россию, Jeep Wrangler Rubicon стал доступен с бензиновым двигателем. Это 2.0-литровый турбированный четырёхцилиндровый агрегат FCA Global Medium.

Технические характеристики мотора:

• Мощность: 270 л.с;
• Объём: 2.0 л, рядная «четвёрка» с турбонаддувом;
• Работает в паре с 8-ступенчатой АКПП 850RE Torqueflite;
• Включает технологию eTorque — мягкую гибридную установку на 48 В.

eTorque — псевдогибридная система, предназначенная для рекуперации энергии при торможении и замедлении. Технология направлена на улучшение топливной экономичности и отклика двигателя на низких оборотах. Но в 2020 г. компания отказалась от гибрида.

Официальные сведения по потреблению топлива. Литры на 100 км:

• Город: 14;
• Трасса: 8,5;
• Смешанный цикл: 10,3.

Мотор тяговит для повседневной езды и лёгкого бездорожья. Максимальная скорость — 160 км/ч. Разгон до «сотни» — 10,3 сек.

Шасси, проходимость и геометрия

В отличие от большинства SUV, перешедших на независимую подвеску, Джип сохраняет архаичную, но эффективную схему.

Ходовые элементы:

• Мосты — усиленные Dana 44;
• Передняя и задняя подвеска — зависимые, на неразрезных мостах;
• Передаточное отношение главной передачи — 4.10:1 (для бензиновых, включая 2.0T).
• Защита трансмиссии: металлические подкрылки закрывают топливный бак, раздатку и поддон АКПП.

Дорожный просвет 252 мм — хороший показатель в классе. Увеличенные свесы преодолевают крутые подъёмы и спуски без зацепа бамперами. Углы въезда, съезда и продольной проходимости — оптимизированы для экстремального бездорожья.

Бездорожное поведение

На асфальте Wrangler Rubicon покажется неуклюжим, шумным и не самым комфортным джипом. Характер раскрывается вне дорог. Благодаря сочетанию механической прочности, продуманной трансмиссии и электронных систем, Рубикон уверенно движется там, где SUV стоят.

Внедорожные таланты:

• Технология 4H AUTO — автоматический полный привод;
• Стандартные шины 255/75 R17 — вседорожные, годятся для грязи, песка и камней;
• Дифференциалы Tru-Lok с электроприводом блокировок — для улучшения проходимости;
• Пониженный ряд — движет джип на минимальной скорости с высоким крутящим моментом. Подходит для каменистых участков и крутых спусков.

Многочисленные обзоры подтверждают: благодаря серьёзному крутящему моменту, понижающей передаче и точному контролю тормозов, внедорожник способен подниматься и спускаться со сложных уклонов без рывков. Режим 4H Part-Time с фиксированным распределением крутящего момента предотвращает пробуксовку на песке. Электронные блоки и разъёмы защищены от влаги — снижает риск повреждения при преодолении бродов.

Повседневная эксплуатация: комфорт и компромиссы

Jeep Wrangler Rubicon создан для бездорожья, и в городских условиях это становится очевидно: машина шумная, жёсткая. Тем не менее пригодна для эксплуатации в повседневной жизни — если владелец осознаёт, на какие компромиссы идёт.

Управляемость — не спортивная, с выраженным креном в поворотах и запаздыванием реакций. Разгон до сотни 10 секунд, что приемлемо, но не впечатляет для автомобиля с 270 л.с. На скоростях ощущается сильный аэродинамический шум и гул шин на внедорожной резине.

Видимость спереди — ясная, по бокам — посредственная, сзади — ограничена из-за запасного колеса. Для компенсации стоит камера на запаске. Электроника способна действовать в условиях повышенной влажности, но не застрахована от полного погружения.

Плюсы и минусы

Базовые преимущества:

• Проходимость;
• Вселенная для тюнинга;
• Возвышенная посадка и клиренс;
• Прочная и надёжная конструкция.

Недостатки:

• Обжорный расход топлива;
• Малокомфортный на асфальте;
• Слабая просматриваемость сзади;
• Не самое точное рулевое управление.

Заключение

Jeep Wrangler Rubicon — автомобиль для тех, кто готов мириться с компромиссами ради шанса съехать за пределы асфальта.